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另外網站與中遠海控合併後集團運力排名行業第三- 人人焦點也說明:若此次要約收購完成,中遠海控下屬中遠海運集運與東方海外兩家公司貨櫃船隊總運力合計將超過290萬標準箱(含訂單),經營船隊超過400艘,在規模上或將躍升至全球第三 ...

這兩本書分別來自八旗文化 和遠足文化所出版 。

國立交通大學 管理學院經營管理學程 唐瓔璋所指導 柳志明的 以財務指標剖析第四方物流產業的競爭優勢及策略軌跡 (2018),提出東方海外貨櫃航運公司關鍵因素是什麼,來自於超競爭理論、第四方物流、杜邦恒等式、貝氏認識論、破壞式創新、資源論。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 張志清、陳秀育所指導 溫郁佳的 台灣海運業員工對組織實踐企業社會責任認知之研究-以Y公司為例 (2008),提出因為有 企業社會責任、航運業企業社會責任、認知的重點而找出了 東方海外貨櫃航運公司的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了東方海外貨櫃航運公司,大家也想知道這些:

新加坡的非典型崛起:從萊佛士爵士到李光耀,駕馭海洋的小城大國

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題,作者JohnCurtisPerry 這樣論述:

☆最貧瘠的資源,創造最巨大的財富! ☆最邊陲的區域,孕育最現代的社會! ☆最複雜的族群,誕生最高效的政府! 小小彈丸之地,為何能躍居吞吐世界的大國? 新加坡的崛起,在於掌握了21世紀的歷史潮流。 新加坡的成功,來自於海洋與人才!   新加坡的國土面積只有六百多平方公里,略多於香港的一半,人口五百四十多萬,不及台北加新北。然而,它卻是全球首屈一指的航運、貿易、金融、教育中心。全球每年有一半的海上貿易從新加坡旁邊的麻六甲海峽通過,其港口每年經手約五億噸的貨運。作為美國重要的商業與戰略夥伴,新加坡在2012年吸引到的美國直接投資高達1160億美元,是對中國的兩倍,對印度的五至六倍。以城市而論,

新加坡的經濟實力排名全球第六,而人均GDP排名第二,僅次於紐約。《金融時報》稱它為「東方的蘇黎世」,《經濟學人》將其整體經商方便性評為全球第一。   同時,儘管商業發達、社會富裕,透過多種高度管制的社會主義政策,新加坡有效避免資本主義社會的許多弊病,其失業人口低於2%,有90%的民眾擁有自己的住家。甚至它的威權主義政府與嚴厲的法治,也成為中國等許多集權國家欽羨的對象。   然而,這一切得來不易。當新加坡於1965年被馬來西亞「掃地出門」、被迫獨立時,沒有人看好它能在險惡的環境中生存。新加坡一無所有。沒有腹地,天然資源與勞動力不足。歷史短淺,種族、語言、信仰複雜,難以凝聚國家認同意識。資源匱

乏、經濟停滯、外強進犯、內部族群衝突,隨時都有可能奪走這個新興國家的性命。但是,新加坡做到了。不僅成為赤道地帶最發達的城市,甚至躍升為世界級的小城大國。成功的條件主要有二。其一是海洋。新加坡的地理位置得天獨厚,位於從歐洲通往中國的貿易航路上的中間點,讓它成為船隻的補給、貨物的集結與分銷、水手休憩的首選地點。結合平靜無波的深水港,地理優勢使得它多年榮居全球最大貨櫃裝卸港口。   李光耀──「民族的品質決定了國家的結果。你如何挑選人才、如何訓練他們、組織他們,以及最後如何管理他們,決定了差異。」   然而,在客觀條件之上,更重要的是人的智慧與決心。從1819年英國東印度公司的史坦佛‧萊佛士說服

大英帝國從荷蘭人手中奪下它,發展為前進中國的貿易據點,一直到李光耀帶領它走出「被獨立」的陰霾,邁向獨立自主,接著「經濟發展之父」吳慶瑞規劃裕廊工業區,推動造船、煉油等工業,並積極在港口採用超級散裝輪與貨櫃碼頭,趕上20世紀最重大的海運革命。這一切靠的都是有遠見的政治家的苦心擘畫、堅強的意志,與劍及履及的行動力。透過廢水回收與海水淡化,新加坡甚至預計在2061年達到飲用水的自給自足!   在《新加坡的非典型崛起》一書中,全球海洋史專家約翰.培瑞教授從十四、十五世紀前開始,追尋曾經來過這裡的移民、海盜、商人與征服者的腳步,穿越大航海時代、英國統治、日本占領,直到獨立自治,描述這個擁抱多元民族與來

