四人座貨車的問題包括Mobile01、8891、PTT，我們都能找到包括價格和評價等資訊懶人包

新在哪裡：
●原廠代號 CHE32，提供封窗、非封窗兩個規格供車主選擇，售價皆為新台幣 87.9 萬。
●原廠提供車電分離租賃方案，可將車價降低至新台幣 52.6 萬元，電池租賃費用，1-8 年每月 2,799 元；8 年以上每月 1,799 元，無限制租賃的年限。
●新車電池為鋰電池設計，保固為 8 年或 16 萬公里，視何者先到為準。
●隨車附 (220/15A) 充電組一組，充電接頭為 CNS15511 與 SAE J1772 標準。
●僅有 2 人座車型設定，為貨車定位。
●外觀採用舊款車型基礎，車頭包括燈組、水箱罩、保險桿均與現行 A180 的外觀不同。
●內裝配置 8 吋全液晶中文化儀表板、電子換檔旋鈕，其餘配置與燃油版無異。
●動力表現搭載最大輸出 85kW(114ps)、額定功率的 45kW(61.2ps) 電動馬達，續航表現約 140 公里，極速為 110km/h。



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為了解決四人座貨車的問題，作者游育輝 這樣論述：

本論文使用本校自行打造之賽車，以11代ALTIS經實際丈量尺寸，使用PRO/E製圖軟體繪製模型，模型完成後參照車輛修護手冊上精準尺寸，兩者並用繪製成基礎模型ALTIS型，而將防滾籠最佳化幾何造型採用局部強化方式進行最佳化分析，將成形模型匯入ANASYS分析軟體中，設立結構剛材強度分別為270 Mpa、400 Mpa、590 Mpa、980 Mpa、1500 Mpa等不同極限材料強度，最後進入Workbench進行線性靜態分析，依據分析結果採優化結構取得最佳化模型。 本次實驗可以了解ALTIS-F系列、ALTIS-B系列、ALTIS-T系列之中的ALTIS-F5型、ALTIS-B

50型及ALTIS-T型為最佳設計，因ALTIS-D系列沒有太大效益，因此在最終分析中去除此模型，採用F5型、B50型及T型組合模型得到ALTIS-F5B50T型，最終分析得到扭矩中最高有效抑制31%變形量、車輛前後慣性轉移量最佳模型提高剛性63.01%、有效抑制39.27%變形量及後懸吊系統幾何負荷能力也提升31.78%剛性、有效抑制24.57%的變形量。

為了解決四人座貨車的問題，作者楊右任 這樣論述：

為了解決四人座貨車的問題，作者麥友彰 這樣論述：

本論文主要是建立一軌道車輛轉向架結構輕量化設計分析流程，此分析流程是結合拓樸最佳化、參數最佳化以及有限元素分析。結構分析包括強度分析、循環負載以及軌道不平整疲勞壽命分析，分析結果必須滿足EN-13749規範之規定。本研究是以捷運電聯車之轉向架做為研究研究探討之標的，轉向架結構整體之重量目標須低於1430 kg。文中是以 TOSCA來進行轉向架結構之拓樸最佳化分析，並結合Isight、ABAQUS及fe-safe來進行串聯分析，針對側框架板厚與補強肋厚度及位置來進行參數最佳化分析。參數最佳化分析所施加之負載，是以EN-13749所規定之過負載及疲勞循環負載為主。依照所建立之輕量化分析流程，本研

究所得最終概念設計轉向架結構之重量為1186 kg。轉向架強度分析結果顯示，轉向架之最大von-Mises應力均低於材料之降伏應力，滿足強度需求，循環負載之疲勞壽命分析也滿足107 cycles之要求。另外，軌道不平整疲勞壽命分析結果顯示，在同時考量垂向、定線、左右軌高低及軌距不平整之情況下，本研究所提之轉向架，在軌道等級2~6及行駛速度80 km/h時，其疲勞壽命皆符合歐盟標準EN-13749之規定，其疲勞壽命均大於107 cycles 或30年。