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台灣汽車碳排放量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
台灣汽車碳排放量的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦InfoVisual研究所寫的 SDGs系列講堂 零廢棄社會：告別用過即丟的生活方式，邁向循環經濟時代 和InfoVisual研究所的 SDGs系列講堂 去碳化社會：從低碳到脫碳，尋求乾淨能源打造綠色永續環境都 可以從中找到所需的評價。
另外網站美國環保署推動尾氣排放限制，以刺激全美電動汽車銷量也說明：有關制定尾氣排放限制的重要性，該署指出，高碳排放量的最大原因是交通，在2020年汽車碳排放量占約27%美國溫室氣體量。環境環保團體表示，更嚴格的 ...
這兩本書分別來自台灣東販 和台灣東販所出版 。
國立屏東大學 商業自動化與管理學系碩士班 王信智所指導 林彥寬的 透過灰關聯分析台灣電動車購買因素 （2021），提出台灣汽車碳排放量關鍵因素是什麼，來自於電動車、永續環境、灰色理論、銷售量、購買因素。
而第二篇論文國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 申永順、胡憲倫所指導 張簡健利的 我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響 （2021），提出因為有 淨零排放、電動汽車、減碳效益、系統動力學、動態生命週期評估的重點而找出了 台灣汽車碳排放量的解答。
最後網站台灣標竿企業這樣超前部署減碳 - 快讀則補充：「齒輪王」和大變身盤點碳足跡先鋒、日月光蓋首座低碳封測廠，看台灣標竿 ... 「汽車產業碳排放量約占全球碳排放量十五％，因此全球氣候變遷已經是 ...
SDGs系列講堂 零廢棄社會：告別用過即丟的生活方式，邁向循環經濟時代
為了解決台灣汽車碳排放量 的問題，作者InfoVisual研究所 這樣論述：
全球每年會製造出20億噸的一般垃圾， 預計到2050年前將達到34億噸 已開發國家不斷大量廢棄， 開發中國家則為處理所苦 了解垃圾的本質，思索生活的未來， 邁向零廢棄的社會！ 根據世界銀行於2018年公布的報告書「What a Waste 2.0」，全球於2016年排出的一般垃圾估計約為20億1,000萬噸。該報告已經敲響了警鐘：如果再這樣不採取任何對策，預計到2050年前將膨脹到34億噸。 這裡所說的一般垃圾，是指從家庭或企業回收的垃圾，又稱為都市垃圾。究其細節，食品與植物類44％、紙類17％、塑膠12％，光是前3名就占了7成以上。 垃圾排放量較多的，都是一些已開發國家
與石油產出國等所得水準較高的國家。這些高所得國家的人口不過占全球人口的16％，排出的一般垃圾卻占了全球的3分之1以上。富裕的國家不斷大量生產並大量消費，結果便產生大量的垃圾。 另一方面，低所得國家的垃圾處理設施不夠完善，導致未經妥善處理的垃圾危及人們的健康與環境。倘若這些國家的人口繼續增加或愈來愈都市化，垃圾量將會倍增，預計會帶來更嚴重的災害。 一項商品從生產、加工，歷經運送、陳列於商店中，最後才送達我們手中，這個過程中投入了大量的能源與費用。然而，只要用過了，任何東西最終都會淪為「垃圾」。我們往往會認為，「垃圾燒掉即可」、「只要做好分類即可回收，所以無妨」，但是垃圾處理與回收所耗
費的能源與費用也很龐大。追根究柢，我們的消費活動才是製造出大量垃圾的原因所在。我們是否過度追求超出所需的東西呢？ 垃圾問題是龐大產業結構的問題，同時，在其核心運作的引擎正是我們日常中的微小慾望。很遺憾必須這麼說：針對垃圾的探究，最終也會讓我們看清自身慾望的樣貌。 零垃圾社會究竟是不可能的任務還是可行的，有賴於我們每一個人意識上的覺醒。 各界專家誠摯推薦 何昕家（台中科技大學通識教育中心老師） 林子倫（台灣大學政治學系副教授） 陳惠萍（陽光伏特家共同創辦人／台灣綠能公益發展協會理事長） 陳瑞賓（環境資訊協會秘書長） ※依姓氏筆劃排序
台灣汽車碳排放量進入發燒排行的影片
本集節目由「台灣智慧移動產業協會」獨家贊助播出。
「台灣智慧移動產業協會」是由一群關心智慧運輸與能源應用各界專業人士組成，致力將友好環境及自然共生的理念導入智慧交通中，推動智能、永續的美好生活願景。
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#電動車 #電動機車 #氣候變遷
