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海盜共和國：骷髏旗飄揚、民主之火燃起的海盜黃金年代

為了解決中國貨櫃待遇的問題，作者（美）科林·伍達德 這樣論述：

以四位海盜人物的生平為主軸，生動再現了被稱為海盜黃金十年（1715～1725）的歷史場景；作者試圖重新建構殖民地平民百姓眼中的海盜形象及其與美國革命的關系。科林•伍達德畢業於塔夫茨大學和芝加哥大學，是新聞記者兼暢銷書作家。他曾長期擔任《舊金山紀事報》和《基督科學箴言報》外國通訊記者，現任《波特蘭新聞先驅報》美國國家與國際事務記者，並定期為《華盛頓郵報》《華盛頓月刊》和《政治》撰文。 序言 海盜黃金年代 第一章傳奇人物埃弗里（一六九六年） 第二章乘風破浪（一六九七～一七0二年） 第三章海上大戰（一七0二～一七一二年） 第四章和平（一七一三～一七一五年） 第五章海盜聚集（一七一

六年一～六月） 第六章海岸弟兄（一七一六年六月～一七一七年三月） 第七章貝勒米（一七一七年三～五月） 第八章黑胡子（一七一七年五～十二月） 第九章請求赦免（一七一七年十二月～一七一八年七月） 第十章危險邊緣（一七一八年七～九月） 第十一章亡命天涯（一七一八年九月～一七二○年三月） 尾聲海盜末日（一七二0～一七三二年） 致謝 注釋 索引 在仰慕者的眼中，海盜是充滿浪漫氣息的惡棍：這群令人聞風喪膽的流氓勇於創造人生，超越法律與政府，他們從勞務工作與社會束縛中解放，去追求財富、歡樂與 冒險。海盜自海上消失已有三個世紀，然而，黃金年代的海盜依舊是吸引大批粉絲的民間英雄。冒險故事里頭

最厲害的角色也拿他們當藍本，像是虎克船長 (Captain Hook)與獨腳海盜頭子約翰•西爾弗(Long John Silver)、鐵血船長布拉德(Captain Blood)與傑克船長(Jack Sparrow)，這些神奇的角色幻化出斗劍、走木板、藏寶圖，以及一箱箱的金銀珠寶。這些角色引人入勝的傳奇故事，在經由《金銀島》作者羅伯特•劉易斯•史蒂文森(Robert Louis Stevenson)與沃爾特•迪斯尼(Walt Disney)之手后，更令他們廣為人知。不過，加勒比海盜真實版的故事，甚至比那些傳奇更令人目眩神迷：失傳已久的反抗暴君的故事、撼動初創大英帝國基 業的海上叛變事件、被迫陷

入停頓的跨大西洋貿易，以及點燃日后美國革命的民主觀點。海盜共和國是這一切叛逆的中心，那里是威權時代的一個自由區。「海盜的黃金年代」為期僅十年，從1715年至1725年，主要是由二三十位資深海盜船長形成的小集團，以及數千名船員引領。所有船長幾乎都彼此認識，他 們並肩為商船或海盜船服務，又或者在他們的共同基地——巴哈馬(Bahamas)，英國殖民失敗的據點——活動。大部分海盜是英格蘭人或愛爾蘭人，但也有 大量的蘇格蘭人、法國人、非洲人，以及其他國籍人士，如荷蘭人、丹麥人、瑞典人與美洲原住民。盡管這些人的國籍、種族、宗教，甚至語言各異，卻仍然打造出 一種共同文化。海盜船在海上相遇時，時常會結合力量，

彼此援助，即使一方船員主要是法國人，而另一方是宿敵英格蘭人也一樣。他們以民主方式經營船只，大家 共同投票選出並罷黜自己的船長，平均分配掠奪而來的財物，並在公開會議上做出重大抉擇。這所有的一切，與其他船只上的獨裁政體形成強烈對比。在一個普通水 手得不到任何社會保障的年代，巴哈馬海盜還為船員提供傷殘撫恤金。海盜由來已久。從古希臘時代、羅馬帝國、中世紀歐洲，到中國的清朝，都有海盜。即使是今日，海盜依舊騷擾着這個世界的航道，扣押貨船、貨櫃船，甚至是客輪。劫掠船上物品、殺害船員之事，也時有傳聞。不過，取得政府許可並在戰爭期間劫掠敵人船只的是私掠者(privateer)，他們與海盜不同。有些人以 為弗朗西

斯•德雷克爵士(Sir Francis Drake)或亨利•摩根爵士(Sir Henry Morgan)是海盜，但其實他們是私掠船船長，這些劫掠行為的背后，有伊麗莎白女王(Queen Elizabeth)與查理二世(King Charles II)的完全支持，身份與非法之徒相去甚遠。德雷克與摩根都因服務王室而封爵，摩根甚至被任命為牙買加副總督(lieutenant governor of Jamaica)。就像一六〇〇年代晚期大多數的英格蘭加勒比海盜(buccaneer)①一樣，威廉•丹皮爾(William Dampier)也是私掠者，就連惡名昭彰的威廉•基德船長(Captain Willia

m Kidd)，也是出身良好的私掠者，只是在與英格蘭最大企業東印度公司(East India Company)的董事們起沖突時，才意外成為海盜的。黃金年代的海盜與摩根一代的加勒比海盜，以及先前世代的海盜都不一樣。跟加勒比海盜相比，他們是惡名昭彰的亡命之徒，每個國家都認為他們是竊賊與罪犯，連 他們自己也這樣覺得。他們也與先前的海盜前輩不同，不只參與單純的犯罪行為，還從事幾乎等同於社會與政治的反抗活動。他們是水手、契約佣工 (indentured servant)，以及反抗壓迫者的逃跑奴隸。他們分別反抗的是船長、船主，以及美洲與西印度群島大型奴隸農場的獨裁者。商船上彌漫着一股沖天怨氣，因此，在海盜

