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另外網站一手車訊2016/9月號NO.309 - Google 圖書結果也說明:... 多樣化並且追求特殊性格的買氣也隱然在改變汽車消費行為,不過在七月份的掛牌 ... Mazda Taiwan 則隨即發佈了完全無漲價的新車接單售價 R / 200 年 7 月進口乘用車 ...

國立中山大學 經濟學研究所 李國榮所指導 林育慧的 以動態競爭觀點探討國內上市汽車廠商之競爭行為 (2018),提出和泰汽車漲價關鍵因素是什麼,來自於競爭決策的簡化的衡量三個指標、國內汽車產業、動態競爭、結構內容分析法。

而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 (2016),提出因為有 台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動的重點而找出了 和泰汽車漲價的解答。

最後網站成本壓力扛不住龍頭車廠喊漲 - 天下雜誌則補充:龍頭車廠和泰車總經理蘇純興昨表示,由於汽車製造成本大幅攀升,物流、人員、晶片、各種材料成本也超出車廠的忍耐能力,日本豐田已要求評估漲價,恐怕 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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自從國內的皮卡車型( Pick-up )後座限制法規解禁後,可說是打通該車型的任督二脈,在台灣新車市場成為一股成長中的新勢力,而除了引進時間較早的 Ford Ranger、VW Amarok 之外,和泰汽車也在2019年正式引進素有「皮卡界神車」之稱的 Toyota Hilux;而在國內上市之後,Hilux 的銷售表現可說是扶搖直上,2020年在國內皮卡級距中擁有60%的市佔率;隨著今年六月 Toyota 原廠推出 Hilux 小改款車型,國內也在第一時間引進發表上市,單一等級設定145萬元的售價,相較於改款前漲價了9萬元,不過小改款 Hilux 在動力設定、整體配備等皆有實質的升級,透過本回試駕,來看看小改款 Hilux 的實際表現吧!

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以動態競爭觀點探討國內上市汽車廠商之競爭行為

為了解決和泰汽車漲價的問題,作者林育慧 這樣論述:

在動態競爭環境下,資訊科技不動斷創新求變的時代,國內汽車產業也從傳統邁向節能減碳的電動車,汽車不斷創新發展,未來更進一步無人車,持續推陳出新,使國內汽車廠商之間的競爭也越來越激烈,對廠商本身及未來發展影響很大。本研究以動態競爭理論觀點,討論國內汽車廠商間激烈的競爭行為與策略,進而探討廠商間競爭互動行動類型彼此互動的影響關係及各廠商競爭行動數目相關性。本研究以國內上市汽車公司裕隆,中華、和泰、裕日車上市廠商為主要研究對象,以台灣新聞智慧網資料庫,自2009年至2018年共計10年,蒐集裕隆、中華、和泰、裕日車等上市公司相關之競爭互動新聞,並進一步採用結構內容分析法針對這十年來的競爭性行動新聞,

以年為單位進行資料分析。本研究實證結果發現,裕隆是集中(環保油電混合車行銷活動)程度為最高,而和泰是集中(新車促銷)程度為最低。中華是主導程度(新車促銷活動)為最高。四家廠商中行動類型次數最多的是和泰,最常使用的行動類型為新車發表活動、促銷活動、漲價/降價促銷活動。

台灣汽車市場策略群組之研究

為了解決和泰汽車漲價的問題,作者陳引雄 這樣論述:

台灣汽車市場自2002年加入WTO後,隨著市場自由化開放,進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭,國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中,各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象,探討2002年至2016年國產車業發展策略,在台灣汽車市場策略群組移動情形,以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法,首先以大量的次級資料,針對公司發展重要事件深入剖析整理,再以訪談業者的資料進行歸納彙整,作為命題討論。最後以研究結論,對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現,台灣汽車市場國產車業,依自製率與汽車價格兩大構面,可以區分三組策略群:

(一)自主品牌產品策略導向群;(二)技術合作產品策略導向群;(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間,策略群組移動的業者有四家,分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者,主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因;被動移動業者,主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份,三組策略群當中,技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份,主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN,在銷售量上呈現增長趨勢;而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和,在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。