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圖解人力資源管理(2版)

為了解決和泰汽車104的問題，作者戴國良 這樣論述：

※一單元一概念，圖文並茂，迅速理解人力資源管理的精華及內涵。 ※涵蓋重要概念、最新發展趨勢、長期發展等主題及個案分析。 ※架構邏輯清晰，實務與理論兼顧，學習效果倍增。 ※附錄含最新勞基法指標與修正對照表。 　　企業競爭力的總根源與總基礎，主要奠基於「人才」！ 　　在企業組織內部，人力資源部門的功能與角色日益吃重，負責的工作也逐漸深化和多元化，因此人力資源管理成為企業治理中重要的策略性角色。 　　「人才」所匯聚而成的組織陣容成為企業中的卓越團隊，各企業對人才的爭取、招募或挖角競爭非常激烈，若無優秀人才團隊，那麼公司組織僅是一個空架子。 　　人力資源是企業組織中最寶貴的資產，運用的好壞

與否將影響整體的績效與成敗。本書內容邏輯有序、架構清晰，探討理論基礎與最新趨勢發展，配合實務案例分析，可迅速理解人力資源管理的精華所在。讓讀者成為全方位的優秀基層、中層及高層「人力資源管理者」，將企業的總體競爭力提高，成為一位有策略、有前瞻性的人資管理者！  

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個人與組織契合度與離職意願之研究─以TOYOTA汽車服務廠服務專員為例

為了解決和泰汽車104的問題，作者黃堯添 這樣論述：

隨著少子化時代的來臨，大部分的企業在人力資源管理上將方向置於如何甄選合適的員工及降低員工離職意願，也是汽車服務廠該特別注意的議題。在TOYOTA汽車服務廠的100%營收是依靠26%人數的汽車服務廠服務專員這個職種所產生的，而汽車服務廠之服務專員的離職率高達10.6%。服務專員的高離職率影響服務品質，因為新進專員專業知識不足、待修建議給錯方向、車輛保養後拋錨導致用車人、用路人的安全和影響TAYOTA服務廠商譽。因此降低汽車服務廠之服務專員的離職率對於汽車服務廠是非常重要的。而對於汽車服務廠之服務專員之離職意願，在現今的研究上並不多見。本研究以Chatman(1989)的個人─組織契合模型為基礎

，以個人-組織的契合度當作是前因變數，在職場社會化當中個人產生的各種對工作與組織的感受當作是中介變數(例如：組織承諾、組織認同、組織支持、工作投入、工作滿意、等)，進而影響到員工的離職意願。本研究針對台北市，新北市，基隆市TOYOTA汽車服務廠服務專員發放紙本以及網路問卷，人數共計421位，問卷填寫時間為2星期，共得到408筆問卷資料，扣除無效問卷55筆，共有 353筆有效問卷資料，有效樣本率為86.5%。本研究經由SPSS的統計分析，中介變數假設有成立的有兩條：個人與組織契合度→組織承諾→離職意願，以及個人與組織契合度→組織認同→離職意願。另外，經統計結果發現，工作滿意與離職意願呈現正向影響

，可能原因是年輕的員工雖然對工作滿意但對薪資不滿意，所以趁年輕快離開(離職)TOYOTA汽車服務廠，為降低服務專員離職意願，建議人力資源管理部門，可以調整獎金制度提升專員薪資收入。

彎道制勝：誰將主導汽車產業的未來

為了解決和泰汽車104的問題，作者（德）費迪南德·杜登霍夫 這樣論述：

討論傳統汽車製造商和零配件供應商的商業模式、思維及戰略將朝著哪個方向轉變，以避免被新的互聯網產業的供應商及實力雄厚和高速發展的企業，如蘋果、阿里巴巴、百度、谷歌、特斯拉或優步所趕超。他們應當如何做才能在汽車產業的時代轉折點加入王者的陣營？這不僅對於企業，對國家也亦是如此。 斐迪南·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）博士，杜伊斯堡—埃森大學汽車研究中心主任，企業管理學與汽車經濟學專業終身教授，德國著名汽車專家。 前言 1 車型、市場、競爭者：汽車產業現狀／／001 個人移動出行：為何銷售汽車／／002 新興工業化國家：現在和未來

