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應用資料包絡分析法結合灰預測透過實際績效預測未來績效－全球十大貨櫃航運產業為例

為了解決東方海外貨櫃航運公司股票的問題，作者張任豪 這樣論述：

海洋運輸是促進國際間的貿易與國家經濟建設發展中不可或缺的重要一環，全球經濟大國皆致力於提升航運事業來增加國家經濟，而貨櫃運輸系統的發展和貨櫃運輸型態的改變，使海洋運輸更為便利。近年來，綜觀整體貨櫃航運市場的發展，各航運商無論是在航線的服務範圍、船舶的性能和成本的節省上各項的競爭層面趨於同質化，在極度競爭產業中，各航運商必須提升經營效率才能確保自身的競爭優勢。 因此，本研究將資料包絡分析法結合灰預測，藉此了解貨櫃航運公司經營績效之優劣。以貨櫃航運產業為例，並選取全球十大貨櫃航運公司作為研究樣本，以營業費用、營業成本與股東權益作為投入項變數，以營業收入、營業利益作為產出項變數，所有數據蒐集

於各公司的財務年報。利用2010年至2013年的資料，透過FRGM(1,1)模型來預測2014年至2016年的投入項與產出項變數；並利用2010年至2013年及預測後2014年至2016年的資料，進行資料包絡分析法中Malmquist生產力指數模型來衡量經營績效，探討整體貨櫃航運公司之經營績效變化。 研究結果發現，在2010年至2013年期間，經濟成長持續趨緩，貨量成長也因使受阻，挑選的10間公司競爭力和生產力在過去四年內為衰退的狀態。而研究中所選取之投入項與產出項其FRGM(1,1)平均值皆優於傳統灰預測GM(1,1)，由於精準值較高，因此選用FRGM(1,1)來作為未來三年的預測值。

在對未來三年預測值進行Malmquist生產力指數分析可以得知，2014年至2015年期間10間貨櫃航運公司所呈現MPI值為1.1627，顯示為進步的趨勢；而2015年至2016年期間MPI值下降至0.9948，顯示為衰退的趨勢；綜合上述分析，顯示全球十大貨櫃航運公司在未來三年內的MPI值為1.0787，說明未來三年的生產力指數會有逐漸進步的趨勢。 透過本研究分析結果顯示，資料包絡分析法所衡量之績效為相對績效，而非絕對績效，因此航運產業若經過分析衡量後呈現相對有效率，管理階層能藉此擬定經營策略，給予企業更多成長和進步空間，而本研究之分析內容應用於其他產業的可行性也相當高，其營運績效分析當

中，可供其他公司作為參考依據。

兩岸三地推動企業營運總部之比較研究

為了解決東方海外貨櫃航運公司股票的問題，作者許立晧 這樣論述：

全球化使台灣面臨全新的政經局勢與國際競爭力，為了競爭於國際市場，企業營運必須不斷積極進行國際化佈局全球。 台灣於1995年推動「發展台灣成為亞太營運中心計畫」，2000年進而推動「全球運籌發展計畫」，於2002年通過「推動企業營運總部行動方案」，並將推動企業營運總部納入「挑戰2008：國家發展重點計畫」的架構中，其營運總部（Headquarters）計畫係以規劃自由港區、獎勵企業營運總部、建設海空聯港、無障礙通關及產業全球運籌電子化等方案，吸引台商及跨國企業，將其營運總部設置在台灣，成為企業全球運籌惟幄的中心。 台灣推動營運總部，非僅限於物流效率之提升，尚且包括人流、金流、資訊流

等涵蓋面之發展。近年來鄰近台灣之香港及中國上海等均已爭相積極推動發展營運總部，尤以香港挾其為中國與國際經濟連接的橋樑及國際金融中心優勢等因素，自然吸引外資設立營運總部；上海則挾市場優勢積極吸引外資設立區域營運總部以促進經濟發展。 本論文以兩岸三地即台灣、香港及中國上海等地區推動營運總部之比較命題進行研究與探討；有關在推動企業設立營運總部方面，藉由兩岸三地國際比較，瞭解彼等依其各自之願景和所居區位優勢及吸引跨國企業作法，對於推動營運總部發展所提出之環境政治、交通通訊、法律制度、行政環境等與外匯管制、貨幣政策及租稅優惠等措施，歸納整理彼等營運總部推動之模式與功能，透過瑞士洛桑管理學院（IMD

）之國家競爭力評估指標，以SWOT探討比較分析，並參考香港、中國上海等推動發展營運總部策略所採取模式和政策措施，研提適合台灣推動發展營運總部發展模式，提供政府建議政策參考。