自四面八方的貨物、資金與觀念的小島,如何在華人的經商頭腦與英國人的傑出統治下,發揮海洋優勢,締造在「第三世界的沙漠裡,創造第一世界的綠洲」的理想。本書列舉多項新加坡崛起的因素,包括戰略地理位置、歷史巧合、多元文化、彈性又務實的政治決策、為了未來而選擇寬恕過往的罪行,以及廣納人才全力打造吸引國際投資的環境。誠如作者所言,新加坡不是烏托邦,但其故事精彩動人,充滿希望。任何對東南亞、航海、全球商貿與領導力有興趣的讀者,《新加坡的非典型崛起》是你絕對不容錯過的巨作。 名人推薦   新加坡、香港、台灣代表專文推薦:   沈旭暉(香港中文大學社會科學院副教授及全球研究課程主任)、林韋地(新加坡醫生、作

家、草根書室董事)、劉曉鵬(政大國發所教授兼亞太研究英語學程主任) 全球專家讚譽   「培瑞是個嫻熟海洋與外交的歷史學家,他提供了一個關於新加坡的獨到觀點,這個具有指標性的港口城市,像香港和巴林一樣從一介英國殖民地轉變成商業、服務與知識的重鎮。在這本書中,他一步步追溯新加坡這個種族和文化多元的城市,如何發展出獨特的社會政策,以及新加坡領導菁英們如何傳授給全球領袖們一堂世界級的領導課。」──傅高義(Ezra Vogel,哈佛大學榮譽教授、《鄧小平改變中國》作者)   「一本出色、引人入勝、令人忍不住一睹為快的好書。這本書的主角非常渺小,但內容包羅萬象。它帶領我們了解為何新加坡在世界上如此重

要,以及為何是一個非典型強權。本書也讓我們了解,新加坡的歷史演進也在國家發展的進程中成為不可或缺的要角。」──易明(Elizabeth Economy,美國外交關係協會高級研究員暨亞洲研究部主任、《習近平與新中國》作者)   「新加坡的歷史就是二十一世紀的歷史:微小但極具創意的外交政策可以創造出巨大的經濟機會、政治穩定與多元文化的交流。獅城的發展歷史實在有太多值得學習之處,而培瑞則是最棒的嚮導。對國際關係有興趣的讀者,絕對不能錯過這本重要著作。」──詹姆斯.史塔萊迪(Admiral James Stavridis,美國退休海軍上將、塔夫茨大學佛萊契法律與外交學院前院長、《海權爭霸》作者)

  「論敘事,節奏完美。論描述,生動清晰。論理論,紮實且深刻。在脈絡描繪與差異對比之間可見涉獵範圍之廣。人物描寫時有洞見。評論非常大膽。培瑞的這本《新加坡的非典型崛起》極具啟發性。」──菲立普.費南德茲-阿梅斯托(Felipe Fernandez-Armesto,英國歷史學家、《大探險家》和《文明的力量》作者)   「培瑞這本書賦予讀者一場流暢又愉快的閱讀體驗,書中將這個東南亞城市國家置於一個歷史脈絡之中,並鏗鏘有力地敘述在過去兩百年來,有遠見的領導菁英們如何發揮堅強的政治決心和地理優勢,進而打造出一個世界級的經濟強權。」──林肯.潘恩(Lincoln Paine,美國著名海洋史學家、《海洋

與文明──世界航海史》作者)   「憑藉詳盡的調查與全面的論述,培瑞對於新加坡這座島嶼與地區的過去、現在以及未來的論述充滿洞見與智慧。任何好奇當代世界大趨勢是如何打造出一個現代商業城市國家,以及為何非此地莫屬的人,這本書你一定不能錯過。」──丹尼爾.費納莫(Daniel Finamore,美國畢巴帝艾塞克斯博物館〔Peabody Essex Museum〕海洋藝術與歷史館長)   「令人難忘的一本關於歷史與經濟的傑出作品。」──丹尼爾.摩斯(Daniel Moss,《彭博商業周刊》亞洲經濟專欄作家)  