汽車將銷往何處／／005 情感、SUV熱潮和更強的動力：如何銷售汽車／／008 多樣性、靈活性與尺寸規格：成功的汽車銷售還需要哪些決定性因素 ／／013 2 現有商業模式中的風險／／019 達契亞革命／／020 致命的召回與企業文化／／023 汽車銷售體系的改造之路／／032 進退維穀的柴油車技術／／041 3 驅動智能：零排放汽車／／047 內燃機終結的開始／／049 更嚴格的油耗法規：歐洲的覺醒／／052 燃料電池汽車：質高則價昂／／055 插電式混合動力的歧途／／057 算術平均的謬論／／060 特斯拉原則的勝出／／063 4 汽車智能：自動駕駛汽車／／068 改變硬體論英雄的徹底變革者

／／069 人工智慧的客戶價值／／071 零事故願景和“人”這個問題／／075 從被動安全到人工智慧／／078 激進變革：穀歌汽車／／083 電腦自主駕駛會很快實現嗎／／086 5 集群智能：使用汽車而非擁有／／088 共用經濟：使用是新的擁有／／090 同駕同乘：不同的共用模式／／095 汽車共用的未來：自動駕駛計程車／／100 6 移動出行新時代的社會價值／／104 機器人汽車與倫理道德／／104 機器人汽車的法律框架／／107 “老大哥”在為你開車嗎／／110 駭客與互聯網犯罪：數據新時代的陰暗面／／114 有效防範駭客攻擊：七項認知／／118 汽車銷售店、維修廠、保險機構———面臨被淘

汰的舊時代遺物／／124 不該是“測試版”的“自動駕駛儀”／／126 7 大眾集團的時代轉折／／129 困於鄉土的世界級企業／／130 集團中的禁忌／／134 僧多粥少／／137 步入歧途／／140 等級森嚴與試錯文化／／143 大眾還能轉向嗎／／145 8 打破規則的特斯拉／／149 “人生苦短，無暇享受假期”／／149 埃隆·馬斯克想用特斯拉做什麼／／153 快速行動者特斯拉的問題／／154 特斯拉模式———不同於百年來的行銷體系／／157 特斯拉與全自動駕駛／／162 9 革命者與失敗者／／167 穀歌汽車：詭計多端的穀歌泡泡車／／167 特斯拉和“泰坦計畫”／／171 輪子上的商廈：汽

車作為多功能平臺／／174 舊時代的贏家與輸家／／176 10 德國還會保持汽車王國的地位嗎／／182 德國2030———時代轉折的失敗者／／182 現實的一幕／／185 德國必須加速／／188 新移動時代的巨大潛力／／195 德國2030———時代轉折的冠軍／／197

汽車產品類別及競爭策略在傳統媒體與網路口碑下差異之研究

為了解決和泰汽車104的問題，作者廖格蔚 這樣論述：

本研究結合兩個構面（第一個構面為依消費者的需求動機區分為功利性或歡愉性產品及第二個構面為依消費者的主要資訊蒐集方式區分為搜尋性或經驗性產品）將汽車產品分為四大類，再針對2017~2021年的三菱汽車品牌網路口碑內容去加以歸類，接著再從消費者觀點去探討三菱汽車品牌之產品類別定位。除此之外，本研究針對2017~2021年的三菱汽車品牌廣告文案去進行內容分析，以探討各類別產品的競爭策略。經問卷調查後之資料分析與內容分析後，本研究有下列重要發現：1. 整合歸納出新的四種產品類別分類供未來研究使用：「歡愉性及搜尋性產品」、「歡愉性及經驗性產品」、「功利性及搜尋性產品」、「功利性及經驗性產品」。2. 在

傳統媒體及網路口碑下，當產品類別為「歡愉性及搜尋性產品」、「功利性及搜尋性產品」時，消費者較重視傳統媒體訊息。3. 在傳統媒體及網路口碑下，當產品類別為「歡愉性及經驗性產品」、「功利性及經驗性產品」時，消費者較重視網路口碑訊息。4. 本研究共調查七種三菱汽車品牌車輛，僅有Mitsubishi Grand Lancer會因消費者購買經驗而影響其需求動機，無購買經驗及有兩次購買經驗的消費者認為購買該車是為了追求務實上滿足，有一次購買經驗的消費者認為購買該車是為了追求心理上滿足。5. 在傳統媒體下，三菱汽車品牌廠商最常執行的是差異化策略。