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三菱堅達3噸半的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦CharlesPellegrino寫的 廣島末班列車：一九四五原爆生還者的真實故事(修訂版) 和張榮發,吳錦勳的 鐵意志與柔軟心：張榮發的33個人生態度都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自商周出版 和天下文化所出版 。
國立臺灣大學 歷史學研究所 黃富三所指導 蕭明禮的 「海運興國」與「航運救國」：日本對華之航運競爭（1914-1945） （2011），提出三菱堅達3噸半關鍵因素是什麼，來自於航運、東亞經濟圈、勢力競爭、招商局、日清汽船株式會社、民生公司、東亞海運株式會社、戰時經濟。
廣島末班列車：一九四五原爆生還者的真實故事(修訂版)
為了解決三菱堅達3噸半 的問題，作者CharlesPellegrino 這樣論述：
史上關於原爆故事最感人至深的作品 作者根據原爆倖存者的口述紀錄，並使用鑑識考古學的新科技，描述了原子彈轟炸日本的事件和餘波。這兩次原爆，永遠改變了地球上的所有生命。 親身體驗原子彈爆炸的目擊見證是本書的敘述核心。目前知道有三十人逃離廣島，奔向想像中應該安全的長崎，卻只是及時趕上另一場原子彈轟炸，並且大難不死地倖存下來。山口疆是我們已知唯一逃過兩次原爆中心完全轟擊效應的人。第二次原爆時，爆炸波在山口所在建築的樓梯井旁分散開來，讓他與身邊的幾個人包覆在衝擊繭裡，而整棟大樓在周遭霎時消失。二○一○年初，山口疆因胃癌逝世，享年九十三歲。 我們對原爆瞭解多少？轟炸廣島的核彈在一次
飛前測試中受損，影響其威力。艾諾拉．蓋號於八月六日飛離前數小時，物理學家路易斯．阿耳瓦雷茲在威力減弱的炸彈中加入三劑釙和鈹（此核子物質相當於在賽車引擎中加入的一氧化二氮）。 本書有如「帶你回到現場」的時空膠囊，作者以科學家的眼光來描述細節，並以真實發生的事件來還原歷史，與倖存者的真摯友誼也豐富了此書內容。本書不僅詳盡且逼真地陳述了原爆經過，也是史上關於原爆故事最感人至深的作品。 本書特色 ◎我們僅大略知道原爆受難者遭遇的傷害與痛苦，卻大多不清楚其中的過程，那些傷害如何形成。書裡將其中經過像電影一樣呈現出來，讓人看了不敢致信。 ◎附有圖片，包括重構當時情況的素描、地圖、轟炸前
後比照圖、受難者位置圖。 ◎作者以口述歷史為方，採訪記錄許多倖存受難者與執行轟炸任務的美國飛行員。將他們的個人故事編織在一起，組成一個多層次的文化與戰爭研究。 ◎如今核災問題正壟罩我們的生活，在不同時空背景下，廣島長崎兩地居民以及日本人民遭遇原爆的不幸及其廣大影響，非常值得現在的我們借鏡。讀過之後，對當今核災問題與核子未來會有更不一樣的省思，對我們人類的共同未來產生更多關懷。 ◎《阿凡達》導演卡麥隆計畫拍攝一部原爆電影，據目前消息指出會以這本書為主要腳本。 各界推薦 這本書是一個永不放棄的人的作品……我在書中看見黑暗、感受無力，但字裡行間，我看到一種力量，無論如何要走
下去！建議一讀。──資深記者 張桂越 人類文明的進程中，為了工業發展和戰爭，往往發明很多怪物，而這些怪物也逐漸在控制人類。例如，製造武器，互相殘殺，而核子發電廠則變成無法預測的未爆彈。如今為了和平，為了解決安全問題，是有必要重新看待歷史，因此《廣島末班列車》是一本極有參考價值的好書。──作家 辜振豐 《廣島末班列車》剝去戰爭行為與人權罪行的邏輯辨證，回歸事件原點，以史帝芬．古爾德式的科學觀點與海明威式的敘述風格，為我們鋪陳一段歷史的真實，不容許人類文明遺忘的動人故事。──文史工作者 謝哲青
「海運興國」與「航運救國」：日本對華之航運競爭（1914-1945）
為了解決三菱堅達3噸半 的問題，作者蕭明禮 這樣論述：
第一章 前言…………………………………………………………………….. 1第一節 研究動機…………………………………………………………… 1第二節 文獻回顧與評述…………………………………………………… 6第三節 研究方法與論文架構……………………………………………… 23第二章 日本航運業在華擴張期（1914-1927）……………………………… 41第一節 日本航運業進入中國水域的始末………………………………… 42第二節 歐戰時期日本在華輪船航運業的盛況…………………………… 62第三節 歐戰結束後日本在華航運經營的整理 ……………………………86第三章 中國航運業相對優勢期（
