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高速公路之輪胎/路面噪音-本土化剛性路面之實測

為了解決横濱輪胎的問題，作者高偉傑 這樣論述：

首先針對目前國道高速公速上現有之剛性路面進行現地噪音量測，且配合噪音預估模式進行模擬，然後針對各種新配方之剛性路面試體進行吸音係數之量測，藉由實際道路上現地噪音量測結果與預估模式之模擬，探究各項減輕路面行車噪音之方法。本研究在國內率先使用隨車聲強法進行量測，此法可直接量得輪胎與路面間之噪音並可排除其他噪音源(引擎、排氣管及風切噪音等)之影響，且在已開放通車路段上作量測時，較不受背景噪音所影響。另外，本研究也使用傳統的滑行通過法量測單一車輛之路邊聲壓值，但因滑行通過法通常極易受外在之背景噪音影響，因此往往只能在未開放通車路段上進行量測。研究結果顯示，現階段已完成量測之剛性路面中，最安靜之剛性路

面為縱向磨刨紋理路面，最嘈雜之剛性路面為横向溝槽路面，兩者之聲強差值達到5.6 dB(A)，且不同種類轎車胎之間會有2 dB(A)左右之差異。在不同型式之剛性路面上，使用隨車聲強法與滑行通過法進行量測，探討車速之影響，得知車速每增加10km/h時聲強之平均增加量為2.0 dB(A)，聲壓之平均增加量為1.8 dB(A)。本研究也針對模組式伸縮縫進行量測，得知單一轎車於80 Hz之 頻帶時的瞬間最大噪音量為78 dB(A)，運動休旅車為87 dB(A)，兩車種間之噪音差值為9 dB(A)，可知最大噪音量與車種、車重或輪胎均有關。另外由Cadna-A軟體模擬結果得知，相同車速之重型車聲壓值都較輕型

車高出12 dB(A)以上，故對於整體噪音而言，降低重車車流量會比降低輕型車車流量好，因此於噪音敏感地點管制重型車車流量(或重車比例)較輕型車來得有效。從國道高速公路之減噪對策來看，在噪音敏感之路段，最好不要鋪設剛性路面，改以鋪設較安靜之多孔隙柔性路面為主，且若車速降低20 km/h(譬如從110 km/h降低至90 km/h)，再配合安靜之輪胎，估計行車噪音約可降低6~10 dB(A)。