冷氣壽命的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦J.B.MacKinnon寫的 機智購物生活：如果我們不再過度消費，會發生什麼事?一場走遍全球，改寫政經、生態與心理的永續消費反思 和林良穗,黃文珊的 「一流工法+陳列聖經」﹕裝修高手的超圖解套書都 可以從中找到所需的評價。
另外網站沒壞就繼續用？日本3C電專家教你「何時換新最經濟」 - 遠見雜誌也說明：... 那就表示機器開始出問題，尤其噪音斷斷續續，更會讓引擎壽命開始減低。 ... 家電專家建議，冷氣機一定要定期清理內部的鋁片，個人可以購買專用的 ...
這兩本書分別來自今周刊 和風和文創所出版 ，PTT和Dcard網友分享的暢銷書 桃園藝術亮點：雕塑 見得生命之可親、可愛、可敬: 何恆雄和成為母親之後 也很值得參考，接著我們來看論文的心得 。
國立勤益科技大學 冷凍空調與能源系碩士班 管衍德所指導 游崴隆的 具二次電池之可攜式空調設計與開發 （2021），提出冷氣壽命關鍵因素是什麼，來自於質子交換膜燃料電池、磷酸鋰鐵電池、熱泵、板式熱交換器。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 羅珩的 電動自駕車動力電池組液冷散熱設計 （2020），提出因為有 電動自駕車、動力電池組、硬體設計、電池熱管理、共軛熱傳的重點而找出了 冷氣壽命的解答。
最後網站空調使用年限是多少？空調報廢年限就多久？ - 每日頭條則補充：正常來說，一般家用空調使用壽命大約十年左右，超過十年的空調屬於老齡化空調了。老齡化空調由於使用時間太長，會出現外機噪音大、用電量增加、製冷制熱 ...
接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：
除了冷氣壽命，大家也想知道這些
機智購物生活：如果我們不再過度消費，會發生什麼事?一場走遍全球，改寫政經、生態與心理的永續消費反思
- 作者：J.B.MacKinnon
- 譯者：Geraldine Lee
- 出版社：今周刊
- 出版日期：2022-07-28
冷氣壽命進入發燒排行的影片
(影片拍攝日期為三級警戒發布前)
新家最大筆的開銷，就獻給這四大家電啦，這個社會變太快了，資訊量太多，加上我們八百年買一次大家電，希望使用期限跟我們的壽命一樣長長久久...😆
*一堆打錯字，我掌嘴，字幕真的是讓我最花時間的一塊阿.....😑
「格力」
「開利」
「日立」
三個ㄌ一ˋ都不同
傻傻分不清楚XD
🔍影片導覽
00:00 電器展開場
01:50 開利空調
03:56 大金冷氣
04:24 日立+格力冷氣
05:56 panasonic冰箱
09:22 除濕機
09:42 toshiba東芝洗衣機
11:03 冰箱選擇?
11:51 洗衣機選擇?
12:36 冷氣選擇?
16:11 電視選擇?
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#老屋改造 #新家裝潢 #電器展
具二次電池之可攜式空調設計與開發
為了解決
本論文旨在設計開發一款可移動、方便運輸，其功能具有冷氣、暖氣及製作熱水之多功能可攜式空調系統，不須依賴電力電網，亦不使用高噪音且汙染空氣的發電機；該設備特點為一機多效，其電力供應系統在使用中亦不造成空氣汙染；設備電能供應系統以磷酸鋰鐵電池為主要電力供給，其特點為與傳統電池相較下，在相同電能儲存條件下，體積更小、重量輕，循環壽命長、放電功率大、轉換效率佳等特點，並搭配以質子交換膜燃料電池為輔助電力，在磷酸鋰鐵電池能量下降時，及時給予充電輔助，使設備運轉能耗可以增程使用，實現設備長時間運轉可能。本研究組裝設備採用直流可調轉速壓縮機，其額定製冷能力為 750W ，搭配全密式板式熱交換器做熱氣回收用
於製作熱水，出口端串接鰭片式空氣源冷凝器及蒸發器做空氣源熱交換，搭配24W直流風機；主要供電電池採用磷酸鋰鐵電池，以2組13.3V、50Ah串接，可提供26.6V、 50Ah 電能；輔助電源採質子交換膜燃料電，可提供電壓DC 25.6V 、500W電能；氫氣儲罐容積為6L。電力供給搭配控制器並聯磷酸鋰鐵電池做為電能回充輔助，在磷酸鋰鐵電池電壓低於24V時，即啟動質子交換膜燃料電池對磷酸鋰鐵電池進行電能回充；以上為設備固定條件數據。在實驗中將水溫由20℃加熱至46℃時設備製熱效率性能係數可達 3.65，冷氣使用性能係數可達2.51及2.74；設備在使用磷酸鋰鐵電池26.6V、50Ah供電時，在設
備滿載情況下整體運行時間可達90分鐘；並聯質子交換模燃料電池搭配6L氫氣使用時，整體運轉時間可增程至170分鐘。
Tags：為了解決冷氣壽命 的問題，作者林良穗,黃文珊 這樣論述：
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- 作者：林良穗,黃文珊
- 出版社：風和文創
- 出版日期：2022-07-14
電動自駕車動力電池組液冷散熱設計
為了解決
本研究提出一套應用於電動自駕底盤動力電池箱複合式熱管理之解決方案，包含氣冷及間接液冷之整合設計，解決系統內具有可抽換電池組之新式氣液冷卻架構。 研究中，基於車體外型空氣動力設計耦合動力電池模組熱管理之開發理念，引入車外冷氣流於電池箱腔內，作為電池氣冷。應用套裝流體動力學軟體進行共軛熱傳分析，探討此種複合式散熱法—偶合車輛外型空氣動力及間接液冷散熱法於電動自駕車動力電池組之效能。 結果顯示，本研究所提出之複合式散熱系統相較於使用外流場引流合併強制氣冷及箱底面共軛熱傳散熱系統，電池包內之模組最高溫由353.97oK降低至312.25oK，減少41.72ok；各電池模組最大溫度
差異值由35.56ok降低至1.68ok ，顯著地減少33.875ok，此改善預期將有助於電池系統性能穩定以及電池使用壽命之延長。
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