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亞洲大學 財務金融學系碩士在職專班 林盈利所指導 林國棟的 電動車未來發展趨勢之探討 (2020),提出二行程機車補助金額關鍵因素是什麼,來自於電動車輛、電池性能、射頻辨識晶片、電池交換站異常報酬。

而第二篇論文國立臺灣大學 農業經濟學研究所 張靜貞所指導 何浩哲的 臺灣發展電動機車對環境與經濟之影響評估 (2019),提出因為有 電動機車、可計算一般均衡模型、投入產出分析、減碳效益、經濟影響評估的重點而找出了 二行程機車補助金額的解答。

最後網站【圖表】二行程機車數大幅減少50%,二行程跟四行程差異在哪?則補充:標籤: 機車, 二行程, 四行程, 空汙, 空氣污染, 補助, 引擎, 內燃機, ... 地方環保局都設有不同補助金鼓勵車主淘汰二行程機車,其中以金門縣的補助金額 ...

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除了二行程機車補助金額,大家也想知道這些:

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機車補助方案,目前主要有加裝 ABS/CBS 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。以交通部補助的 ABS/CBS 煞車系統來看,購買有 ABS 煞車的機車可補助 4,000 元,購買 CBS 煞車系統則補助 1,000 元,不過補助僅到今年底。
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環保署日前宣布修正汰舊換新補助辦法,分為兩大部分,包含申請管道及檢附資料。
詳細辦法整理如下:

申請管道 /
舊機車換購新機車者:向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請
舊機車換購電動自行車者:向「戶籍地的環保機關」提出申請。

檢附資料 /
舊機車換購新機車者:
不需要檢附「汽機車異動登記書影本」
不需要檢附新車照片
舊機車換購電動自行車者:
新購車輛的照片
檢附新車發票影本
哪些買新車就補助?哪些補助必須汰舊+新購車?


機車汰舊換新補助,基本上「舊」指的是2007年6月30日前購買的一至四行程燃油機車;「新」指的是電動二輪車,或七期燃油機車;不過,國稅局認定的「舊車」為出廠4年以上的汽缸排氣量150c.c.以下,並且登記滿1年的機車。

各單位申請補助的標準有些許不同,整理如下表 /
補助單位 註解
行政院環保署 新購車必須為二輪車或七期燃油車
經濟部工業局 新購車必須為二輪車或七期燃油車
財政部國稅局 新購車必須為新型燃油機車,出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下,由於電動車本來就不需交貨物稅,所以新購電動車就不適用於這項補助。
地方政府環保局 基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、金門縣。


誰可以申請?各機關限制一次看
行政院環保署 /
需年滿18歲並且為台灣國民、持有居留證的外國人,或公司行號,但不包含公務機關,或以機車為營利的公司。詳細資格限制請參見「環保署低污染車輛補助資訊網」。


經濟部工業局 /
必須是台灣國民,並且從未申請汰舊換新補助的民眾。


財政部國稅局 /
補助對象以「車輛所有人」來看待,適用對象包括自然人、法人、政府機關等。


地方政府環保局 /
各地方政府規定,要申請該地方政府的機車補助,機車必須設籍在欲申請的地區,詳細請參見「環保署機車汰舊換新補助措施」。


全拿最高可得44000補助!各項補助金額報你知 /
環保署:機車汰舊換新補助辦法 /
補助機種 (電動機車)普通重型 (電動機車)普通輕型 (電動機車)小型輕型 電動輔助自行車 電動自行車 七期燃油車
2020補助金額 5000元 3000元 3000元 3000元 3000元 5000元
2021補助金額 3000元 1000元 1000元 1000元 1000元 3000元


經濟部工業局:電動機車產業補助實施要點
新購電動車機型 補助金額 使用國產電池芯
普通重型 7000元 +3000元
普通輕型 7000元 +3000元
小型輕型 5100元 +3000元
國稅局:車輛汰舊換新減徵新車貨物稅
每台機車貨物稅可減免4000元
為加速淘汰老舊機車、鼓勵大家使用低污染的環保電動機車,行政院環保署近期發布的機車汰舊換新補助辦法,只要汰換民國96年6月30日(含)以前出廠的老舊機車,再購買輕/重型電動機車或7期燃油機車,都可以申請補助。

