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高石大叔看台北

為了解決唭哩岸車業的問題，作者台灣歷史資源經理學會 這樣論述：

　　讓高石大叔帶我們一起回到120年前台北   　　1896年，本書主角日本九州營造商高石忠慥抵達臺灣。這本書改編自高石大叔發表於1911年日文期刊《臺灣》的回憶錄，綜合整理高石組研究成果，參照日本時代老照片，以繪本故事方式呈現給讀者。邀請大家一起觀看當時日本人如何改造城市，大大影響人們的生活方式。   　　同時，藉此紀念市定古蹟撫臺街洋樓(高石組本社)落成110年生日快樂。

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日本時代淡水線鐵道之研究

為了解決唭哩岸車業的問題，作者黃慧真 這樣論述：

淡水線是日本時代第一條鐵路支線，最初因淡水河貨物運輸需求而設立，亦是第一條由傳統火車軌道蛻變成高運量捷運系統的線路，一端連接著近代史很重要的淡水聚落，另一頭接著近代政經重鎮的臺北首府。淡水線全長21.2公里，1900年5月動工，1901年8月開業，沿線臺北、圓山、士林、北投、淡水共計5個車站，10月增加江頭站(後改名為關渡) ，1902年大稻埕驛新建完成，翌年更成為淡水線新起訖站。到了1915年再新設北門、大正街、雙連、宮ノ下與唭里岸等5個車站，其中宮ノ下驛為民眾前往圓山臺灣神社參拜而設。1916年淡水線起訖站改為北門，直至1923年廢除後，正式以臺北站為起訖站同時新增竹圍站，日治中期以後，

淡水港因河道淤積、船隻出入不便，終由基隆港取代了淡水港的地位，全線於1988年7月停止營運。本研究透過官方檔案、文獻史料、古地圖的收集與整理來了解淡水線之歷史發展與特色，進一步對各車站周遭聚落發展進行生活、產業、建築類型的探討，進一步分析了解沿線及各節點的紋理、建築特色、影響與變遷。

北投故事：我們的生活記憶

為了解決唭哩岸車業的問題，作者 這樣論述：

　　《北投故事》是以北投地方文脈、家庭情懷為線索的攝影計劃，用圖片敘事的方式傾聽、記錄北投在地人物的今昔。   　　時間會改變心中情景，而穿越不同的空間、文化則是最好的對話方式。《詩書風雅、誠信無價》是百姓的敦厚善良。我們在一年半的時間裏，選取了九個北投人物訪談…談火車、談戲曲、談染布、談人性之美。文字融入在地的人情事理 ，圖片分享北投的時空演變。   　　時間不會定格，我們持續探詢舊日時光裡的文化基因。故事會延續，因為故事的內涵是傳承文化的責任。   　　故事是成長初心的印記，是未來歲月的徜徉。打開記憶的閘門、關渡、石牌、陽明山、熟悉的一些人，一些事，都是故事的元素、情感的歸屬。揮去歲月

的封塵，《北投故事》讓北投有跡可尋。   　　故事編寫：邢定威 （1990）台灣新聞攝影獎 （1994）金鼎獎新聞攝影／中國千島湖事件。

軌道車輛舒適度與安全性分析

為了解決唭哩岸車業的問題，作者蔡易軒 這樣論述：

國內軌道車輛技術及相關法規逐漸受到重視，軌道車輛乘坐品質、舒適性、安全性是軌道車輛設計重要一環，本文探討列車在彎道時的動態反應，使用分析軟體進行軌道車輛舒適度與安全性分析。研究中應用多體動力學軟體Simpack 2021.3進行分析，依照標的車輛尺寸參數及物理量，建立鋼輪、轉向架、車體模型，模擬車輛在軌道上的動態行為。以手機與加速規進行量測數據比對驗證，確認手機量測具有可信度，再針對台鐵彎道路段軌道進行量測以及舒適度、脫軌係數分析；並針對軌道路基沉陷進行模擬，評估車輛舒適度及安全性。研究顯示，手機量測與加速規結果比較，具有一致性，可作為量測輔助工具。以台鐵E1000為例，檢視行駛於4個大彎道

路段，皆符合ISO 2631、UIC 513第二階段舒適度標準。ISO 2631數值採均方根後再加權，大的振動數值可能被平均而消弱；UIC 513加權後再取在第95百分位數之值，短暫的大振動則較容易被反應出來。在兩個規範舒適度相同下，UIC 513較可明確看出每區段優缺點。本研究亦建立脫軌係數與彎道半徑、彎道長度、差異沉陷、車速關係資料庫，若軌道在彎道中發生差異沉陷，車速減低至25 km/h較為安全；此研究分析結果有助於評估軌道車輛舒適度與安全性分析與相關應用。