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這個會期總質詢，最重要的質詢就是：🔺中資滲透高雄港案。
這個案子牽涉到經濟部投資審議委員會（投審會）、以及港務公司，ˋ這兩方怎麼說呢？
🧐港務公司表示一切租賃程序經過投審會審核通過，無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。
🧐可是，時代力量立法院黨團，發文投審會針對「高雄港65、66碼頭出租給『東方海外貨櫃航運有限公司』」一事，與港務公司的來往公文，投審會函覆表示「#並無相關往來公文資料」。
港務公司說是投審會審核通過，投審會說無公文往來❓❓ ... 這到底是？
後來才發現，港務公司在2017年透過某律師事務所，行文投審會徵詢：「中資來台訂定租賃契約」是否在「大陸地區人民來臺投資許可辦法」第4條第一項的規定內？投審會函覆：「不動產租賃」”無涉”大陸地區人民來臺投資許可辦法，也就是說，🔺即便知道是中資承租高雄港碼頭，也不在中資投資限制範圍中。
這個問題頗大。
根據美國2018年8月通過的「外國投資風險審查現代化法案（FIRRMA）」，針對可能讓外國投資人得以取得涉及國安的「#不動產交易、「#關鍵基礎設施」、「#關鍵技術」、及可透過個人介入取得資訊的投資案（如取得董事席次、觀察員或其他得以介入控制），在交易完成前，都必須要經過「事前審查，以及，「事後調查」...如果，事前審查或事後調查結果，確認有國安風險，則可依照法案內容，要求 #更動投資內容。
看到了沒有，美國訂定FIRRMA法案，目的很明確，就是針對可能涉及國安的關鍵基礎設施、關鍵技術及不動產交易，作更嚴格的把關。為何要這樣做？就是防止共產政權對關鍵基礎設施的控制！
反觀台灣，依據港務公司2017年委由某律師事務所，行文投審會徵詢的內容來看，並不是不知道高雄港65、66號碼頭租賃契約中，背後中資的存在，而是要讓投審會背書，確認這樣的中資介入控制碼頭的租賃契約，是不在目前「大陸地區人民來臺投資許可辦法」規範內。
如果行政機關可以"依法卸責" ... 表明目前法規授權中資租賃碼頭沒問，那，難道立法機關不需要讓台灣對中資滲透，有一部更嚴格的法律來對抗？

高雄市議員林于凱粉絲頁
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為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題，作者柳志明 這樣論述：

當全球產業進入微利時代，商業活動也由傳統式單一管道進化為進入全方位。而在利潤來源減少後，企業如何善用物流這塊降低成本的最後區塊，就成為重要課題。對整體供應鏈物流產業而言，因應商業行為改變，預期也正發生著巨大的變化，甚而可能帶動供應鏈整體產業版塊的更新翻轉與移動。整體供應鏈物流產業，誠如超競爭理論中愛麗絲夢遊仙境的紅皇后所言，在不斷向前移動的地表上，若不欲停駐於原地，必得跑得比目前變動的速度還快一倍以上。藉由故事隱喻不斷進化的競爭環境下，所有的企業個體，若不思前進，就可能被遠抛於後。本研究以已見雛形的第四方物流概念產業為主要研究標的，汲取貝氏認識論（Bayesian Epistemology）

，藉由杜邦恒等式財務指標證據的＂果＂，以因素分析萃取及集群分析，進行財務構面的縮減，以檢驗並探討指標性企業的策略抉擇及競爭優勢或劣勢的＂因＂，並以企業經營軌跡為輔，推論產業競爭過程中新舊策略族群的版塊變化。關鍵詞：超競爭理論、第四方物流、杜邦恒等式、貝氏認識論、破壞式創新、資源論

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題，作者曾樹銘、陸傳傑 這樣論述：

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題，作者溫郁佳 這樣論述：

企業社會責任（CSR，Corporate Social Responsibility）的風潮，近年來已漸成為管理新顯學。然而，企業經營管理階層決定執行CSR概念，緊接而來的問題，即在於經營管理階層如何有效說服公司成員支持公司該等經營策略，一同投入相關活動之中。因此，現今公司領導者要如何凝聚員工共識，進而將企業社會責任理念落實在全體成員的行為中，是值得思考的重要課題。管理者必須要瞭解內部成員認知以塑造出組織共識，讓成員們打從心底為實踐企業社會責任而努力，最終才能由內而外，落實於大眾。故本研究擬採用隱喻抽取概念技術及問卷調查法，瞭解陽明海運成員對的公司企業社會責任的認知。研究結果發現：陽明海運的

企業社會責任應與核心能力結合，員工對公司執行企業社會責任抱持正面肯定態度，且在認知上具有一致性，重要性程度依序為公司治理、企業承諾，環境保護、社會參與。