柴油缺點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

工程倫理(第二版)

為了解決柴油缺點的問題，作者張一岑  這樣論述：

　　工程師在現代化社會中的角色非常「重要」。如果工程師缺乏倫理素養，無法在關鍵的倫理困境狀況出現時做出適當的決策，對社會所造成的損失遠大於其他專業。    本書特色   　　本書完整探討工程實務上所會遇到的各種倫理議題及困境，並適時於理論中輔以實際發生過的案例說明抽象的工程倫理理論，讀者可藉由11單元的內容，鉅細靡遺地分析各種個案困境並探討可行的解決方式。 

柴油缺點進入發燒排行的影片

以蛋殼、水泥為催化劑轉酯大豆油為生質柴油之反應條件研究

為了解決柴油缺點的問題，作者蔡幸娟 這樣論述：

生質柴油又稱生物柴油，是以未加工過或者使用過之植物油或動物性脂肪作為原料，採用混合稀釋、微細乳化、熱解或轉酯化反應等方法所產製之生質燃料， 具生物可分解性、無毒、燃燒後污染性低等優點，不僅可以單獨使用，也可與石化柴油混合使用，是一項具有潛力之潔淨替代燃料。本實驗最初以CaO, Ca(OH)2 與Ca(NO3)2固體鹼催化劑與甲醇反應轉酯大豆油。以催化劑種類、鍛燒溫度與催化劑使用量為3因子，3水平的正交試驗法分析催化劑轉酯效率。鍛燒後的催化劑以XRD, SEM-EDX 與 FT-IR分析。鍛燒後的催化劑立即與大豆油進行轉酯反應，油醇莫耳比12:1，常壓下反應溫度60 ℃，反應時間3小時。實驗結

果顯示以CaO為催化劑可得到最佳轉酯率。蛋殼的主要成份為CaCO3，利用廢棄的蛋殼經由鍛燒得到CaO，做為大豆油及甲醇轉酯化成為生質柴油之催化劑。發現油品中的游離脂肪酸會與鹼性催化劑反應而生成皂化物，導致轉酯率下降，催化劑的表面易吸收水與二氧化碳而失效，反應中若有水分的存在亦會讓皂化反應產生。所以，催化劑性質會決定整個轉酯化反應結果及生質柴油品質。實驗結果發現以蛋殼為催化劑反應最佳參數：鍛燒溫度為900℃、鍛燒時間為2小時、催化劑劑量為2%、油醇比為1:12、反應時間為3小時，可得到95 %以上較佳之轉酯率。不同加熱方式(微波)對轉酯率以微波最適功率為800W，最佳反應時間為30分鐘，轉酯率可

達80 %以上。且以鍛燒過蛋殼為催化劑回收重複使用次數可達10次。水泥的主要成份為矽酸鈣，利用水泥作為大豆油及甲醇轉酯化反應的催化劑，研究結果顯示反應最佳的參數：催化劑鍛燒溫度為650℃，鍛燒時間為3小時，加熱反應時間為3小時，加熱反應溫度為65℃，油與甲醇莫耳數比為 1：2，催化劑劑量為4%，轉酯率可達98 %以上。微波最適功率為800W，最佳反應時間為30分鐘，轉酯率可達80 %以上，且水泥重複使用次數可達4次。

汽油噴射引擎 最新版(第四版) 附MOSME行動學習一點通

為了解決柴油缺點的問題，作者謝其政 這樣論述：

　　1.本書從汽車發展史出發，揭櫫汽車發展沿革與人類文明之密切關係。隨著科技進步，電子控制噴射引擎已成汽油車的主流。本書除引擎本體、冷卻、潤滑系統外，均以噴射引擎之理論架構為基礎，詳實闡述。   　　2.本書參酌國內主要車款之修護手冊編撰而成，配合精美插圖、電路圖之導引，深入淺出的說明，可達事半功倍之學習效果。   　　3.各款修護手冊所揭專有名詞、單位制度品類繁多，本書配合中、英文名詞對照，力求統一。單位亦統一使用SI公制標準單位，與世界潮流接軌。   　　4.各章章首安排學習目標，提供課前掌握學習重點；節末編排隨堂練習，供即時評量；章末均有綜合測驗，適合循序複習。