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長阿含經選集

為了解決國道事故的問題，作者（後秦）佛陀耶舍,竺佛念 這樣論述：

　　《長阿含經》，初期佛教的基本經典「四阿含」之一。因所集各經篇幅較長，說久遠事，故稱「長阿含」。《薩婆多毘尼毘婆沙．總序》稱《長阿含》破諸外道，側重在迴轉外道改宗佛教。   　　漢譯《長阿含經》分四分四誦合三十經，共二十二卷，在後秦弘始十五年（413年）於長安由罽賓三藏沙門佛陀耶舍口誦，涼州沙門竺佛念譯為漢文，秦國道士道含筆錄，收錄於《大正藏》第一冊。現代學者認為漢譯《長阿含經》收有《世紀經》，可能為法藏部的誦本。

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高速公路施工之風險管理研析

為了解決國道事故的問題，作者張鈺苹 這樣論述：

施工人員於高速公路進行道路整修及設施維護工作，往往因事故而產生嚴重傷亡情況，本研究希望找出高速公路施工主要風險來源，降低災害發生機率以保障用路人及作業人員之生命安全。本研究將以近4年高速公路施工事故案例進行分析、現場作業調案及問卷方式進行分析，對於施工現場目前防護管理機制、交通維持措施、在路上工作未設適當標誌、駕駛人未注意車前狀態、未保持行車安全間距、酒醉駕車、車輪脫落或輪胎爆裂、違規行駛路肩、變換車道或方向不當及其他(包含穿越道路未注意左右來車、超速失控)等施工事故主要肇事原因進行風險分析，並據以提出相關的風險管理。經本研究結果顯示，工程類高速公路作業風險來自於內部的交通管制不當佔18.9

%、現場作業人員未實施教育訓練佔13.7%；勞務類風險則是現場作業人員未實施教育訓練佔17.9%、不安全的動作佔15.8%，另有來自於外部用路人未注意車前狀態的不可控制因素，這些因素並不一定是單一存在，也有可能是其他低度風險所引發，在未來進行高速公路施工與作業時應確實落實相關管理作業，致於預警機制的導入機制否能降低風險尚待續研究。

保險學：經營與監理(三版)

為了解決國道事故的問題，作者鄭濟世 這樣論述：

　　近期以來，由於新冠疫情、烏俄戰爭、通貨膨脹等因素干擾，使得全球經濟面臨衰退現象，加上我國壽險業國外投資比率偏高，造成資產減損、淨值萎縮財務衝擊。因此，如何化解危機已成為保險業當前之重要課題。    　　為因應上述政經環境改變，本書三版對國內因新冠肺炎防疫保單引發之爭議、保險經紀人代理人之監管、保險商品透過「銀行保險」行銷通路之興起、再保險業務之監管、國際會計準則之分析、資金運用國外投資之限制、公司治理之落實等，作為修正之重點。    　　本書重視理論、實務分析，以寬闊視野為基礎，就保險基本原則與法律條文配合呼應，並結合相關之經濟學、統計學、會計學、管理學等，以各個學科角度，對保險加以深

入探討，俾便讀者完整瞭解「保險學」經營與監管之特色。    　　風險（risk) 一般係指永遠有機會發生意想不到的事。自古以來，人類在沒有風險機率的概念下，認為一切事故的發生，都是神的旨意，但自印度的阿拉伯數字流傳世界各地以後，人們開始檢視賭局與人類活動中的規律性，並企圖掌控過程，可惜的是，因為有太多的事是我們所不知道的，因此轉而以更謙虛的心，承認「不確定性」的存在。因為1921年美國經濟學 家富蘭克．H．奈特（Frank H.Knight）曾告誡大眾，「經濟學家的知識是有限的」，其預測的失誤是不可避免的，因為經濟學更確地說，它是理論經濟學，它享有科學的殊榮，但也有科學的局限性。    　　從

現代人的角度看，風險也可說是一種選擇，跟命運無關，與賭博不同。在保險學裡，「風險」指的是「損失的不確定性」，因為我們永遠都有意想不到的事情會發生，從出遊會不會遇到壞天氣或遭遇意外事故，到股票投資等等，問題或大或小，都和風險有關。    　　解決風險最有效的辦法，就是保險，十七世紀英國女王伊麗莎白一世 （Elizabeth I）曾於莎士比亞的戲劇「威尼斯商人」演出後頒布法令，明文規定：「保險係少數人之重大損失，由多數人輕微分擔的一種制度」，可見她對 保險的重視，進而促使英國成為今日全球的保險重心，並引以為傲。    　　保險的核心價值在提供保障，十九世紀英國哲學家傑瑞米．邊沁 （Jeremy B

entham）所提「效益主義」（Utilitarianism) 將人類的痛苦與快樂，藉著理性與法律的手，創造幸福人生。他在考慮買賣時，更把重心放在「心理因素」，並朝向抽象的領域發展，宣稱「價值決定於效用，效用會隨著一個人已經擁有的商品數量而改變」，換句話說，世間任何事物，都能用數量表達。因此，過去的觀察，經驗與機率都可以對樂趣、痛苦、功利、價 值、財富等予以量化。保險的經營亦是如此，尤其是風險評估、風險度量、平均值、標準差等相關話題，也希望透過本書，能為讀者想到問題或遇到挑戰時，成為有用的資源與參考指南。

駕駛員疲勞分心行為分析-以國道客運為例

為了解決國道事故的問題，作者謝婷 這樣論述：

本研究之目的係應用大數據分析方法探討大客車駕駛行駛國道時出現疲勞分心行為之特性以及其與區域路段里程數、時段、週間之間的相互影響關係。本研究蒐集民國 110 年 1 月 1 日至 12 月 31 日期間，行駛於國道 1 號的 100 輛大客車，被駕駛注意力輔助系統臉部偵測儀器偵測到的疲勞分心影像，以及一起從偵測儀器上回傳的詳細原始資料，共計 89,078 筆。透過回傳的疲勞分心資料中，包含車輛車牌號、日期、時間、車輛位置等訊息，利用統計分析方式，以及SPSS軟體進行成對樣本T檢定，以了解大客車在國道行駛時疲勞分心之特性及其影響因素。研究結果顯示，「時段」是造成大客車駕駛疲勞分心發生次數增減的一

部份原因，「週間」則與大客車駕駛疲勞分心發生次數無關。至於國道里程數區位中，發生疲勞分心次數最多的區位為 201-250 km處，所在縣市落在彰化縣鹿港鎮至嘉義縣大林鎮之間。