走在汽車革命的路上論文書籍站
淡江大學 國際事務與戰略研究所碩士在職專班 汪毓瑋所指導 鍾易潤的 中共海事執法部門之變革—以釣魚台維權事件為例 （2015），提出建華海運船隊關鍵因素是什麼，來自於國家海洋局、釣魚台、巡航、成效。
而第二篇論文國立政治大學 國家安全與大陸研究碩士在職專班 邱坤玄所指導 李震的 中國大陸海上執法單位整合發展研究 （2014），提出因為有 海洋管理、中國海警局、海上執法機構的重點而找出了 建華海運船隊的解答。
中共海事執法部門之變革—以釣魚台維權事件為例
為了解決建華海運船隊 的問題，作者鍾易潤 這樣論述：
2012年9月11日日本政府片面對我國釣魚台列嶼實施「國有化」作為後，我國提出異議，日本單方面的作為亦引發中共不滿，致中、日雙方關係嚴重倒退。對此，中共在國內及國際上，開展一系列主權聲索作為，中共亦體認到整併高效率的海洋管理機構之重要性，2013年中共進行大部制改革，重新組建國家海洋局，現改革迄令已3年餘，中共海事執法船巡航釣魚台列嶼任務佈署及對外執法模式均有改變，中共海事執法部門之變革及重組之實踐與成效值予關注，本篇論文採用文獻分析法由政策面與執行面切入，並針對中共海事執法部門重組「成效」進行研究，檢視中共海事執法部門整合成果。目前中共海事執法部門仍在改革中，正朝地方總隊、支隊推進，然中共
中央支持力度仍大，經費到位，挹注基本建設項目，惟中共現階段所遇困難在於海上執法權責未明，法規未臻完善、海上執法資源分配不均、中共國家海洋局重整未有具體期程規劃；對外部分，中共海警船與日本海保廳巡視船執法效能仍有差距，現階段僅能靠建置特大噸位船艦，來彌補執法劣勢，然中共海事執法部門重組已見初步成效，資源綜合調配下，維權執法船隻平均船齡已下降，平均噸級亦明顯提升，至於釣魚台列嶼定期巡航維權部分，中共在釣魚台列嶼海域維權執法已成常態，確已達成與日本「共同」控制釣魚台列嶼的目的，且中、日雙方海上互動模式亦已形成。
中國大陸海上執法單位整合發展研究
為了解決建華海運船隊 的問題，作者李震 這樣論述：
中共為保障其龐大之海洋利益，對海岸開發、海砂抽取、沿海養殖、捕撈漁業，與石油、天然氣等海底資源礦產探勘挖取等活動，雖設有國家海洋局海監總隊、農業部漁政局、海關總署海上緝私局、公安邊防海警、交通部海事局等多個海上維權執法單位進行專業化管理與維護，然因為採分散制方式各自執法，且各單位以中央、地方進行塊狀管理，事責未有中央機關統一，導致各單位任務及管轄區域彼此犬牙交錯，組織、人員重疊配置，事責分配不均，巡邏艦船裝備重覆採購等問題日漸嚴重，使中國大陸民眾笑稱渠等涉海單位形成「五龍治海」之窘境，影響中共海上執法效率與管理成本。中共在遭遇美國「無暇號」事件與日本、菲律賓島爭等事件後，為強化其海洋管理及權
益維護，為滿足其海上維權執法需求，2013年中共於「十八大」提出按照「大部制」改革方案及「國務院機構改革和職能轉變方案」，除交通部海事局外，將原漁業部漁政局、公安部邊防海警、海關總署海上緝私警察等單位，併入國家海洋局內，與海監總隊整合成立中國海警局，將各單位所轄裝備與人員，全部歸於「中國海警指揮中心」總一指揮。此一舉措改變中共海上執法與管理分散局面，將海上執法權責統一。該局近年積極研造大型海警船，並接裝長程巡邏機與無人機，已大幅提升其執法監管範圍、能量與彈性。對其發揮維護海洋權益，發展「海洋強國」具有重要極大助力及意義，並為實現其海洋戰略奠定基礎。