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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 鄭煒翰的 電動機車耗能分析 (2021),提出台中租機車gogoro關鍵因素是什麼,來自於電動機車、車輛耗能。

而第二篇論文東吳大學 國際經營與貿易學系 陳美芳所指導 劉玉潔的 應用消費價值理論與科技接受模式探討機器人使用意願-以Pepper機器人為例 (2020),提出因為有 Pepper機器人、消費價值理論、科技接受模式、結構方程模型的重點而找出了 台中租機車gogoro的解答。

最後網站2023 中華機車出租行 - ithaber.online則補充:新竹租機車全球第一個二輪車租賃平台,服務項目有電動機車與電動腳踏車出租,據點遍及苗栗、台中、南投、彰化、嘉義、高雄。

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近期武漢肺炎疫情嚴重,請大家出門時務必戴上口罩保護自己。



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電動機車耗能分析

為了解決台中租機車gogoro的問題,作者鄭煒翰 這樣論述:

本文計算電動機車在行駛過程中所須克服的阻力總和,包含地面阻力、空氣阻力及慣性阻力等,模擬電動機車在不同型車型態行駛所須消耗能量,同時考慮電動馬達轉換效率及電力系統充放電耗損,推估電動機車在所須消耗的總電能。本文設定兩輛電動機車,分別為普通重型機車以及普通輕型電動機車,模擬電動機車在ECE、WLTC Class 1、機車市區型態等標準行車型態下執行執行測試時所須克服的行駛阻力及車輛消耗的電能,同時蒐集台中市市區及台中市郊區的實際行車型態,計算電動機車在實際市區中行駛所須消耗的電能。模擬計算使用的阻力係數與車輛質量有關,包含地面阻力及空氣阻力係數。傳動效率假設一定值作為馬達輸出到輪上傳輸的耗損。

電力系統部份,假設電池具有內電阻,在充電及放電過程中皆有所消耗,且設定馬達控制器具備一固定的轉換效率。動力部分,計算行駛當下馬達須輸出的扭力比及馬力比,對應馬達轉換效率來計算馬達消耗電能。模擬結果顯示,標準行車型態ECE、WLTC Class 1及機車市區行車型態中,WLTC Class 1能耗較其他兩行車型態低,同時ECE與機車市區行車型態模擬結果相近。若考慮車輛可將減速時的動能回收,則機車市區行車型態具有最高可回收動能,比例高達28%,且重型電動機車在同型車型態下,可回收的動能較輕型電動機車高。

應用消費價值理論與科技接受模式探討機器人使用意願-以Pepper機器人為例

為了解決台中租機車gogoro的問題,作者劉玉潔 這樣論述:

機器人應用,起始於西元1920年,迄今由於資訊技術支配著現代人生活的便利程度,機器人於產業經濟或一般生活當中的應用已相當普遍。本研究目的,旨在綜合應用由Sheth, Newman & Gross (1991)所提出的消費價值理論(Theory of Consumption Values)與Davis (1989)建立的科技接受模式(Technology Acceptance Model, TAM)為理論基礎,並以當前顧客服務為主功能的Pepper機器人為研究對象,藉此建立我國民眾在Pepper機器人的使用意願模型與持續使用意願模型。資料蒐集採用問卷調查法,其中,總計回收沒有使用過但有使用意願

的問卷297份、有使用過且有持續使意願的問卷159份,經敘述性統計分析、驗證性因素分析(CFA)以及結構方程模型分析(SEM)後,本研究結果如下:一、 在未曾使用過Pepper機器人的問卷填答者上,本研究發現,Pepper機器人的功能性價值對使用者的知覺易用性與知覺有用性,並沒有顯著影響;但曾使用過Pepper機器人的問卷填答者, Pepper機器人的功能性價值對其知覺有用性,有顯著影響。二、 所有的問卷填答者,不管是未曾使用過Pepper機器人或者是曾使用過Pepper機器人,Pepper機器人的非功能性價值對其知覺易用性與知覺有用性,皆有正向顯著的影響。三、 所有的問卷填答者,不管是

未曾使用過Pepper機器人或者是曾使用過Pepper機器人,使用者知覺Pepper機器人的易用性與有用性對使用態度,有正向顯著的影響。四、 所有的問卷填答者,不管是未曾使用過Pepper機器人或者是曾使用過Pepper機器人,本研究發現使用者對Pepper機器人的使用態度會對使用意願或持續使用意願,有正向顯著的影響。然而,截至目前為止,國內外學術對於使用Pepper機器人的行為研究仍然有限;未來相關研究,建議可從增加樣本數、加入其他構面探討著手;實務管理建議上,為了有效增強民眾的使用意願與持續使用意願,建議可加強民眾對於機器人使用的科技教育,用以正面鏈結使用態度與使用意願間的關係。