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各節重點：
00:00 開頭
01:15 世界各國都在用電動車嗎？
02:48 目前台灣的狀態
04:22 討論1：改用電動車，真的能減少空污？
05:28 討論2：最新燃油機車改善空污的效果，比電動車更好？
06:06 討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？
07:16 討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？
08:46 討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？
10:07 我們的觀點
11:30 問題
11:30 結尾
【 製作團隊 】
｜客戶/專案經理：鯉鼬
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：珊珊
｜演出：志祺
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【 本集參考資料 】
→COP26：格拉斯哥氣候峰會的特點、意義和預期：https://bbc.in/3l1pEnF
→《全球電動車展望2020》-IEA：https://bit.ly/3kZULjk
→碳關稅將上路、零碳新賽局開跑！台灣為何該擔憂國際競爭力？：https://bit.ly/3yTn3kI
→Net Zero by 2050-50- A Roadmap for the Global Energy Sector - IEA：https://bit.ly/2WSNiKL
→除了日本...這些國家也規劃禁售燃油車：https://bit.ly/38PFI61
→IHS Markit 全年汽車銷量數據：https://bit.ly/3l0eNdp
→《2021汽車產業趨勢與展望》-勤業眾信：https://bit.ly/3zJ671n
→【圖解】電動車靠這4大關鍵崛起，10年後將突破3千萬輛！一張圖看懂未來趨勢：https://bit.ly/3DOop3D
→未來只要8萬元就能買到電動車！分析師大膽預言讓燃油車挫咧等：https://bit.ly/38Ljfr4
→預言電動車價格戰將至 日本電產CEO：2030年車價將剩1/5：https://bit.ly/3h8Bfjs
【台灣現狀】
→蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ - 報導者：https://bit.ly/3n6RQYM
→「2035年禁售燃油機車」政策 確定轉彎：https://news.pts.org.tw/article/426046
→拚減碳 8科技巨頭組氣候聯盟-環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/230698
→賴清德：面對氣候災難問題 台灣沒有豁免權-中央社：https://bit.ly/2YprDu9
→汽機車統計數據 - 交通部統計查詢網：https://bit.ly/3kQr4RC
→汽機車數量統計 - 交通部公路總局 統計資料：https://bit.ly/3n0UpM6
【 討論1 】
→環保署 - 全國空汙排放量清冊系統﹝TEDS 11.0版﹞排放量統計數據：https://bit.ly/3h8cswa
→Analysis of air quality and health co-benefits regarding electric vehicle promotion coupled with power plant emissions：https://bit.ly/3n3BnVd
【 討論2 】
→車輛電動化政策倒退走？破解「油電平權」假議題：https://bit.ly/38Mp5IF
→七期環保是什麼? 台灣的機車環保法規演進分析：https://bit.ly/3zUBiXO
→年度排放量推估統計：https://bit.ly/3jL6tPm
【 討論3 】
→US energy 電廠＋電動車 數據：https://bit.ly/3zOMbdy
→US energy 燃油車 數據：https://bit.ly/3n63tPV
【 討論4 】
