四人座貨車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

什麼都能外送!比臥底報導更真實的故事，資深社會記者轉行做外送、代駕、揀貨員，揭露惡性競爭內幕、拆穿高收入假象

為了解決四人座貨車的問題，作者김하영 這樣論述：

平臺經濟迎接盛世，平臺勞工只能厭世？ 資深社會記者變身平臺勞工，上線跑透透觀察，下線思索時代解答 為了追求「更人道的平臺經濟」，寫下這本「我們這個時代的新勞動故事」   　　★強勢入選2022年韓國「青少年人文學閱讀全國大會」官方指定選書 　　★上市兩個月火速再版！賣破五刷，持續長銷，在韓國各地發揮影響力   　　在智慧型手機的這一端，消費者打開APP，一鍵送出需求，享受科技帶來的便利；另一端，勞動者接到訂單，為了夢想與生計開始奮力一搏......將這些人牽連起來的，正是「平臺企業」。   　　【平臺企業翻轉了現代生活】 　　我們所熟知的臉書(Facebook)、亞馬遜(Amazon)、網

飛(Netflix)、優步(Uber)、Airbnb等公司都是平臺企業。有別於傳統商業模式單純的線性運作（生產者直接提供產品或服務給消費者），平臺企業則是提供一個中央系統，讓包括生產者與消費者在內的各種人在系統內互動，藉此獲利。   　　平臺經濟翻轉了現代生活，為我們帶來便利，讓許多人有賺錢的新機會。但平臺經濟也有黑暗面──當個人或公司過度仰賴平臺，而平臺企業的實力足以壟斷市場時，便能單方面改寫遊戲規則，產生消費者權益受損、勞動剝削等問題。尤其，平臺的運作與升級是由人工智慧(AI)等高科技來支持的，因此也衍生出照顧平臺勞動的法律與社福制度，有可能跟不上科技變遷的隱憂。 　　 　　【作者為何辭去

記者一職，轉行投入平臺勞動？】 　　一切要從「TADA」風波說起。   　　就像Uber進駐世界各地，當地傳統計程車業者會有反彈一樣，2018年10月韓國出現一款叫車APP「TADA」，也引起抗議聲浪，還有司機為此而自焚。後來TADA「以租車服務之名，行計程車載客之實」的商業模式被認定違法而在2020年4月終止運作，但其母公司仍繼續開發新產品與服務，投入代理駕駛等新市場。   　　在這過程中，本書作者、資深社會記者金夏永感到相當「鬱悶」。他認為，「社會對這個問題的解決方式無法讓人滿足，並未提出對時代變化大趨勢的討論和方向，只是迫於壓力而進行眼前的利益調整」。   　　無獨有偶，在TADA退場的

同一年，作者還看到了一則「美食外送員上億年薪（約新臺幣兩百多萬元）」的報導，讓他相當好奇：「真的可以賺這麼多嗎？」   　　這兩個「平臺經濟」下的勞動事件，讓他想要進一步探查實情。但擁有近二十年記者資歷的他，沒有選擇去訪問司機、外送員，也沒有「臥底報導」，而是毅然決然地辭去記者一職，直接投入平臺勞動現場成為「當事人」，因為這樣才能「看到不一樣的東西」。   　　【在三大平臺勞動現場進行「田野調查」】 　　作者開始投身平臺勞動的時間是2020年初，剛好是新冠肺炎疫情即將延燒之際。在接下來的兩百多天，作者用幽默又溫暖的筆觸，記錄了他初任外送員、物流中心揀貨員與代理駕駛時的點點滴滴，包括各種業界行規

、工作「撇步」、路上觀察學、疫情對市場的影響、平臺企業搶生意的奇招與話術、同業三言兩語間透漏的人生故事，還有人工智慧與傳統人力之間的「角力」，以及由此而來、浮上檯面的平臺勞動權益議題。具體來說，作者有這些發現：   　　1.在韓國最大的美食外送平臺「外送民族」擔任外送員 　　因為疫情的關係，外送需求大增。為了搶單，作者體會到這一行的重要技能之一是「不能思考」，因為一旦對著手機上的接單螢幕想太多，生意就被其他同業搶走。搶你生計的，竟然還有機器人。為了搶快，等電梯有什麼技巧？馬路上最致命的威脅是什麼？外送平臺業者之間想提升市占率想瘋了，出動哪些奇招募集外送員？讓人非常猶豫要不要跳槽......  