1928-1937）…………………………………118第一節 1930年代初期的日本航運 ………………………………………119第二節 1930年代中國輪船航運業的革新過程 …………………………132第三節 1930年代中國輪船航運業的革新成效 …………………………160第四節 1930年代中日輪船競爭的得失比較 ……………………………181第四章 中日戰爭前期日本的對華航運壟斷（1937-1941）……………………209第一節 區域經濟、戰時體制與航運政策…………………………………209第二節 中日開戰對日本在華航運業之衝擊………………………………235第三節 佔領地區域性航運企業的設立…………
…………………………249第四節 壟斷性航運體制的形成……………………………………………277第五章 太平洋戰爭爆發與日本在華航運的崩潰（1941-1945）………………292第一節中國淪陷區煤鐵資源對日本戰時經濟的重要性 …………………293第二節 盟軍空襲陰影下的日本在華航運…………………………………309第三節 日本挽救船運的掙扎與在華航運的終結…………………………337第六章 結論 …………………………………………………………………… 366參考文獻…………………………………………………………………….……371附錄 ……………………………………………………………………………….386
鐵意志與柔軟心：張榮發的33個人生態度
為了解決三菱堅達3噸半 的問題，作者張榮發,吳錦勳 這樣論述：
他是霸氣的船長，憑藉不敗的鐵意志，縱橫海陸空運輸霸權。他也是慈悲的家長，以柔軟心張開自己的羽翼，盡力將每一寸角落，都納入自己的責任範圍。 海，神祕無垠的大海，讓酒液經歷了不可思議的純化，蛻變成絕世佳釀。長榮集團總裁張榮發，其生命智慧有如「喝過海水的酒」般，經歷了歲月的熟成，更顯甘醇。 張榮發身上有很多高反差的特質。他既本土又國際；既獨裁又仁慈；既護衛傳統道德價值，在經營事業上又極創新、前衛，他寬厚與嚴苛並存。 他吸取了日本明治維新直視前方、大步向前，一心追求現代化的精髓；加上他身上流著討海人冒險拚搏、打死不退的血液；並以其獨特的領袖魅力與遠見，讓一群吃苦耐勞的優秀員工，追隨他縱
橫世界開疆闢土。 一個人的哲學不是在他的話裡，而是表現在他的選擇裡。一個人不會因為有錢就有價值，而是看你做了什麼事，成就了多少功德。這正是張榮發之所以決定身後將所有財富捐做公益的原因。——吳錦勳 很多事情都有正反兩面，快樂其實也有分兩種，一種是賺錢的快樂，一種是幫助人的快樂。 經營企業追求正當的營利，努力賺錢當然不是罪惡，重點在於你的心態，是否充滿正念，是否帶著慈悲。我早已不像年輕時飽受金錢之苦，現在我更進入一個有目的、有意義的賺錢境界。賺的錢可以拿出來貢獻社會、人群。 很多看錢很重的人以為賺了很多錢，他就富有了，心裡很痛快，但是對我來講，這種快樂是短暫的，因為擁有而得的，也會
因為失去而苦。相反地，如果同一筆錢，你用來做好事，看一個人原本生活了無氣息，因為你的救助、支援，讓他好過，有「氣力」站起來，甚至找尋到自己人生的成就，這種做善事的快樂會永遠在你的心肝內，跑不掉。 做慈善和經營企業的精神是一致的，都要認真，要徹徹底底來做，做到有結果出來才行，不能只做一半。我更深深體悟到，當我們點亮一盞燈時，那盞燈本身就率先被照亮了，善念也是如此，我們內心有了善念，就像在內心點亮了一盞燈。——張榮發 作者簡介 口述張榮發 現任長榮集團總裁。生於一九二七年，自少年步入社會即進入海運公司半工半讀，藉由自修苦讀成為航海技術人員，歷經三副、二副、大副到船長等職務。一九六八年憑著一
艘雜貨船建立長榮海運公司，一九八四年開闢史無前例的環球雙向貨櫃航線，長榮海運自此在全球貨櫃船公司長踞領導地位。一九八八年為提昇國內飛航安全及服務品質，張榮發投入鉅資創立台灣第一家民營的國際航空公司－長榮航空，並於一九九一年七月一日正式啟飛。長榮集團成為海、陸、空全方位發展的多元化國際企業。在企業穩定成長之餘，張榮發同時一肩扛起企業社會責任，自一九八五年成立張榮發基金會以來，二十多年來默默推動「關懷台灣、回饋社會」慈善文教等公益活動，從慈善醫療救助、創辦「長榮交響樂團」、成立「長榮海事博物館」、提供清寒助學金、發行《道德月刊》到協助海內外風災地震災民重建家園，善盡企業家回饋社會、國家的責任。 採
訪．撰文吳錦勳 台灣桃園人，台大哲學碩士，擔任記者十餘年，曾以「翻山越嶺，一堂一百二十公里的英文課」獲2007年亞洲出版業協會（SOPA）之「卓越專題特寫獎」、以「一家公司，幹掉一個王國」獲2008年吳舜文新聞獎之「深度報導獎」。現職為天下文化主筆，作品有《台灣，請聽我說》《你可以不一樣：嚴長壽和亞都的故事》《女兒，我的鍋鏟呢：大提琴頑童張正傑的親子生活誌》。年逾不惑，願以文字鑄一葉扁舟，渡人生渺渺汪洋。