柴油危害的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

這個世界運作的真相：以數據解析人類經濟和生存的困局與機會

為了解決柴油危害的問題，作者VaclavSmil 這樣論述：

全球百大頂尖思想家；橫跨能源、人口、科技領域的權威專家 「史密爾是我最喜歡的作者。」──比爾・蓋茲   病毒肆虐、晶片短缺、電力不穩、過度使用燃料…… 我們必須看清撼動全球經濟根基的七大困局 何為全球經濟的大挑戰？絕對是能源、小麥、病毒和氣候。 能源概括整個世界的運作，使人類可以生產糧食和材料， 種植一顆溫室番茄需要5茶匙柴油，1公斤的麵包需要80毫升的柴油； 能滿足全球需求量的鋼鐵、塑膠、水泥需要多少燃料？ 作者呼籲人類應從過於樂觀的預測、政策中甦醒： 各國的脫碳目標不可能實現， 人造食物取代不了農作物…… 世界真正的現實面，影響經濟最主要的七大關鍵： 1.能源：人類有多依

賴化石燃料？ 從19世紀起，化石燃料的使用增加為60倍，20世紀增加為16倍，在過去的220年中，大約增加1500倍。2020年，全球有一半以上的電力來自燃燒煤炭和天然氣。 2.食物生產：如何養活全球80億人口？ 由於投入的化石燃料和電力日益增加，作物收穫量才會如此豐富，也能夠預測產量。如果沒有這些人為的能源補貼，就無法為90%的人類提供足夠的營養。 3.材料：氨、鋼鐵、混凝土和塑膠，如何主導世界經濟？ 大型的基礎建設和消費者需求，都需要靠大規模的基本材料（塑膠、水泥、鋼鐵、氨）才能達成。生活中的塑膠材料無所不在，你摸摸手邊的滑鼠、筆電或正坐著的旋轉椅；1952年全球塑膠產量只有約2萬噸，

1950年增加到2百萬噸，2000增加到1.5億噸，到了2019年，增加到3.7億噸。 4.全球化：運輸和通訊如何讓世界緊密連結？ 在1973年油輪運輸以原油和精煉過的產品為主，占總運輸量的一半以上，但是到2018年，貨物的運輸量增加到約70%，這個轉變不僅反映出亞洲（特別是中國）日漸成為全球主要消費品的來源地，而且反映出各國的整合和相互依存度都提高。 5.風險：病毒、飲食到天災，為何文明進步沒讓世界更安全、更健康？ 現代社會已經消除或減少許多會致命或造成殘疾的風險，例如小兒麻痺症和分娩，但很多危險仍會繼續存在，天災人禍、飲食、疾病和日常活動中的風險。從食物中殘留的農藥到玩具或地毯中的致癌

物，隱藏在牆壁和嬰兒爽身粉裡的石棉，到人為破壞的全球暖化現象。 6.全球暖化：脫碳言之過早？富裕國家正落實減緩氣候變遷？ 早在1958年，我們就清楚二氧化碳濃度加倍與實際暖化程度之間的關連，但我們選擇加倍燃燒化石燃料，過度依賴的結果導致我們很難斷然捨棄，否則就得耗費更高的成本。 7.生物圈退化：災難頻繁、資源匱乏、生育率低，如何面對作繭自縛的生存空間？ 夏季大火、海平面上升，礦產枯竭、資源稀少、環境退化。我們不能確定未來人口是會增加到150億，或是縮減到48億，我們也不確定面臨的流行病是會更輕微，或是更嚴重，不過我們必須對未來打下好的基礎，結果會取決於我們所採取的行動。 作者為什麼寫這

本書？ 人類的發展有許多值得讚許的成就，我們對物質世界和所有生命形式的了解，已經達到史無前例的擴展。 人類專研各式的知識，高度專業化卻讓知識變得晦澀難懂，鮮少人連世界如何運作都只有粗淺的了解，連小麥如何種植、鋼鐵如何製造都無法確實回答，甚至無知。 都市化讓都市居民和生產食物的方式脫節，也跟製造機器和設備的方式脫節。生產活動和機械化程度與日俱增，全球卻只有極少數的人，從事提供文明能源和構成現代世界的材料。 中國是全球最大的鋼鐵生產國，每年冶煉、鑄造和軋製的鋼鐵將近10億噸，但這些全都由中國14億人口當中不到0.25%的人完成，只有極少數的中國人會站在高爐旁邊。這種脫節的情況發生在世界各地