　　2.在電商龍頭酷澎(Coupang)的物流中心擔任日薪制揀貨員 　　揀貨員的工作就是在接到訂單後，找到正確的商品裝進推車裡，送到包裝臺。作者對一切都感到很新鮮，第一次知道有一種女寶寶紙尿布不是女寶寶用的。揀貨的技巧可多了，要怎麼利用俄羅斯方塊技在推車裡堆疊物品，減少奔波次數？前輩為什麼捨棄便利商店打工，來到物流中心？   　　作者也想起亞馬遜的貝佐斯花最多錢在成立機器人公司上，欲打造完全自動化的物流中心。他看過一個電視廣告，一家人去參觀礦泉水工廠，媽媽對孩子說：「哇！這麼大的工廠裡居然一個人都沒有呢！」讓人不寒而慄。科技最終會把人類趕出物流中心嗎？電商越來越壯大，以後還會有社區小店嗎？

  　　3.利用市占率最高的通訊軟體Kakao成為代理駕駛 　　做過外送員、揀貨員，疫情趨緩後，作者接著挑戰了代理駕駛。開手機導航，但手機要放哪？據說高手都會把手機放在杯架裡，但有更好的做法。什麼是爛單？費用低，而且跑一趟跑到一個很難脫身的地方就是爛單，怎麼避免？代駕也是一個情感勞動吃重的工作，客人想跟你聊家庭、政治、抱怨社會，你該怎麼辦？   　　Kakao 招募司機的廣告寫著：「透過人工智慧系統，任何人都能做到。」人類好像變成幫助AI累積數據的工具，變成AI的四肢了......   　　【今日韓國，明日臺灣？】 　　除了科技、個體、社會之間的關係，作者最關注的還是平臺勞動權益議題。作者認為

，平臺勞動這類「不特定僱用」危機的突破口在於「基本收入」和「終身教育」，因此必須重新檢視國家的作用。   　　國家也必須吸收一部分工會的功能，因為平臺勞動者不會在同一空間一起工作，沒有溝通的機會，也很難串連起來，而且以「論件計酬」來看，彼此與其說是「同事」，不如說是「競爭者」，再說應該很少有人會把外送或代駕視為自己的終身職業，因此平臺勞動者組成工會進行團體行動的可能性非常低，政府應該為他們的利益代言，發揮更積極的功能。   　　今日韓國面臨的難題，是否會是明日臺灣的處境？本書提供了一個思索的起點。   本書特色 　 　　1.作者捨棄傳統採訪形式，直接投身平臺勞動第一線，以資深社會記者的銳利視角

進行田野調查，挖掘潛藏在平臺企業遊戲規則背後的新勞動權益議題。臺灣同樣處於全球性的平臺經濟之中，韓國的經驗有值得借鑑之處。   　　2.收錄多張作者親繪的插畫，讓人會心一笑、如臨現場。   各界同聲推薦   　　Fion（作家、在韓YouTuber） 　　JoJo（Podcast《啾團》主持人） 　　公民不下課（人氣知識平臺） 　　孔德廉（報導者記者） 　　何撒娜（東吳大學社會學系助理教授） 　　邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授） 　　阿潑（轉角國際專欄作者） 　　洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 　　楊虔豪（駐韓獨立記者） 　　楊貴智（法律白話文運動站長兼內容長） 　　蔡淇華（作家）

　　鄭凱文（日日春放送局［韓國獨立音樂評介粉絲專頁］版主） 　　鄭麗君（青平台基金會董事長） 　　顧玉玲（臺北藝術大學助理教授） 　　依姓氏筆畫排列   　　「作者以第一線揀貨、外送、代駕的勞動為軸，探究平臺經濟的發展，敏銳又即時地回應當下的社會議題，全書橫向參照國際，縱及在地歷史，聚焦人力資本兩極化，提出國家取代企業、回歸社福公共化的政策思索，值得臺灣借鑑。」──顧玉玲（臺北藝術大學助理教授）   　　「作者帶領讀者實際走進『平臺勞動時代』現場，再由這些經驗描繪出『斜槓人生』、『內捲躺平』這些共存於整個亞洲的現象。本書除了記錄疫情時代下不斷加劇的不平等外，也從改變政府體制與推行基本收入等方向

提出另類解方。」──孔德廉（報導者記者）   　　「我們享受到的各項快速與便利，來自許多人付出可見與不可見代價。看似時代前沿的平臺勞動與AI經濟，其實鑲嵌發展於過往的歷史與社會脈絡之中。本書不僅探究韓國外送行業的結構性議題，更是關於勞動價值的深度再思考。」──何撒娜（東吳大學社會學系助理教授）   　　「自由，是所有勞動者共同的期待與夢想，然而本書作者親自投入韓國外送勞動市場，揭露『人類逐漸成為AI的四肢』的真相，打破平臺經濟下，勞動者手持手機隨時上、下線的自由假象，描繪平臺操控『外送民族』的人心與人力的各種策略，實值得臺灣的外送經濟作為參照。」──邱羽凡（陽明交通大學科技法律學院副教授）  

