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國立東華大學 資訊工程學系 張意政所指導 阮昱貹的 使用輪胎偵測技術應用於行車紀錄器之車輛偵測系統 (2015),提出後視鏡行車記錄器關鍵因素是什麼,來自於車輪偵測、車輛偵測、智慧駕駛輔助系統、方向梯度直方圖、區塊多尺度局部二值模式、AdaBoost分類器。

而第二篇論文國立高雄師範大學 工業科技教育學系 陳芳慶所指導 黃國偉的 自小客車駕駛裝設行車紀錄器之研究-以高雄市為例 (2013),提出因為有 自小客車、行車紀錄器、認知行為、購買決定因素、使用滿意度的重點而找出了 後視鏡行車記錄器的解答。

最後網站高雄shp車行2014.8出廠.光陽魅力125消光紅色.雙碟煞.可以 ...則補充:前後行車記錄器————————— ☑️滿18 歲有工作即可辦分期☑️ #0頭期/ #強力過 ... 卡鉗、短牌架、腳踏後移、防倒球、手機架、電壓表、後視鏡、椅墊預售 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了後視鏡行車記錄器,大家也想知道這些:

後視鏡行車記錄器進入發燒排行的影片

📌影片中的行車記錄器資訊:
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00:00 片頭
00:34 本團團購、品牌DOD簡介
01:26 兩款差異簡介
01:44 我目前裝的行車記錄器
02:31 LX998 行車記錄器介紹
06:49 RC800S 行車記錄器介紹
08:24 RC800S 實裝 & 實拍畫面(日間&夜間)
08:59 LX998 實裝 & 實拍畫面(日間&夜間)

上網查一下就可以知道DoD的鏡頭跟規格,絕對會是個品牌同等級價格最實在的,有很多機器可能便宜、但視角不夠廣、夜間不夠清晰,如果真的遇到事故要找理賠找不出來真的是欲哭無淚~
尤其現在檢局魔人超多!很多不是真正違規的小事都會被檢舉,有前後鏡頭的好處就是可以佐證申訴。
當然你被逼車、被惡意駕駛騷擾也可以保護自己!我們之前就遇過應該是有嗑藥的駕駛在高速公路逼我們車,一下載後方逼車、一下故意開到我們車前面剎車想製造假車禍之類的,有夠危險!!!!所以對我來說,好的行車記錄器完全不貴、值得投資!算起來加上未來意外的保險理賠、真的遇到惡意駕駛的風險,絕對就回本啦~

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使用輪胎偵測技術應用於行車紀錄器之車輛偵測系統

為了解決後視鏡行車記錄器的問題,作者阮昱貹 這樣論述:

當車輛行駛於道路上都有可能會受到路上的人事物所影響,因此很難完全避免交通事故的發生。汽車雖然有後視鏡可以觀看左右兩邊的後方來車,但是在行駛中駕駛的注意力大多放在前方的車輛,因此當駕駛不專心時,假如有車輛從後方急速行來或是迅速地靠近車的左右兩旁時,往往會造成駕駛的反應不及,進而引發事故。而在道路上除了行駛中的汽車外,亦包含機踏車、腳踏車及等其他車輛,這些車輛往往比行駛中的汽車更加危險。因此一個穩定的vision-based駕駛輔助系統(driver assistance system),應該要能對不同種車類進行偵測,並且不局限於前方車輛,亦也能對出現於兩旁的車輛進行偵測,並給與駕駛相對應的預警

。在本論文中,我們提出一個車輛偵測的系統,此系統能在行車記錄器的影片中同時進行不同類別(如:汽車、機車、腳踏車)的車輛偵測,其不僅能偵測前方的車輛,亦可同時對行經兩旁的車輛進行偵測。系統架構包括兩大區塊,第一個模組為車輛資料庫建立,我們從網路及現有資料庫中收集大量的車類圖片,並擷取MB-LBP與HOG的特徵擷取,然後使用AdaBoost algorithm當作分類器。第二個模組為車輛偵測演算法,此演算法為本論文的主軸,其主要可分為三個部分,第一部份ROI segmentation,是在一段行車影片上經由系統階層式地劃分出最適合的ROI區域。第二部份為Vehicle component dete

ction,此部分先對規劃的ROI進行的偵測,再將已偵測出的wheel part利用我們提出的filtering進行wheel的篩選,最後再將篩選後的wheel做兩兩的成對化。第三部份為Vehicle localization,我們利用簡易的規則對無法的pairing的wheel與已pairing的wheel進行車輛側面的定位,最後再將定位好的車輛側面與rear detection的結果進行結合,組成一個完整的vehicle。實驗分析主要分成四個部分來進行,我們除針對每個偵測器的效能作評估外,並將實驗環境分成白天(晴朗、陰天、下雨)及夜晚(光源充足、光源不充足、下雨)來進行評估。第一個實驗為輪

胎偵測器的效能評估,其主要是分析各種偵測器的precision和recall,其汽車的precision rate 可高達96%。第二個實驗車尾偵測器的效能評估,其兩種type的車尾precision也達到91%與87%。第三個實驗則對我們提出的研究方法所整合出來的車輛偵測演算法進行評估。最後一個實驗則是對於我們提出的filtering進行評估。實驗結果顯示,我們提出的系統能對行車紀錄器影片中的任何種類的車輛與各種環境中的偵測,都有良好的偵測效果。

自小客車駕駛裝設行車紀錄器之研究-以高雄市為例

為了解決後視鏡行車記錄器的問題,作者黃國偉 這樣論述:

電子科技進步使自小客車裝設行車紀錄器比例明顯增加;為因應發生車禍時能即時記錄過程,近年來已廣泛被應用於自小客車的行車安全。 本研究以調查研究的方式,調查高雄地區180位自小客車裝設行車紀錄器之使用者,得到研究結果如下: 1. 在所有調查樣本中,使用者年齡分佈以36~50歲居多;男性比例最高;家庭人數4人~6人最多;駕駛經驗11年~20年為主;教育程度為大學畢業居多;職業以服務業為主;發生過的交通事故次數以1次~5次區間最高;每週開車平均5天~6天最多;花費購買行車紀錄器的價格以3000元~6000元最多;購買類型以單鏡頭螢幕型為主;購買管道以汽車百貨比例最高。 2. 使用者

的「性別」、「年齡」、「駕駛經驗」與「發生過的交通事故次數」在部分認知程度上有顯著差異。 3. 使用者的「性別」、「年齡」、「駕駛經驗」、「教育程度」、「職業」、「每週開車平均天數」與「購買價格」在購買決定因素上有顯著差異。 4. 行車紀錄器的「購買價格」與「購買類型」在整體使用滿意度上有顯著差異。 針對未來後續研究等方面提出以下三點建議: 1. 建議消費者選擇市場佔有率高、有口碑與品牌的款式對維修與服務較有保障;而多鏡頭款式,可防範車輛側面與後方事故的釐清。 2. 建議政府將自小客車用行車紀錄器列入未來購車時的必要配備並給予產品規範與標準化。 3. 建議未

來對市佔率高的行車紀錄器、自小客車行車紀錄器與車禍肇事鑑定、未裝設行車紀錄器的自小客車進行研究。