。 美國現在大約只有3百萬人直接從事食物生產的工作——實際犁田、播種、施肥、除草、收割、照顧動物的人，總共不到美國人口的2%。 麵包和肉品是怎麼來的？ 一隻小豬多久會變成豬排，需要幾個星期？ 現代世界中的很多人對答案毫無頭緒 本書致力於減少人類對世界的理解缺陷，並針對人類生存和繁榮最基本的主要現實狀況做說明，以科學的角度，解釋世界究竟如何運作，提供主導世界經濟的七大關鍵，讓人類更能意識到未來的限制和機會。

柴油危害進入發燒排行的影片

漁船排氣之粒狀物粒徑分布及指紋資料建立

為了解決柴油危害的問題，作者張君瑋 這樣論述：

船舶因使用含高硫之燃料，導致影響港區空氣品質，為瞭解船舶排氣濃度及污染物成分特徵。本研究主要以漁船排氣為調查對象，分析氣狀污染物(CO、NOx、SO2)及粒狀物之粒徑分布，以建立本土船舶排放之指紋資料。研究結果顯示，三台船舶之CT4-柴油引擎 (470-635 kW)、CT0-柴油引擎 (250 HP, 約186 kW)、CT4-柴油引擎 (1110-1630 kW)之平均粒狀物排放係數分別為8.69 g/hr、0.20 g/hr、13.82 g/hr，與相關研究相比為偏低。三台船舶之氣態污染物之排放係數為NOx之排放係數為5.90-18.50 g/kg-fuel、SO2之排放係數為0.44

-0.66 g/kg-fuel、CO之排放係數為3.65-45.52 g/kg-fuel。CT0-柴油引擎在粒徑分布PM2.5-1及PM0.5-1之濃度是較高的，但整體粒徑分布仍是PM0.25濃度最高。CT0-二行程汽油引擎(200 HP)之PAH指紋中以Phenanthrene、2-Methylnaphthalene及Naphthalene比例最高，而其餘三台柴油引擎漁船雖然馬力不同等級，但其PAH指紋資料比例較高物種為Pyrene (Pyr)、Phenanthrene (PA)及Fluoranthene (FL)。PM2.5中金屬成分之排放指紋資料，除常見地殼元素(Na、Mg、K、Ca)比

例較高外，鋁、鐵及鋅在柴油動力之漁船排氣指紋資料中，分別佔13.7-15.3%、3.1-17.2%及2.8-9.3%。此研究成果，可提供環保署未來研擬精進港區運輸污染管制策略之參考。

工程倫理(第二版)

為了解決柴油危害的問題，作者張一岑  這樣論述：

　　工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。    本書特色   　　本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由11單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。 

開發化學擦洗法整治汞污染土壤之研究

為了解決柴油危害的問題，作者羅辰瀚 這樣論述：

土壤整治多以固化/穩定化、清洗法、淋洗法、化學溶劑萃取法、化學氧化法及粒徑分離，其中汞污染多採用熱處理技術，並進行冷凝回收或清除。但其高耗能及高成本之特性，對於大範圍污染場址而言，相對於其他整治技術有較高之花費，因此本研究以擦洗技術結合化學藥劑對污染土壤進行整治，藉由反向之葉片組於轉動時造成顆粒間之擦撞及配位基置換，達到移除污染物之目的，期能代替熱處理達到高去除率、低成本之結果。本研究採集之汞污染土壤經FPXRF分析結果，Hg為441 mg/kg，為管制標準值(20 mg/kg) 20倍以上，其餘7項管制之重金屬皆於管制標準內，經質地分析結果可知該土壤屬砂土。本研究第一階段先以清水擦洗試驗，

歸納清水擦洗條件為L/S = 2、轉速500 rpm、時間30分鐘有最適去除結果。第二階段以化學藥劑取代清水進行試驗，選擇HCl、檸檬酸、NaClO、HNO3、FeCl3及Na2S2O3等藥劑，以不同濃度進行擦洗試驗，結果以1.5 M NaClO為最佳，汞去除率約78%；1.0 M HCl次之，去除率約為68%。此兩種化學藥劑均能使土壤中汞含量有明顯下降，惟仍未符合我國土壤管制標準。本研究第三階段以前述最佳之1.5 M次氯酸鈉對土壤進行重覆化學擦洗，於第三次擦洗後，土壤中汞含量為15 mg/kg已低於土壤管制值，總去除率可達到97%。探討本研究汞去除機制，推測次氯酸鈉於水溶液中分解成ClO－，

成為強氧化劑，能抑制Hg2+還原為Hg0或與土壤中Hg2+化合物鍵結形成Hg(ClO)2，而移至水相中，經三次擦洗後，Hg含量從原先441 mg/kg降至管制標準以下。本研究之化學擦洗整治相較於熱處理具有高處理量、低成本、時間短之優點，且土壤中Hg含量經整治後能低於管制標準，能達到開發化學擦洗整治之目的。