→2020.03月 Nature Sustainability 的研究：https://go.nature.com/3n2rgjD
→Mobility and the Energy Transition: A Life Cycle Assessment of Swiss Passenger Transport →Technologies including Developments until 2050：https://doi.org/10.3929/ethz-b-000276298
→電動車廢舊電池回收 中國與歐洲市場的現狀和選項-BBC：https://bbc.in/2WXLjVa
【 討論5 】
→電動車充電 台電將推專用時間電價-自由財經：https://bit.ly/3jIdj8l
→機車電動化 台灣會缺電嗎？-工商時報：https://bit.ly/3kW92xp
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰 - 公視新聞：https://bit.ly/3thJIWw
→每部電動機車每公里耗電0.024度 來源：行政院環境保護署審查開發行為溫室氣體排放量增量抵換處理原則：https://bit.ly/2WQbzl1
→台灣邁向電動車時代 配電空間與用電量都成挑戰-公視新聞網：https://bit.ly/3yNY1Dx
→【2040電動車化】供電受影響？ 台電估：全部電動車化也不怕 - 環境資訊中心：https://bit.ly/3zQg7ps
→在「對的時間」充電有利多 台電靠這四招搞定 - 環境資訊中心：https://e-info.org.tw/node/209502
【 延伸閱讀 】
→百萬噸鋰電池即將報廢，電池回收產業面臨兩大難題：https://bit.ly/3jMBHWz
→A DEAD BATTERY DILEMMA：https://bit.ly/3DP9Z3o
→【電車世代】電池回收大哉問：到底退役電池會去哪？又會被怎麼處理？ - INSIDE：https://bit.ly/3jMNOmh
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透過灰關聯分析台灣電動車購買因素
為了解決台灣汽車碳排放量 的問題，作者林彥寬 這樣論述：
由於全球的經濟發展已經有相當的程度，每個國家的人們都會購入一輛屬於自乘用汽車，因此，從工業世紀到現在 21 世紀末，地球所累積的二氧化碳量導致地表溫度持續的上升，甚至是目前已經上升為 1.1°C，為此人們開始想透過減少二氧化碳排放量，藉此降低地球快速暖化與環境愈來愈惡劣的情況，因此人們想到以減少汽車的二氧化碳排放量，來慢慢降低地球上的二氧化碳排放量，因而發明電動車，想透過這樣的方法來減少碳排放量。本研究運用關於購買電動車對銷售量會有影響的十個因子，來帶出電動車銷售量對可以推行的方案，利用灰色關聯排序與灰色多屬性分析，探討電動車相關因素對電動車銷售量是否有達到增加或是減少。本研究結果顯示，
影響購買電動車因素為房貸負擔率；最適合購買電動車的縣市為台中市。
SDGs系列講堂 去碳化社會：從低碳到脫碳，尋求乾淨能源打造綠色永續環境
為了解決台灣汽車碳排放量 的問題，作者InfoVisual研究所 這樣論述：
從敲響地球暖化的警鐘到達成《巴黎協定》的過程， 在聯合國的主導下，全世界都致力於減碳。 甚至訂定了SDGs中的目標7「確保人人都享有負擔得起、可靠且永續的近代能源。」 然而回到實際生活上，狀況又是如何呢？ ｜ 地球暖化造成的環境問題，已經沒有時間再忽視 ｜ 如果北極圈的格陵蘭島冰層全部融化，海平面將會上升約7m。海平面一旦上升，小型島嶼與低地就會淹水或沒入水中，失去家園的人們便會淪為「氣候難民」而流離失所。威脅著全球經濟。 更有甚者，氣候變遷的影響還波及到地球上的所有生物，擾亂了生態系統。動植物的棲息地已經開始往更高緯度的地區移動，而無法適應氣候變化的物種則瀕臨絕種
的危機。 目前這些變化都是緩慢發生的，但已經敲響了警鐘：一旦地球系統的負載超出臨界點，就會發生無法逆轉的急遽變化。 ｜ 這是我們正面臨的危機 ｜ 人類在遇到火後才得以進化，也可以說是人類最初獲得的能源便是由火帶來的熱能與光能。 化石能源造就了人類的產業發展，然而當我們掌握熱能來發電時，大氣中的CO2增加引起了地球暖化。溫室氣體中，又以燃燒化石燃料所排放出的CO2增加特別多。燃燒化石燃料的產業持續擾亂地球的碳循環。 ｜ 這是我們現在要開始做的事 ｜ 聯合國永續發展目標(SDGs)力求發展乾淨的能源，並設定了實施目標：確保人人都享有負擔得起、可靠且永續的近