2020年新制|機車報廢回收補助辦法
機車想換新要趁早!環保署這次機車汰舊換新補助,重型電動機車、7期燃油機車可達5000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助3000元;到了明年,重型電動機車、7期燃油機車補助改為3000元,輕型電動機車、電動(補助)自行車補助改為1000元。
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電動車未來發展趨勢之探討

為了解決二行程機車補助金額的問題,作者林國棟 這樣論述:

電動車是節能減碳最有效的交通工具,也是世界各國政府獎勵研發製造使用的標的,理應快速取代傳統汽機車,但是,目前電動車仍未成為道路交通工具之主流,主要是電動車輛發展遭遇電池上的困難,即電池充放電性能不佳、充電時間過長、大電力放電不能太久、容電量不足導致續航力差等問題、而電池壽命變短及能量密度變低,目前無法量測,均有待研發解決,這也是目前世界各國努力的標。一旦解決,電動車主宰道路交通將可預期,解決方法中電池的速充、放電及更換方法為相當重要之研究課題。本研究之目的在於提供一種電動車輛電池交換充電方法,藉由電池內之射頻識別晶片及電池交換站充電,提供使用者於車輛使用電池幾近沒電時,可至電池交換站快速交換

一充飽電量之電池,以便讓車輛可繼續行程,此外,電池上所嵌入之射頻辨識晶片中之記憶體所紀錄之電池使用狀況歷程,除可供電池交換站於交換電池時,快速判斷更換電池所需之金額,期以達到快速交易公帄之目的,更能精確告知該電池之壽命何時將終止,以便電池回收再製,或報廢後從中提煉貴重之鋰材料,以節省及善用資源,改善電動車輛使用電池上的瓶頸及解決鋰資源不足的問題,達到排除電動車輛產業發展障礙之目的。

臺灣發展電動機車對環境與經濟之影響評估

為了解決二行程機車補助金額的問題,作者何浩哲 這樣論述:

面對全球暖化日益嚴重,電動車發展成為各國政府欲解決運輸部門排放的減量策略之一,儘管臺灣並非聯合國一員,仍順應全球減碳趨勢,將電動機車產業納為推廣目標。臺灣最早的電動機車由工研院於1995年研發,然而真正邁入高速發展的階段,則始於2015年普通重型車款Gogoro問世,並帶動臺灣採用以電池交換為主的能源補充模式。而電動機車對於臺灣的影響,不僅是環境面的改善,更期望為總體經濟創造額外的價值,故本研究回顧國內外文獻以及訪談國內廠商與產業協會,應用臺灣2011年產業關聯表與可計算一般均衡模型,評估發展電動機車對於臺灣環境與經濟之影響。模擬情境包括2035年市售機車全面電動化、532能源政策、以及電動

機車補助於2021年全面終止。 模擬結果顯示,機車電動化搭配532政策在2025年可達到1.08百萬噸的減碳效益,並完成運輸部門減碳目標的43.22%。其次由總體經濟的模擬結果可知,發展電動機車可帶動GDP每年成長0.03-0.05%,至2025年共創造5百億元GDP貢獻,電動機車與電池交換站產業之勞動需求平均每年可成長40%以上,但燃油機車之勞動需求每年下降約1%。惟電池國產化為未來經濟能否持續增長的關鍵,故建議政府仍應加強扶植國內電池廠商,吸引電動機車業者改用國產電池,創造更高的產業附加價值。其次,電動機車與電池交換站產業在未來皆需勞力投入,雖導致燃油機車產業勞動需求減少,但對總體就

業仍具正向影響,因此建議政府應加強輔導傳統機車行升級轉型,並協助提升相關從業人員在轉型期間所需的技能與資金。最後,建議參照電動機車市售價格來調整政府的補助金額,以協助電池國產化為政策目標,加速提升整體電動機車產業的附加價值。