　　「當終身僱用制像北極冰川般地消失，外送、宅配、代駕、Uber滿街跑的平臺卻帶來更多操勞又不穩定的工作。此刻是該順應？抵制？還是改變它？無論答案為何，這本深層解剖韓國平臺就業生態的好書，都是我們面對及思索衝擊的最佳出發點。」──洪敬舒（台灣勞工陣線研究部主任） 　　 　　「作者親自進入這些以正面詞彙包裝的領域中，近身仔細觀察『人』在其中是什麼狀況。除了揪出高收入的假象，還適時地搭配時代背景，點出現代人會對這種不穩定的勞動方式感到有魅力的原因，為讀者導覽外送世界的真實面貌。」──吳燦浩（韓國社會學者、作家）   　　「本書是萌生在我們這個時代的勞動現實報告，彰顯了特殊勞動者受到的特殊差別待遇

。希望勞動者能夠生活在受到尊重、健康和幸福的社會。在此向訂購外送的人、以外送工作維生的人，以及把外送當作兼職的人推薦本書。」──鄭惠允（韓國CBS電臺製作人、作家）

四人座貨車進入發燒排行的影片

高剛性車體拉桿最佳化設計

為了解決四人座貨車的問題，作者游育輝 這樣論述：

本論文使用本校自行打造之賽車，以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後參照車輛修護手冊上精準尺寸，兩者並用繪製成基礎模型ALTIS型，而將防滾籠最佳化幾何造型採用局部強化方式進行最佳化分析，將成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立結構剛材強度分別為270 Mpa、400 Mpa、590 Mpa、980 Mpa、1500 Mpa等不同極限材料強度，最後進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果採優化結構取得最佳化模型。 本次實驗可以了解ALTIS-F系列、ALTIS-B系列、ALTIS-T系列之中的ALTIS-F5型、ALTIS-B

50型及ALTIS-T型為最佳設計，因ALTIS-D系列沒有太大效益，因此在最終分析中去除此模型，採用F5型、B50型及T型組合模型得到ALTIS-F5B50T型，最終分析得到扭矩中最高有效抑制31%變形量、車輛前後慣性轉移量最佳模型提高剛性63.01%、有效抑制39.27%變形量及後懸吊系統幾何負荷能力也提升31.78%剛性、有效抑制24.57%的變形量。

失控，是最好的安排

為了解決四人座貨車的問題，作者楊右任 這樣論述：

「舊鞋救命」發起人、十大傑出青年──楊右任 他說：「我不怕瘧疾、不怕貧窮，我只怕生命結束時沒故事可說。」 　　從只想靠滑板、塗鴉出名的刺青嘻哈少年， 　　到一心思考如何幫助別人的「舊鞋救命」發起人， 　　他不理會被外界貼標籤，堅持走自己的路， 　　不斷突破框架，面對盡其在我的失控人生…… 　　鬆開手中緊握的方向盤，放棄安穩的道路， 　　或許會發現自己能貢獻給世界的，比想像中還多。 　　看似失控，實是祝福，也是最好的安排。 　　「爸、媽，當時沒聽你們的話是對的！」 　　只要有心，就能為這世界付出一點貢獻 　　當初，爸媽很擔心我這種工作不穩定，時間都耗在沒收入的志工活動：「太太、小孩怎麼

辦？你會活不下去！」結果，一聽到我得「十大傑出青年」的消息，他們照片發得最快，我說：「爸、媽，當時沒聽你們的話是對的！」 　　我和太太在非洲從事志工工作，常會遇到許多無法預期、無法掌控的事，那裡不能用台灣思維、眼光和一般常識來處理事情。也許因為我的個性本來就「不一般」，所以才被上帝派到非洲。 　　對比台灣年輕人什麼資源都有，但不知道自己想做什麼；當我們走進非洲偏鄉，卻很難告訴當地年輕人：「只要你願意努力，生命就可以不一樣。」在一個沒水沒電、三小時都走不出荒漠的地方，只求每日三餐溫飽都是奢侈的。 　　或許現在的你，認為自己渺小、毫無價值，想想德蕾莎修女的話：「我們也許不能做偉大的事，但是我

們可以用偉大的愛，來做微小的事。」先從力所能及之處，不論是自己的家庭、學校、職場，照顧別人的需要；不久後，就會發現自己真正想要做的事。 　　當你正在閱讀這些看來充滿勇氣、活出精彩人生的故事時，其實故事主人翁，都是先踏出腳步朝目標前進，路途中犯錯了，就改正，然後一邊修正，一邊前進。不必什麼事都先想清楚才去做，因為過度思考，只會走上平庸的道路。不妨先豁出去冒險，跌倒後再爬起來，調整改正，才會看見一條屬於你的路。 　　藉由本書，希望讓台灣的年輕人看見這世界的需要，並且相信自己也可以一同參與，讓世界更美好！ 　　★破格思維創造精彩人生★ 　　◎學期末，我收到成績單，上面印著：「不及格」「不及格」

