含氧感知器壽命的問題包括Mobile01、8891、PTT,我們都能找到包括價格和評價等資訊懶人包

另外網站含氧感知器的使用壽命如何判斷??也說明:含氧感知器 的使用壽命應該如何判斷呢?? [ 本文最後由louis 於2007-9-2 23:20 編輯] ...

華梵大學 工業管理學系碩士班 張志平所指導 吳碩傑的 應用田口方法於高速引擎參數之最佳化設計 (2003),提出含氧感知器壽命關鍵因素是什麼,來自於田口式品質工程、實驗設計、引擎、扭力。

而第二篇論文中華大學 機械與航太工程研究所 羅鵬飛所指導 王永祥的 汽油引擎含氧感知器輸出特性之檢測 (2000),提出因為有 含氧感知器、噴射引擎、電壓波形、噴油時間波形的重點而找出了 含氧感知器壽命的解答。

最後網站老車耗油增加的關鍵- 含氧感知器老化則補充:含氧感知器 故障可能造成:油耗增加,引擎異常震動,油門反應遲緩,噴油嘴警示燈亮。行車電腦(ECU) 有空燃比相關的故障碼。持續供油過濃時, ...

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應用田口方法於高速引擎參數之最佳化設計

為了解決含氧感知器壽命的問題,作者吳碩傑 這樣論述:

本研究之目的為四行程機車引擎電子控制系統之建立與控制方法的改良,並找出最大扭力之參數組合及曲線方程式。以產業的觀點來看,則希望將田口式品質工程推廣至國內廠商,縮短國內廠商研發時間並降低成本。 本研究以電子噴油點火引擎模式,進行一連串的引擎實驗,經特性要因分析後,選擇節流閥開度與噴油寬度為三水準控制因子,利用L9(32)直交表重複兩次實驗,應用田口式品質工程與實驗設計的方法,並配合STATISTICA軟體進行分析。探討改變不同的引擎控制參數,如空氣量與燃油量,在不同的引擎轉速下,對於引擎性能的影響。 本研究之最大扭力曲線較原引擎MAP最高扭力曲線平緩,代

表最佳參數組合在所有轉速的扭力輸出皆優於原始引擎輸出。研究結果獲得的引擎最大扭力之參數組合及曲線方程式,未來可提供電子噴油點火引擎模式校正之參考及ECU製作時之參考數據。

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汽油引擎含氧感知器輸出特性之檢測

為了解決含氧感知器壽命的問題,作者王永祥 這樣論述:

本文發展一自動量測系統,以檢測含氧感知器(O2 Sensor)的輸出信號,進而探討噴射引擎如何作噴油量回饋的修正工作。含氧感知器的功能是感應排氧當中的氧氣含量,以做為供油系噴油量的參考依據,含氧感知器必須在整個車輛壽命期間,以及各種情況下,對空氣與燃油的變化,有一致性的反應。 本文以LabVIEW以及自行設計之電路,同時擷取含氧感知器之電壓波形以及噴油嘴的噴油時間波形。實驗結果顯示,就正常的含氧感知器而言,其電壓皆在0.1~1.0V之間擺動,而噴油時間會在2.375~2.625ms之間。就故障的含氧感知器而言,其電壓呈現不規則的波形,而噴油時間則皆被

鎖定在2.5~2.75ms之間。此外,本文亦模擬各種O2電壓,以研究噴油狀況。

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