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國立交通大學 運輸與物流管理學系 張新立所指導 楊真的 以駕駛行為階層理論探討機車騎乘經驗對機車駕駛行為之影響研究 (2019),提出大客 車駕 訓班關鍵因素是什麼,來自於駕駛行為、機車騎乘經驗、駕駛行為階層理論、結構方程模式、Rasch模式。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 (2018),提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 大客 車駕 訓班的解答。

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以駕駛行為階層理論探討機車騎乘經驗對機車駕駛行為之影響研究

為了解決大客 車駕 訓班的問題,作者楊真 這樣論述:

本研究利用Keskinen (1996)延伸Michon(1989)而提出之駕駛行為階層理論,透過文獻蒐集並建立一套能涵蓋駕駛行為階層理論中各階層重要概念的量表,並以新竹市827 位18~30歲之年輕機車駕駛人進行研究,實際驗證駕駛行為階層理論中各階層間之關係。研究結果顯示,利他主義是整個駕駛行為架構中最具影響效果的構面。本研究進一步利用機車駕照持有年資及騎乘機車頻率進行分群並分析駕駛經驗多寡對各階層構面的影響,發現各構面之表現均會隨駕駛經驗的累積而有所改善,惟成長的幅度會因不同的構面而有些微之差異,此項差異隱含著機車安全駕駛教育應依各構面能力之發展特性而有完善的教學內容規劃與設計。本研究初

探我國機車駕駛行為階層架構並了解駕駛經驗對各階層構面的影響效果,本研究所獲得之成果可供政府主管機關擬定機車考照制度、規劃駕訓班訓練課程、設計學校交通安全教育及宣導方向時參酌使用。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決大客 車駕 訓班的問題,作者吳政融 這樣論述:

機車為現今都市交通中,主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中,最大占比之車種。而研究認為,機車之行駛態樣有別於汽車,更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權,並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施,兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間,達到車種分流的目的。然而機車路權限制,目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下,多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜,即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦,發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性,更受質疑。而機車路權限制的形成,與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入,發現機車的盛行,與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初,並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上,選擇了以汽車為主的方向,成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現,就統計上而言,並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上,禁行機車無明確的設置規範,也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在,因此在違憲審查上,無法通過檢驗。故減少機車行駛空間,可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉,本文分析後認為,仍可作為路口之分流措施,但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析,提出些許建議,期待能夠建立更安全的交通環境。