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教育小革命：大學生的十堂社會參與課

為了解決出租機車的問題，作者東華大學教學卓越中心社會參與教師社群 這樣論述：

　　身為教育者，我們必須行動，而且在行動中，我們必須忠於自己的呼喚。 －范梅南（Max Van Manen） 　　誰說大學生很草莓？誰說上課只能待在教室內？如果說，學生們宛若一群青春候鳥，飛到大學校園裡停駐四年，他們將在這裡汲取哪些教育經驗，作為成長的養分？又有哪些美好的回憶，可以陪伴他們，展翅飛向社會，長成一個擁有夢想和行動熱情的大人？ 　　位於花蓮的東華大學，有一群關心土地、關懷社區、充滿創意的老師，他們從教育部的「卓越計畫」出發，設計了多樣化的「社會參與課程」，帶著大學生們走出校園，走進部落偏鄉，接觸山海大地，在服務學習的新鮮玩趣中，創造一輩子難忘的另類學習體驗。 　　環境教育課，學

生們走訪有機農場、聆聽草根的環保故事，到高山感受台灣之美，喚起守護家園的情感；部落工作課，學生們走進八八風災受創部落，記錄有機小米復育的新希望；鄉村規劃課，學生們在花東縱谷和海岸之間徒步四天三夜，實踐低碳、零食物里程的慢活壯遊；認識博物館課程，大學生挽起袖子，整理天送伯文物館的古老農具，讓社區孩子了解阿公阿嬤的歷史；生命與人權教育課，學生們走進錄音間，為電影「神鬼傳奇」、「深夜加油站遇見蘇格拉底」說戲並配音，讓盲人朋友享受「聽」電影的樂趣。 　　此外還有非正式課程，例如：在花蓮小農市集，大學生們幫忙叫賣，創造有機小農和消費者之間的友善平台；在豐田五味屋，大學生協助偏鄉孩子開設二手商店；一堂沒有

學分的認輔計畫，大學生走進原鄉小學，跟孤單的孩子在一起，建立出小王子和狐狸般的單純友誼。 　　透過十堂有趣的另類課程，大學生們看見了土地，也認識了自己。教育小革命的種子，灑在年輕人心裡，期待美麗的花朵，終將在台灣各地的角落綻放。 策劃者簡介 顧瑜君  　　曾任張老師月刊編輯、台灣省國民教師研習會副研究員，現任東華大學自然資源與環境學系環境教育與生態旅遊組教授，擅行動研究、社區發展、教師專業、生態教育哲學等。 　　1988年赴美留學踏進了美國人眼中「偏遠低開發」的奧勒岡州（Oregon State），卻在那寧靜的大學城認識了鄉村的價值並嚮往鄉村生活；1995年與先生到剛創校的東華任教，在人稱後山

的花蓮落戶生根，同時在那年冬天踏進花蓮的部落，進行生平第一個社區營造計畫，從此盡可能地投注精力在社區相關的工作上。十六年來，其教學與研究都盡量與在地社區「沾染關係」，長期參與第一線的工作的她，用最實際的陪伴給予社區支持。 林意雪 　　華盛頓大學課程與教學哲學博士，現任東華大學課程設計與潛能開發學系副教授。 　　參與「社會參與式主題課程改進教師社群」計畫，希望找到能開啟大學生視野及視角的教學方法，讓學生從課程中認識自己，從主流及非主流教材中理解知識如何被建構及生產，逐漸建立自信及展望，而非以過去侷限自己。

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商圈機車停車位置選擇模式建構—以臺南市東寧路為例

為了解決出租機車的問題，作者陳永奕 這樣論述：

臺南的商圈中時常可見到騎樓與路肩違規使用的現象，這些現象包含違規停車及占用等，會影響行人、機慢車的通行權利，進而影響都市交通及商業機能。惟囿於民情及行政資源限制，臺南不一定適合全面淨空騎樓占用或拖吊所有路肩違停。臺南在2013年起實施『騎樓暢通計畫』與『停車有序改革四部曲』，在顧及商業利益的前提下，保留行人的基本路權；增加收費停車位供給，同時加強違規停車取締。上述兩項政策除了傳統的執法外，更重要的是協調權利關係人互相讓步。各權利關係人妥協之下，有機會緩解商圈中消費者、店家與行人的衝突，在商圈中創造多贏的局面。基於上述兩政策，本研究提出假設情境並測試之。情境的內容為：屋主可自行使用距離建築物地

面層外牆面1.5公尺處以外的騎樓，使用項目包含營業、出租、機車收費停車或作為形塑店家形象空間等。若能施行此假設性政策，可使政府易於管理、行人保有基本路權、且騎樓所有人持續有收益，創造政府、行人與騎樓所有人多贏的局面。然而，此假設政策的可行性研究需包含數個面向，在此社會背景與假設前提下，本研究的範圍著重於消費者停車行為，探討騎樓所有人提供騎樓部分空間作為機車收費停車使用後，機車騎士的接受程度。目的在於了解上述假設情境在臺南市的適用性，建立商圈消費者的機車停車位置選擇模型。為使研究切合目前政策，研究範圍選定為『騎樓暢通計畫』的東寧路示範區。以敘述性偏好法設計問卷，調查東寧路商圈消費者在不同的消費時

間之下，對騎樓、路邊停車格、路外停車場與違規停車四種停車位置的偏好情況。本研究將問卷分為三版，分別是消費時間為10分鐘(問卷裡以外帶餐飲作為情境)、30分鐘(問卷裡以購買日用品作為情境)與60分鐘的消費旅次(問卷裡以就診作為情境)。透過羅吉特模型分析157份有效問卷發現：消費時間為10分鐘的旅次，停車位置方案效用受尋停時間、實際花費、取締頻率、可接受步行距離、年齡、職業與居住地區影響；消費時間為30分鐘的旅次，停車位置方案效用受停車距離、優惠時段、停車費率、來訪頻率與職業影響；消費時間為60分鐘的旅次，停車位置方案效用受優惠時段、停車費率、可接受步行距離與過去被取締經驗影響。此外，本研究針對停

車位置條件與外在情境條件進行政策模擬。在縮短尋停時間、提高取締頻率與收取停車費的理想情境下，能維持目前的騎樓停車比例，且有效將違規停車需求轉移到路邊停車格與路外停車場中。研究結果可提供臺南市路邊環境管理政策建議，並作為騎樓與路肩假設政策可行性研究之基礎。