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另外網站SYM 興源機車行也說明:新竹市機車排氣檢驗站(機車定檢站). 您的愛車需於發照月份前往各縣市政府認可之機車檢驗站實施機車排氣定期檢驗,請攜帶 ...

世新大學 行政管理學研究所(含博、碩專班) 黃榮護所指導 鄭永志的 環境議題與協力治理:以環境污染與環境影響評估為例 (2021),提出機車排氣檢驗站關鍵因素是什麼,來自於環境污染管制、公害糾紛、環境影響評估、協力治理。

而第二篇論文崑山科技大學 環境工程研究所 李志賢所指導 田佳雯的 移動污染源廢氣排放改善策略之研究 - 以嘉義縣為例 (2020),提出因為有 移動污染源、機動車輛、排放量、削減量、空氣污染物的重點而找出了 機車排氣檢驗站的解答。

最後網站花蓮縣環保局「機車排氣檢驗宣導資訊平台」則補充:110年移動式機車檢驗站偏鄉服務日程表 · 2020/02/08 · 96年6月30日前出廠機車汰舊換新獎勵補助 · 2021/01/01 · 環保機車排氣定檢資訊查詢 · 2021/01/01.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機車排氣檢驗站,大家也想知道這些:

機車排氣檢驗站進入發燒排行的影片

自己到監理站驗車好過嗎?

環境議題與協力治理:以環境污染與環境影響評估為例

為了解決機車排氣檢驗站的問題,作者鄭永志 這樣論述:

環境議題發展迄今逾30年,就時序上的發展,可以分為公害糾紛、環境污染管制、環境影響評估、氣候變遷及全球暖化以至今日的永續發展。近年來的研究多以氣候變遷及永續發展為多。公害糾紛、環境污染管制與環境影響評估均經過逾二十年的執行,並未發現以改進制度進行的修法。雖目前除其制度環境影響評估仍時有爭議外,公害糾紛與環境污染管制的制度鮮少被提及,爭議的發生就有可評論制度的爭點,但是否鮮少被提及或未被關注,其制度亦未必合宜。本研究的研究範圍,選擇以公害糾紛事件處理、環境污染管制與環境影響評估三項環境議題的元老,希望引入協力治理的理論架構,提出環境協力治理的架構。本研究發現,環境污染產生的侵權行為,所可能侵害

之權包括國家環境權與他人生命財產權。於政府的環境責任,係以污染管制手段來保護國家環境權,而他人生命財產之侵權之本質則為民事,於環境保護業務上統稱公害糾紛事件。於公害糾紛事件處理,當環境污染事件發生之時,政府單位需要針對所轄管制業務蒐證,需確定是否違反環境污染管制法規,據以決定是否施以行政處分,同時公害糾紛事件所需要損害賠償的蒐證鑑定也必須進行,為其目的與要求與政府主管機關查處行政處分的要求並非一致,經由法規制度的分析,提出以專業人力配合委託—代理的模型,委託環境專業人力協力治理的模式,以避免現行制度政府進行蒐證鑑定介入私權糾紛的爭議。在污染管制方面,目前政府係以專案招標外包的方式的協力治理方式

,本研究亦就執行情形分析,提出配合專業人力資源之第三方協力審核的模式,以改善現行分包委外制度的缺點。針對環境影響評估的程序,本研究則認為目前環境影響說明(評估)書的產製應由環境保護主管機關進行委託以維權責的區分的精神,環境影響評估委員會則應納採以專業領域專家小組協力方式,以使環境影響評估之專家意見得以充分表達。

移動污染源廢氣排放改善策略之研究 - 以嘉義縣為例

為了解決機車排氣檢驗站的問題,作者田佳雯 這樣論述:

移動污染源(車輛)在空氣污染物排放量,CO佔整體比例高達54%(其中柴油佔8%、機車佔19%),在PM2.5佔比為26%(柴油佔16%、機車佔4%)為整體第三大排放量。隨著經濟成長,車輛活動相對頻繁,108年機動車輛登記數達2,211萬輛,其中機車數為1,399萬輛(佔總數63.3%),柴油車約84萬輛(佔總數3.8%),車輛排放污染嚴重影響空氣品質及危害身體健康。本研究蒐集,國內84年至107年空氣品質改善策略之修正並加嚴機車及柴油車排放標準,分析對於PSI及AQI指標的變化排放標準,結果顯示其PSI及AQI>100之比例是逐年下降,PSI>100至106年降至約1.0%;AQI>100之

比例至107年降至約15%。另外本研究蒐集及彙整國內外近期針對移動污染源管制之方法,分析國內機動車輛變化與空氣污染物排放量及削減量影響,同時以嘉義縣為例,蒐集並彙整嘉義縣102年至108年執行移動污染源管制策略,包含定檢制度、路邊攔檢(巡查)、車辨、偏鄉移定檢及汰舊獎勵補助等,對歷年空氣污染物排放量之變化,經由本研究結果,在CO及NMHC污染排放改善率分別為24%及16%,老舊機車淘汰數對於CO及NMHC削減量亦是最高分別為1,404.74公噸/年、其次為NMHC為653.17公噸/年。柴油車管制策略以淘汰老舊大型柴油車效益最顯著,自105年至108年共淘汰3,294輛,共可削減污染物NOX

2984.37公噸為最高。移動源指標策略如定檢率成長與污染物濃度線性呈反比趨勢,檢測不合格指標策略與污染物線性呈正向趨勢。