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另外網站PC home 電腦家庭 05月號/2021 第304期 - 第 69 頁 - Google 圖書結果也說明：初代ionex推出時,光陽曾推出了創新的充換電並行制,騎士可以自由選擇在家充電或是出外使用換電站服務,這項舉措有幾個優點,首先是讓對換電式有疑慮的使用者有更多元的 ...

國立臺南大學 經營與管理學系科技管理碩士在職專班 曾繁絹所指導 廖川升的 臺灣電動機車創新商業模式之研究-以Gogoro為例 （2021），提出光陽換電站關鍵因素是什麼，來自於電動機車、Gogoro、商業模式。

而第二篇論文華夏科技大學 資訊管理系碩士在職專班 許莉莆所指導 黃聰敏的 以創新扺制模式探討消費者 對智慧電動機車換電行為之使用意願 -以PBGN聯盟為例 （2020），提出因為有 創新扺制、知覺障礙、電動機車、智慧換電站的重點而找出了 光陽換電站的解答。

最後網站光陽柯勝峯：換電站很難成長25 倍，ionex 3.0 尊榮換電是為了 ...則補充：相較於同業對手鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務？#活動採訪,電動機車,光陽,Ionex (ionex-3-plus-kymco)

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了光陽換電站，大家也想知道這些：

光陽換電站進入發燒排行的影片

今天騎過光陽 S7R，真的超猛。
加速、操控和坐墊都是一時之選，最驚艷的是動力全開模式下連操25公里，電量還有50%。
7.2kw的馬達輕鬆破百，兩檔變速的離合器超有感，很像保時捷的Taycan

車輛介紹：
光陽ionex 3.0四車齊發｜62800元起｜2年4000座換電站｜小老婆News
https://youtu.be/OvYAubHZtBk

小老婆保時捷 Taycan 賽道試駕影片：
https://www.youtube.com/watch?v=0UFwDnjses8

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臺灣電動機車創新商業模式之研究-以Gogoro為例

為了解決光陽換電站的問題，作者廖川升 這樣論述：

自聯合國推動全球對電動車的倡議之後，各國都陸續訂定禁售燃油車之期程。臺灣則是訂定2050年淨零碳排的政策目標，符應節能減碳與綠能環保之世界趨勢。本研究以臺灣電動機車銷售量第一的Gogoro為研究對象，採文獻分析法蒐集相關資料，並以「商業模式圖」九大面向為架構，剖析其成功銷售的經營策略，提供其他企業之參考。本研究發現Gogoro善用藍海策略核心概念，提供具差異化產品、創造新價值曲線，獲得消費者的青睞，造就在臺灣市場的高市占率。此外，採用硬體即服務(Hardware as a Service, HaaS)的訂閱經濟策略，藉由銷售電動機車，創造後續顧客長期訂閱的換電服務。透過組成PBGN(Powe

red by Gogoro Network)聯盟，擴張市場並創造雙贏局面。加上運用開放式創新模式，輸出內部技術資源，開發市場並製造獲利。針對個案的未來營運，建議持續募資行動，平衡企業財務狀況。並善用開發式創新模式，整合內外部資源降低成本，提供實惠的購車價格，提高研發經費，優化能源交換系統，擴張能源市場涵蓋率。對於政府推行2050年電動車市售比100%的政策目標，建議政府居中協調業者，促成電池標準化; 補助業者費用，鼓勵銷售電動機車，將有助於促成更為成熟的電動機車市場。

以創新扺制模式探討消費者 對智慧電動機車換電行為之使用意願 -以PBGN聯盟為例

為了解決光陽換電站的問題，作者黃聰敏 這樣論述：

隨著經濟發展，汽機車數量大幅增加，機車因方便性、經濟性而成為台灣人的主要代步工具。為了改善空氣污染，政府逐步提高汽機車排放標準，促使廠商發展低污染燃油機車或是電動機車。電動機車產業從1999年發展至今，皆因電池效能不佳，充電時間長、續航力不足，極速慢...等因素，遲遲無法有重大的發展。2015年睿能公司提出車／電分離方案，提供統一規格之智慧電池及設立使用簡單的智慧換電站，讓電動機車使用者可以替換電池，讓能源補充有近似燃油機車加油的便利性，其電池為睿能公司所有，由使用者向其租用。本研究運用Ram and Sheth（1989）提出的創新抵制前因，目的在了解消費者對換電型電機車的創新抵制因素為何

，並檢視消費者的體驗價值是否和創新抵制相關。自變數為「使用障礙」、「價值障礙」、「風險障礙」、「傳統障礙」、「形象障礙」，依變數為創新抵制，分析各構面之間的相關性，問卷以網路平台發放及回收。

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