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這兩本書分別來自如果出版社 和交通部運輸研究所所出版 。

國立高雄科技大學 航運管理系 楊清喬所指導 程飛豪的 高雄港海運快遞貨物專區發展關鍵成功因素之研究 (2021),提出台北港動態關鍵因素是什麼,來自於海運快遞、鑽石理論模型、關鍵成功因素、AHP層級分析法、高雄港。

而第二篇論文國立中興大學 國家政策與公共事務研究所 袁鶴齡所指導 張永宗的 從台中市單元三整體開發看自辦市地重劃爭議解決之研究 (2018),提出因為有 自辦市地重劃、整體開發單元三、南屯天主堂、爭議、談判的重點而找出了 台北港動態的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台北港動態,大家也想知道這些:

省道台一線的故事(全新增修版)

為了解決台北港動態的問題,作者黃智偉 這樣論述:

  省道台一線,俗稱縱貫線,是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路  循著這條歷史最悠久的「古道」,三百多年來的台灣將一一呈現眼前   俗話說南來北往,但這句話在早期的台灣並不適用。   東西向的河流是台灣的天險,從台南前往台北,比坐船到廈門還要難上許多。   那麼,帶有挑戰歷史與地理侷限的南北向縱貫道,究竟是怎麼誕生的?   台灣大學歷史學系兼任教授 吳密察 專文推薦  本書榮獲中國時報開卷版年度十大好書獎!   縱貫道,台灣最早的一條古道,也是最早在地理上把台灣連成一個整體的道路。雖然未見諸明文,但它卻一開始就被清朝設定為「官道」,不僅主要官府衙門全都集中在這條道路沿線,而且島上陸軍至

少有八成兵力是駐守在這條道路上的。這條官道,是幾百年來台灣各種資源流動的大動脈,也是政府統治力量的展現。它就是今天省道「台一線」的前身。   「路是人走出來的」,縱貫道南起枋寮、北抵雞籠,這條貫串整個台灣西部的重要道路,在地表上所呈現的樣貌,卻和一旁的田間小路沒什麼分別,甚至有時還更糟糕。馬匹不能走,車輛不能通,唯一能倚靠的就是行人的雙腳,碰到河川暴漲,還常要一連數天等待水位下降才能通行。台灣縱貫道就是在這樣的條件下逐漸一段段成形,而且在每一段道路背後,都隱藏了許多代表台灣生命力的奮鬥故事,一直沿續到今日。   在二十世紀以前,台灣的交通由水路、旱道交織而成。從政治力、軍事力,到商品的交換、資

訊的流通,都必須藉由這個運輸網絡,才能夠暢行無阻。瞭解清代台灣的道路系統,是另一個認識台灣的途徑。本書詳述台灣縱貫道形成的歷史,先民篳路藍褸的精神,和十九世紀前幾次重要的縱貫道大旅行,為讀者開啟另一扇發現台灣的窗。   探究台灣真正的第一條「古道」,了解台灣歷史的另一個面向! 作者簡介 黃智偉   台大歷史研究所畢業,長年關注台灣交通與地方發展,並實際前往各地踏查,對於台灣歷史有獨到的見解。

高雄港海運快遞貨物專區發展關鍵成功因素之研究

為了解決台北港動態的問題,作者程飛豪 這樣論述:

近年來因為消費模式的改變使得電子商務市場蓬勃發展,大陸已是亞洲最大電子商務市場,兩岸間的電商貨物量也隨之快速成長,高雄港是臺灣最大國際港埠,其優越之物流作業能力擁有發展海運快遞業務之利基與優勢,因此,政府遂於 2020 年 6 月在高雄港設置海運快遞貨物專區進行營運。儘管近期受到 Covid-19 疫情之影響而活絡了電子商務市場,然為使高雄港海運快遞貨物專區能具備營運競爭力且永續發展,亟需探討其發展的關鍵成功因素。本研究以鑽石理論模型為理論基礎,透過文獻回顧與專家訪談共彙整出五大構面以及 15 項影響高雄港海運快遞貨物專區發展之關鍵要素架構,透過專家問卷進行研究資料收集,之後再經層級分析法(