東方海外貨櫃航運公司進入發燒排行的影片

這個會期總質詢,最重要的質詢就是:🔺中資滲透高雄港案。
這個案子牽涉到經濟部投資審議委員會(投審會)、以及港務公司,ˋ這兩方怎麼說呢?
🧐港務公司表示一切租賃程序經過投審會審核通過,無涉「大陸地區人民來臺投資許可辦法」所稱之投資行為。
🧐可是,時代力量立法院黨團,發文投審會針對「高雄港65、66碼頭出租給『東方海外貨櫃航運有限公司』」一事,與港務公司的來往公文,投審會函覆表示「#並無相關往來公文資料」。
港務公司說是投審會審核通過,投審會說無公文往來❓❓ ... 這到底是?
後來才發現,港務公司在2017年透過某律師事務所,行文投審會徵詢:「中資來台訂定租賃契約」是否在「大陸地區人民來臺投資許可辦法」第4條第一項的規定內?投審會函覆:「不動產租賃」”無涉”大陸地區人民來臺投資許可辦法,也就是說,🔺即便知道是中資承租高雄港碼頭,也不在中資投資限制範圍中。
這個問題頗大。
根據美國2018年8月通過的「外國投資風險審查現代化法案(FIRRMA)」,針對可能讓外國投資人得以取得涉及國安的「#不動產交易、「#關鍵基礎設施」、「#關鍵技術」、及可透過個人介入取得資訊的投資案(如取得董事席次、觀察員或其他得以介入控制),在交易完成前,都必須要經過「事前審查,以及,「事後調查」...如果,事前審查或事後調查結果,確認有國安風險,則可依照法案內容,要求 #更動投資內容。
看到了沒有,美國訂定FIRRMA法案,目的很明確,就是針對可能涉及國安的關鍵基礎設施、關鍵技術及不動產交易,作更嚴格的把關。為何要這樣做?就是防止共產政權對關鍵基礎設施的控制!
反觀台灣,依據港務公司2017年委由某律師事務所,行文投審會徵詢的內容來看,並不是不知道高雄港65、66號碼頭租賃契約中,背後中資的存在,而是要讓投審會背書,確認這樣的中資介入控制碼頭的租賃契約,是不在目前「大陸地區人民來臺投資許可辦法」規範內。
如果行政機關可以"依法卸責" ... 表明目前法規授權中資租賃碼頭沒問,那,難道立法機關不需要讓台灣對中資滲透,有一部更嚴格的法律來對抗?

高雄市議員林于凱粉絲頁
https://www.facebook.com/fishkai.lin

以財務指標剖析第四方物流產業的競爭優勢及策略軌跡

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題,作者柳志明 這樣論述:

當全球產業進入微利時代,商業活動也由傳統式單一管道進化為進入全方位。而在利潤來源減少後,企業如何善用物流這塊降低成本的最後區塊,就成為重要課題。對整體供應鏈物流產業而言,因應商業行為改變,預期也正發生著巨大的變化,甚而可能帶動供應鏈整體產業版塊的更新翻轉與移動。整體供應鏈物流產業,誠如超競爭理論中愛麗絲夢遊仙境的紅皇后所言,在不斷向前移動的地表上,若不欲停駐於原地,必得跑得比目前變動的速度還快一倍以上。藉由故事隱喻不斷進化的競爭環境下,所有的企業個體,若不思前進,就可能被遠抛於後。本研究以已見雛形的第四方物流概念產業為主要研究標的,汲取貝氏認識論(Bayesian Epistemology)

,藉由杜邦恒等式財務指標證據的"果",以因素分析萃取及集群分析,進行財務構面的縮減,以檢驗並探討指標性企業的策略抉擇及競爭優勢或劣勢的"因",並以企業經營軌跡為輔,推論產業競爭過程中新舊策略族群的版塊變化。關鍵詞:超競爭理論、第四方物流、杜邦恒等式、貝氏認識論、破壞式創新、資源論

航向台灣:海洋台灣舟船志(精裝典藏版)

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題,作者曾樹銘、陸傳傑 這樣論述:

引導台灣進入世界歷史舞台的交通工具,非舟船莫屬;影響台灣歷史走向的重大事件,更無不與舟船相伴相生。   ● 阿美族聖舟是艋舺的原型?  ● 台灣是否曾出現邊架艇?  ● 十七世紀台灣為何登上世界歷史舞台?  ● 鴉片戰爭後為何引發中國帆船熱?  ● 哪種船促使鄭氏家族成為西太平洋的海上霸主?  ● 昔日太陽帝國--日本如何掀起台灣航運的現代化?  ● 長榮海運(EVERGREEN)如何壯大到與全球貨櫃海運畫上等號?   不知舟船,遑論海洋歷史文化?  -非知不可,影響台灣歷史的舟船大事紀   台灣位於歐亞大陸的東南邊緣,地處亞熱帶,浸潤於黑潮之中,成為向南航行的物種之舟與南島原民之鄉。海洋

文化是近年台灣社會熱的話題。可惜的是,大多只是概念上的探討,鮮少觸及實體,其實舟船才是海洋文化最重要的載體。   自史前時代以來,一波又一波的先住民搭乘拼板舟、帆筏等不同形式的舟楫來到台灣。不論是傳統的中式帆船、西洋帆船、東洋船,匯集於台灣海域,進行海上貿易,形成一道亮麗而多元的船舶文化風景。   從明末到光復初期,五百年間,福船是往來兩岸,輸送人貨、海上衝突,最主要的交通工具與海戰利器。十七世紀,鄭芝龍領導的閩南集團,之所以得以縱橫西太平洋,便得力於福船的優越性能。直到一九四九年後,海峽兩岸往來斷絕,福船才消失於台灣的海岸。   近年台灣的長榮海運與陽明海運發展成為世界知名的海運公司,為台灣