虜獲商船時’’通常會有一部分船員興高采烈地加人海盜陣容，就連英國皇家海軍(Royal Navy)也不例外；一七一八年，英國「鳳凰」號(HMS Phoenix)在海盜的巴哈馬老巢遇上他們時，戰艦上許多水手棄船，並在晚上偷偷投奔到海盜旗下。的確，海盜能日益擴張，很大一部分是因為這些棄船水手 的加入，而這又與瀉軍與商船上的殘忍待遇有着直接關聯。……就在這個時候，本書第四位，也是最后一位主人公伍茲•羅傑斯(Woodes Rogers)登場：他被皇室派來對付海盜，以及平定巴哈馬群島。羅傑斯是海盜黃金年代結束的主因。當然，他不是海盜，然而，他曾在英格蘭與法國、西班牙 的戰爭中擔任私掠船船長，了解海盜的想法

與手法。羅傑斯是戰爭英雄與著名作家，曾成功襲擊西班牙城市，並在與巨大的運寶船的太平洋激戰中毀容，他還是少數 幾個曾環游世界的人。羅傑斯自己雖然有着逞凶斗狠的過去，對海盜卻從不手下留情。相反，他代表着海盜所反抗的每一件事。他與許多同儕不同，他勇氣十足、無 私，而且出人意料地愛國，完全把自己奉獻給國王與國家。在眾多總督、海軍軍官、政府大臣不斷靠着王室發大財的同時，羅傑斯卻自掏腰包，支持他認為會增加公 共利益，以及建立年輕大英帝國秩序的計划。但這位為國服務的英雄，最后卻因上級與同僚而受害。貝勒米、黑胡子、范恩並不是從零開始建立海盜社會的。亨利•埃弗里(Henry Avery)①是他們的榜樣，據說這位

「誨盜王」(pirate king)曾帶領船員擺脫甲板上的壓迫，在自己的海盜王國里過着讓人難以想象的奢華生活。埃弗里成就功業時，貝勒米、黑胡子與范恩還只是個孩子。他成為傳 奇人物時，貝勒米等則是年輕人。他的冒險啟發了戲劇與小說、歷史學家與報紙作家，最終還啟發了黃金年代的海盜。海盜的浪漫神話不是在黃金年代之后才出現， 而是直接鼓舞了黃金年代。因此，從亨利•埃弗里開始的海盜故事，必須從三個世紀前在拿騷出現的一艘神秘船只說起。

簡明臺灣圖史【全新增修版】： 從區域地理環境的角度看台灣史

為了解決中國貨櫃待遇的問題，作者石文誠、陳怡宏、蔡承豪、蕭軒竹、謝仕淵 這樣論述：

　　一本輕鬆讀完的臺灣小史！ 　　從史前時代到清朝，從日本時代到臺灣解除戒嚴。本書用最簡短的文字，簡述臺灣史的輪廓，讓讀者在最短的時間內，輕鬆掌握臺灣歷史的主要發展脈絡。 　　本書六個章節，將臺灣歷史大致分為五個時代段落，從史前時代，歷經大航海時代、清朝和日本時代，一直到戰後臺灣解嚴，依照時間的順序，簡述臺灣歷史。並依照臺灣多變且特殊的地理環境，獨立一章，描寫各個區域的獨特歷史發展概況。 　　精美彩色的插圖，每張圖都是一則臺灣史小常識。章節末頁並附上大事記年表，讓讀者輕鬆掌握臺灣史上的大事件。 　　※最簡短、最輕鬆、最好讀的臺灣史　　※圖文並茂，每張圖都是一則臺灣歷史小故事　　※第一本從區

域地理環境的角度看臺灣史 作者簡介 石文誠 　　國立臺灣歷史博物館研究組助理研究員。國立成功大學歷史學系博士生。研究聚焦於大約十六至十八世紀左右這段期間的臺灣歷史。 陳怡宏 　　國立臺灣歷史博物館研究組助理研究員。國立臺灣大學歷史學研究所博士候選人。研究興趣為日本時代臺灣社會史。 蔡承豪 　　國立臺灣師範大學歷史系博士。曾任中研院臺史所訪問學員、臺師大兼任講師。研究領域為清代臺灣史、農業史、技術史、環境史。 蕭軒竹 　　國立臺灣歷史博物館展示組人員。國立政治大學歷史學系碩士。研究興趣為十六至十七世紀西屬菲律賓的社會經濟史。 謝仕淵 　　國立臺灣歷史博物館研究組副研究員兼組長。國立臺灣師範大學歷

史系博士。關注臺灣運動文化史、物質文化史等課題。

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決中國貨櫃待遇的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。