代能源。而所謂乾淨的能源，是指用了也不會減少，且不會排放CO2等溫室氣體的可再生能源，比如陽光、風力與地熱等。 當能源警鐘再次響起，我們已經不能夠、也沒有時間夠再猶豫下去。 為了我們自己，也為了我們的下一代， 我們必須保有守護地球環境的決心與行動的魄力。 現在正是時候！ 本書特色 ★亞馬遜環境問題4.3星推薦 ★用插圖輔佐文字，更易懂，更好理解與吸收！ ★各個年齡層的人都適讀！也應該要懂！ 各界專家誠摯推薦 ※依姓氏筆劃排序 何昕家（台中科技大學通識教育中心老師） 林子倫（台灣大學政治學系副教授） 陳惠萍（陽光伏特家共同創辦人／台
灣綠能公益發展協會理事長） 陳瑞賓（環境資訊協會秘書長）
我國2050淨零政策下電動自用小客車發展對減碳及環境衝擊之影響
為了解決台灣汽車碳排放量 的問題，作者張簡健利 這樣論述：
為因應2050年淨零排放目標，臺灣已於2022年3月正式公告國家淨零轉型路徑圖，推動能源、產業、生活及社會四大轉型策略，並提出十二項關鍵策略，其中第七項即為運具電動化及無碳化，然而電動汽車之減排效果在國內尚未獲致完整的論述，因此本研究將依據油井到車輪 (Well-to-Wheel, WTW) 理論，針對以電動汽車取代燃油車並進行生命週期評估 (Life Cycle Assessment, LCA) 之探討。雖然 LCA 是常用的環境衝擊評估工具，但時間因素一直是其發展的挑戰與限制，而系統動力學 (System Dynamics, SD) 能用來模擬具時間變化且複雜性的問題，因此本研究將結合S
D與LCA，以動態生命週期評估法來推估以電動汽車取代燃油車至2050年之減排潛力及降低之環境衝擊。本研究以能源局公告之能源平衡熱值表 (2020) 及溫室氣體排放係數管理表 (6.0.4版) ，計算出臺灣各發電廠之排放係數，以非核家園政策及國家淨零排放路徑據以推估2050年前我國之能源結構變化，並推估出各年度之電力排放係數，進行電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之計算。在數據蒐集與預測部分是使用系統動力學軟體STELLA來建構系統動力學模型，以推估未來用電量及用油量之變化，配合前述本研究推估之電力排放係數，以及環保署碳足跡資料平台之燃料係數及SimaPro之環境衝擊係數，計算電動汽車之減排潛力及
環境衝擊，並使用openLCA進行蒙地卡羅分析，對其結果進行不確定性分析。此外，本研究亦比較不同再生能源，以及碳捕獲儲存及再利用(CCUS)技術發展情境與結構，探討各情境之減排潛力及環境衝擊。本研究結果顯示，依據我國淨零排放路徑圖之規劃以及本研究能源結構改變之推估，電力排放係數至2050年會下降至0.139 kg CO2e/kWh，較目前0.504 kg CO2e/kWh，顯著下降72%。推動電動汽車有助於臺灣減少碳排放，自2039年後電動汽車的GHG排放量將會隨電力排放係數之降低而逐年降低，總自小客車(含燃油車及電動車)GHG排放將逐年下降，由2020年的1.45×107 tCO2e降至20
50的1.97×106 tCO2e，下降約86%。經本研究生命週期衝擊評估計算得知，電力環境衝擊係數會從2020年的20.2 mPt/kWh降至2050年的5.67 mPt/kWh，減少約72%，但因電動車數量增加而使電力使用量增加之電力環境衝擊會從2020年的1.67×107 Pt提高至2050的2.6×107 Pt，提高約55%。根據不確定性分析結果，在95%信賴區間內，2050年時電動汽車的GHG排放量介於6.359×105 ~ 1.068×106 tCO2e，燃油汽車的GHG排放量介於1.441×106 ~ 3.36×106 tCO2e，電動汽車之減排潛力則介於1.925×106 ~
8.433×106 tCO2e。在本研究以再生能源 (30%~70%) 及CCUS (5%~25%)比例為主要變數之能源情境假設中發現，對環境衝擊最大之情境為再生能源30%且CCUS 5%。當再生能源70%且 CCUS 在25%時電力排放係數最低，所計算出之電動汽車GHG排放亦為最低，減排潛力最大。在總環境衝擊部分，最佳情境為再生能源60%且CCUS 25%。本研究針對電動汽車取代燃油車減碳及環境衝擊之研究結果，可提供國內政府機關、電動車業者及利害關係人，未來制定相關政策、商業決策及研究方向等之參考。