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龍華科技大學 機械工程系碩士班 陳志文所指導 賴信志的 運用田口法改善內埋式線路電路板翹曲最佳化之研究 （2020），提出機車報廢流程台中關鍵因素是什麼，來自於內埋式線路電路板、翹曲、田口法。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 顏上堯所指導 陳彥安的 道路路面緊急搶修排程最佳化 （2019），提出因為有 道路養護、緊急搶修排程、時空網路、啟發解法、整數網路流動、最佳化的重點而找出了 機車報廢流程台中的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車報廢流程台中，大家也想知道這些：

運用田口法改善內埋式線路電路板翹曲最佳化之研究

為了解決機車報廢流程台中的問題，作者賴信志 這樣論述：

隨著科技的進步，因應市場主流輕、小、薄的需求，現今印刷電路板的種類越來越多樣化。屬於無芯電路板分支的內埋式線路板也就發展了起來，因其無芯板支撐的緣故，電路板翹曲問題就顯得更為重要，為了降低報廢提高良率的情況下，改善內埋式線路電路板的翹曲顯得更為重要。本研究於應用前端設計參數，經由田口法找出製程的最佳化參數，來改善內埋式線路電路板的翹曲問題，藉此降低封裝廠於晶圓封裝時因電路板翹曲導致掉件，造成晶圓及電路板報廢。實驗階段將運用田口實驗計畫法中的L9(33)直交表，導入參數，於實驗完成後利用非接觸式三次元精密光學測量儀進行量測並收集電路板翹曲數據。 將數據進行田口法翹曲值S/N比分析，再運用

反應曲面法加以驗證，結果顯示改善電路板翹曲的最佳參數組合為銅體積比0.95、條狀烘烤溫度190˚C、條狀烘烤時間100min， 最後依照實驗數據預測出最佳翹曲值S/N比，實際導入最佳化參數並驗證得到內埋式線路電路板翹曲值平均為0.961mm，改善幅度達58.03%。

道路路面緊急搶修排程最佳化

為了解決機車報廢流程台中的問題，作者陳彥安 這樣論述：

當道路新建完成，維持其服務水準於最佳狀態，使民眾通行無阻兼安全無虞，為道路養護的重要宗旨。除了日常每日例行巡檢養護的災害預防，當遭遇天然災害或其他突發事件時，第一時間需即時應變進行緊急修補的道路搶修小組更是從中扮演重要的角色。他們需要在最短的時間內完成臨時修補，以防坑洞隨著時間與使用持續擴大，造成額外的損害，而後續才會再經由其他養護工程內容進行完整的道路鋪面。過去雖然已經有研究針對緊急搶修工作隊進行探討，但多半著重於道路阻斷限制與後端物資配送最佳化之探討，與道路路面搶修小組同時扮演著搶修工作隊與物料需求補給之角色特性不盡相同，故其模式難以運用在道路路面搶修排程問題。緣此，本研究利用時空網路流

動與數學規劃，以系統最佳化的觀點，在總營運成本最小化目標下，考量實務上相關營運限制，以平均旅行時間構建一確定性道路路面緊急搶修模式。另外，本研究可定義為一含額外限制之整數網路流動問題，屬於NP-Hard問題，為了有效求解實務上大型問題，發展一啟發解法以求解問題，藉由分解問題之觀念，配合CPLEX數學規劃軟體進行模式求解。最後，為了測試本研究模式之實用績效，本研究以第一養護工程處中壢工務段為例，並參考2017年發生的尼莎與海棠雙颱風實際案例，設計三項不同規模大小之範例進行測試與分析，進而提出結論與建議。

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