Analytic Hierarchy Process, AHP)進行關鍵成功因素權重求取。結果顯示前三項最重要關鍵因素為「各關區海關執法認知標準一致」、「增加通關線數量以提升通關速度」以及「海關取消空運快遞併袋通關制度」,而此三項最重要之關鍵因素均與海關之行政作為有關,相關結論與建議可供海關及相關政府單位後續研擬政策時改善參考。

港灣現地碼頭結構與土壤動態互制監測之研究(1/2)

為了解決台北港動態的問題,作者謝明志 這樣論述:

  碼頭受震反應與破壞型態隨土壤狀況、施工方式、基礎類型與結構配置不同而表現不一,而現有港區碼頭設計方法,多以靜力或擬靜態方法設計,由於碼頭結構屬於非剛性結構物,其具有幾何形狀、質量分佈與勁度變化不規則之特性,以靜力分析方法難以反映結構物地震時的動態反應,需以動力分析方法分析設計,本研究規劃為二年期計畫,以現有之錨定板樁碼頭之結構與土壤動態互制動態監測為主軸,選擇於台北港東9號碼頭,進行動態監測系統安裝與資料分析,由動態監測系統結合微地動試驗得到港區之共振主頻分佈成果,應用在震後土層液化分佈之快速評估與災害速報系統,並作為港區災害應變管理之依據。

從台中市單元三整體開發看自辦市地重劃爭議解決之研究

為了解決台北港動態的問題,作者張永宗 這樣論述:

土地交易總是存在許多交易成本,如成本過大會使得地主自動協商移轉機制失靈,阻礙土地資源開發,也因此為減少地主間交易成本以促進開發,達成都市規劃願景,再加上政府人力及財力有限,便偏向於由地主自行辦理市地重劃制度,使土地資源獲得更有效率使用;同時也藉由重劃提供一定數量的可建築用地及公共設施用地,使開發商取得土地的不確定性降低,這也正是為什麼政府、地主及重劃會容易受到市地重劃這項制度的吸引,因此就重劃這項制度本身,是有助於降低土地交易成本。然而,此種獎勵人民自辦市地重劃制度,卻往往成為有心人士,利用制度上闕漏,申請政府主管機關核定籌組重劃籌備會後,進行有關重劃事務的進行,因此種地主自主自理重劃制度並

非公權力的行使,因此被歸為「私法性質」,加上自辦市地重劃幾乎都是重劃開發商主導,及政府主管機關長期視若無睹,以致爭議事件不斷。以2004年11月台中市政府核准「永春自辦市地重劃籌備會」成立,即整體開發單元三,因該區內存在南屯天主堂,而其所有土地,正位於重劃區範圍內,故被要求依規定強制參與,但因現行自辦市地重劃制度、法令對於天主堂這樣一個具有宗教、公益性質團體所有土地並不公平及友善,以致於重劃過程中不斷與台中市政府、重劃公司產生衝突,為凸顯制度不公平,天主堂教友因而採取一系列陳情、抗爭,要求天主堂原地原位置,在不破壞主體結構下被完整保留,然而本案因不同利害關係人各自有其基本立場,而使問題無法解決

,最後因透過媒體報導及發動公民力量使本案成為全國矚目社會事件,最後在中央機關主導下,邀集利害關係人談判協商後始爭議獲得解決。天主堂事件算是一件經由不斷談判協商達成訴求經典案例,雖然天主堂一開始談判籌碼不多,卻善於利用宗教本身具有公益性及當時追求土地正義氣氛,藉此取得與論及民眾同情,增強談判籌碼,並將該事件拉高談判層級,迫使重劃會做出讓利,而成為土地抗爭事件圓滿解決經典案例。