原本多元海洋文化增添了更大的光采。   歷史上,台灣舟楫的榮枯與演進,顯著的影響著台灣住民在遷徙拓殖、文化交流、海上交通貿易、海洋資源利用以及海權擴張的能力。本書首創以歷代舟船演進史料及復原船為主,精彩詮釋海舶與台灣歷史息息相關的精采篇章,是了解海洋台灣歷史文化不可或缺的經典書籍。   史無前例,歷史巨舶真相大揭秘,  彩色圖解,台灣發展史全新透視。   探討海洋文化,如果不了解歷史上的海舶與舟楫,容易流於空談。可惜長久以來台灣一直缺乏探討舟楫與海舶的出版品。   本書整合歷史文獻、文人札記、外國資料,進一步篩選、彙整與釐清,呈現船舶與台灣歷史的關係,並描繪了台灣步入世界舞台的背景,可以說是一

部「船與海洋台灣的故事集」。   書中除了介紹南島民族的舟楫、台灣開發史上關鍵角色-福船之外,荷蘭的Fluyte、西班牙的gallean以及對台灣現代漁船影響極深的日本和舟也都是本書介紹的重點。   全書以豐富的古地圖照片、復原古船模型與精緻的船舶結構插畫,描繪出千百年來影響台灣各個層面的船舶與舟楫,詳細介紹古今舟船的樣貌與功能,以及其在台灣歷史上所扮演的角色。   尤其難得的是,作者根據日本探險家在日據初期拍攝的幾張模糊不清的影像,確認了傳說中「艋舺」的真實樣貌,這是歷史上的第一次,算是本書對台灣南島海洋文化致上的一份最高獻禮。 本書特色   ●圖文並茂:豐富的復原古船實物照片,珍貴的古地圖

、老照片,讓讀者在文字之外可以獲得更多資訊。   ●內容淺顯專業:作者以多年的舟船研究,用淺顯的筆觸及說法,描繪出每個歷史巨舶的故事。   ●涵蓋範圍廣泛:凡是與台灣歷史發展息息相關,從南島文化、明清海上爭霸、日治海運發展到現代航運,皆都優深入淺出的論述。 作者簡介 曾樹銘   「古船重建」的文史技藝者,出生於基隆市,文化大學中文系畢業,海洋大學海洋事務與資源管理研究所碩士。船史與復原船研究及地方文史工作者、「台灣船」復原計畫推動者、五米樂載具研造協會發起人、基隆樹銘海舶工作站負責人。   曾樹銘小時候住家就在基隆港邊,每天看各式船隻進出,因此對漁船、軍艦、商船十分熟悉。   著手製作復原古船

之前,曾樹銘必先鑽研古籍,仔細推演當朝度量衡與各項船艙設備;其製作之復原船無不手工精準,令人讚嘆。國立自然科學博物館、國立臺灣歷史博物館、長榮海事博物館及陽明海洋文化藝術館分別典藏他的「肆佰料戰座船」、「台灣船」等復原古船模型。   此外,曾樹銘也在社區大學開課,講授船的故事和船模型製作,並且與學員動手做實用帆船和獨木舟。 陸傳傑   曾任大地地理雜誌總編輯,著有《裨海紀遊新注》(榮獲2002年圖書綜合類金鼎獎、小太陽獎)、《南管賞析入門》(榮獲1995年有聲出版類金鼎獎)、榮獲金鼎獎雜誌編輯獎(1992年)

台灣海運業員工對組織實踐企業社會責任認知之研究-以Y公司為例

為了解決東方海外貨櫃航運公司的問題,作者溫郁佳 這樣論述:

企業社會責任(CSR,Corporate Social Responsibility)的風潮,近年來已漸成為管理新顯學。然而,企業經營管理階層決定執行CSR概念,緊接而來的問題,即在於經營管理階層如何有效說服公司成員支持公司該等經營策略,一同投入相關活動之中。因此,現今公司領導者要如何凝聚員工共識,進而將企業社會責任理念落實在全體成員的行為中,是值得思考的重要課題。管理者必須要瞭解內部成員認知以塑造出組織共識,讓成員們打從心底為實踐企業社會責任而努力,最終才能由內而外,落實於大眾。故本研究擬採用隱喻抽取概念技術及問卷調查法,瞭解陽明海運成員對的公司企業社會責任的認知。研究結果發現:陽明海運的

企業社會責任應與核心能力結合,員工對公司執行企業社會責任抱持正面肯定態度,且在認知上具有一致性,重要性程度依序為公司治理、企業承諾,環境保護、社會參與。