「不及格」……我把這張成績單收起來，轉頭跟朋友說：「我要好好保存這張紙，把它裱框掛起來，這樣以後才能告訴其他人，你的成績單不及格，不代表你就是一個不及格的人。」 　　◎有次和老婆聊天，聊到她為何決定和我在一起，她說，通常想認識她的台灣男生，都將她當成去加拿大的機票，只有我，想帶老婆去非洲。 　　◎帶著出生不久的女兒恩亞去非洲，是這趟旅途中最受親友爭議的事；雖然了解他們的擔心，但我老婆可樂小時候也被岳父到處帶去條件較差的國家宣教，她所擁有的愛心和世界觀，也是因此培養出來的。我們夫妻或許無法賦予女兒最好的生活品質，但希望她能夠看見，爸媽擁有的最大財富不是金錢，而是上帝和人們的愛。 　　◎「舊

鞋救命」只是我生命裡的其中一個階段，關於「我」「使命」，還有很多未知跟奧秘，需要我不停去追求、去突破，而不是一直停滯在某段人生裡。如果我知道自己必須進入下一階段，或是領悟到其他更急迫的使命，那當然是比安穩更重要的事。 　　◎有次出門，一回到家，就看見家門口牆壁上被恩亞畫了「ENYA YANG」幾個大字，我馬上大叫女兒過來：「恩亞！爸爸要告訴你一件事，你塗鴉不能用真名，不然很快就會被警察抓到了。」（重點放錯的過來人爸爸） 　　◎我常常開玩笑說：「感謝基塔萊不穩定的電力，讓我們家三不五時就能享受燭光晚餐，在台灣都不會這麼浪漫！」把「停電當開趴」「偏鄉當郊遊」，從不抱怨的妻女，在黑暗裡，她們眼前

的世界似乎仍然是繽紛的。 　　◎對於教育，我們對孩子的期望是，認識上帝的美善，看見祂為每個生命創造的計畫與獨特價值，學會獨立思考，以及養成自學的習慣，其他的，我們都相信上帝會給孩子最好的安排。 名人推薦 　　劉安婷（TFT「為台灣而教」基金會創辦人） 　　連加恩（醫師／西非「垃圾換舊衣」活動發起人） 　　沈芯菱（科技創新慈善家） 　　神老師&神媽咪（長樂國小教師） 　　台客劇場（導演／淨灘之善發起人） 　　柳子駿（台北復興堂主任牧師） 　　蔡志堅（花蓮美崙浸信會主任牧師） 　　松慕強（iM行動教會主任牧師）共同推薦 　　「好久沒看見令人笑中帶淚的好書！這世界不缺乏抱怨的人，而是

需要抱願的人，無論你的人生是否『失控』，肯定都能從這本書中獲得啟發！」─沈芯菱（科技創新慈善家）

符合EN-13749規範軌道車輛轉向架疲勞壽命分析與研究

為了解決四人座貨車的問題，作者麥友彰 這樣論述：

本論文主要是建立一軌道車輛轉向架結構輕量化設計分析流程，此分析流程是結合拓樸最佳化、參數最佳化以及有限元素分析。結構分析包括強度分析、循環負載以及軌道不平整疲勞壽命分析，分析結果必須滿足EN-13749規範之規定。本研究是以捷運電聯車之轉向架做為研究研究探討之標的，轉向架結構整體之重量目標須低於1430 kg。文中是以 TOSCA來進行轉向架結構之拓樸最佳化分析，並結合Isight、ABAQUS及fe-safe來進行串聯分析，針對側框架板厚與補強肋厚度及位置來進行參數最佳化分析。參數最佳化分析所施加之負載，是以EN-13749所規定之過負載及疲勞循環負載為主。依照所建立之輕量化分析流程，本研

究所得最終概念設計轉向架結構之重量為1186 kg。轉向架強度分析結果顯示，轉向架之最大von-Mises應力均低於材料之降伏應力，滿足強度需求，循環負載之疲勞壽命分析也滿足107 cycles之要求。另外，軌道不平整疲勞壽命分析結果顯示，在同時考量垂向、定線、左右軌高低及軌距不平整之情況下，本研究所提之轉向架，在軌道等級2~6及行駛速度80 km/h時，其疲勞壽命皆符合歐盟標準EN-13749之規定，其疲勞壽命均大於107 cycles 或30年。