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國立政治大學 企業管理研究所(MBA學位學程) 李嘉林所指導 張睿涵的 汽車行銷的適配組合: 企業品牌個性、代言人類型、廣告類型、消費者生活型態 (2015),提出三菱savrin評價關鍵因素是什麼,來自於汽車行銷組合、聯合分析法、單因子變異數分析、消費者生活型態、品牌個性、廣告類型、代言人類型。

而第二篇論文朝陽科技大學 設計研究所 諸葛正所指導 曾銘暉的 國產小客車外型設計演變 (2006),提出因為有 汽車、外型設計、設計史、設計文化的重點而找出了 三菱savrin評價的解答。

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汽車行銷的適配組合: 企業品牌個性、代言人類型、廣告類型、消費者生活型態

為了解決三菱savrin評價的問題,作者張睿涵 這樣論述:

台灣汽車市場競爭激烈,台灣市佔率前12大汽車品牌中,沒有一個品牌能夠獲得過半的市占,除了TOYOTA占了3成的市占率,其他11家品牌都只分別占了10%左右以及更少的市場份額。這說明了台灣汽車市場屬於高度異質寡占的性質,在此種性質的市場之下,消費者不只一種選擇,也有充足的資訊來比較各品牌間的差異,因此各品牌的行銷策略就變得格外重要。從各品牌市占率分析中也可以發現,台灣消費者對汽車的偏好相當具有多元性,汽車品牌商很難一網打盡,在資源有限之下,為達到最大效益,如何尋求最適合自身品牌特質的廣告、代言人等型行銷手段就成了研究課題。因此,汽車產業的廠商在行銷上,如何將資源做最適的分配,並能吸引目標消費者

,便是一件極端重要的事情。有鑑於汽車行銷策略中針對不同市場做出差異化的重要性,本研究透過聯合分析法,試圖歸納出何種汽車行銷組合最能受到何種類型消費者的偏好。首先選定汽車品牌個性、代言人類型和廣告類型三大構面作為行銷組合的構成要件,並以聯合分析法為主、單因子變異數分析以及人口統計變數為輔分析出不同類型消費者對於不同行銷組合之偏好正負與多寡。最後分析歸結出以下5點:1. 對「群體社交集群」而言:此集群最偏好「想像的本田」、「名人周杰倫」以及「功能型廣告」三種屬性所組合而成的汽車行銷組合。2. 對「領導自主集群」而言:此集群和群體社交集群相同,也最偏好「想像的本田」、「名人周杰倫」以及「功能性廣告」

所組成的汽車行銷組合。3. 對「流行時髦集群」而言:此集群最偏好「想像的本田」與「驚奇廣告」的組合,對於代言人類型則較不影響。4. 對「精打細算集群」而言: 此集群最偏好「專家郭台銘」與「親情廣告」的組合,對於品牌個性則較不影響。5. 對「重視家庭集群」而言: 此集群只重視家人給予的建議,因此並無偏好任何一組合。

國產小客車外型設計演變

為了解決三菱savrin評價的問題,作者曾銘暉 這樣論述:

汽車,在台灣的消費歷史最初,是以外來輸入品的角色登上生活舞台,相對於國外汽車生產與製造百餘年的歷史,汽車工業的發展對台灣而言卻顯得年輕得多,第一家汽車製造公司於1953年成立,算來是近五十年左右的事,或可說是本地的汽車工業建立在大眾的普遍使用之前。若依此單純的邏輯推理,我國的汽車工業由本土而生,理應在外型的特徵上表現出本地的使用狀況與需求,至少也該反映些許社會或文化的特色。實情卻不若此,因為臺灣的國產車工業創建,較目前已是汽車輸出大國的韓國來的早,但是由於產業形態一直脫離不了仰賴西方與日本的關鍵技術而被譏為代工業,因此其設計能量一直無法與國內的環境有任何相互調適,充其量只能由引進的廠商在「選

擇」車款時,稍見與本地使用狀況與喜好的關聯,遑論是否能夠自行發展出符合本地形態的設計款式出現。由於早期缺乏汽車工業的基礎能力,所有車型均為自國外引入,任何的設計更改,都需要經由技術母廠認可才得以更動,這樣的現象阻礙本地汽車特色的自主性發展,而設計與研發的能力也因此受到箝制。這狀況直至1981年,裕隆汽車公司投資新台幣二十餘億成立工程中心,開始進行國人自行設計研發的發展工作,並於1986年7月(12月25日上市)完成飛羚101車款的開發之後才稍有改善,在此之後的二十餘年間,台灣國產各車廠或因市場需求,或因政策鼓勵,逐漸累積出許多設計成果,而這些設計的演進脈絡與本地社會對汽車需求與使用的關聯究竟為

何,是本研究欲進一步探究與釐清的主要內容。  本研究希望探究國產汽車工業中小客車設計外型風格的演變過程,以及其與消費者使用文化間的相互影響因素,其主要目標有下列五項:1.藉由相關歷史文獻的蒐集整理,建立國產車三十餘年來的外型設計變遷過程之記錄。2.以國產車的外型設計和技術來源母廠比較,以此分析國產車外型設計的本地社會因素,並探討國產車外型設計的因果關係。3.探討國產車外型設計之成果與本地汽車工業發展之關係。4.比較各時期國產車外型設計風格與社會需求演變之關係。5.探究國產車的外型設計對本地以外市場的影響層面。  其主要研究成果則為:1.國產車初試啼聲之作,如小型有尾房車與飛羚之類,雖非成熟之作

,卻反應著當時台灣本地的使用背景與文化,其產出的設計能量與產出樣式對後來的延伸產品,亦有著深遠的啟發性。2.雖然在完整製程中,本地汽車工業未能全然自主,卻仍能建立設計機構,並以自身用車文化為基礎產出具有本地特色之作,後來並能以此反向輸出國外。3.政府汽車產業政策迭有更替,其中對進口汽車的限制,與對自行製作與設計的獎勵,促使國內產業研發亦相對產生高低起伏,此亦反映著設計趨勢的演化模式。4.國內產出的設計型式銷售範圍增逐漸增大,促使國內汽車產業的設計能量更具競爭力,進而循環產出更多樣性的設計能量新發展。