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環球科技大學 觀光與生態旅遊系環境資源管理碩士班 鄭百佑所指導 林彩鳳的 運用因子分析法解析如何建構優良服務品質之自行車道服務系統 （2015），提出機車環島路線下載關鍵因素是什麼，來自於因子分析、自行車道、服務系統。

而第二篇論文國立臺北大學 公共行政暨政策學系 張世賢所指導 胡伯賢的 臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點 （2007），提出因為有 公私協力、政府採購、公辦民營、組織再造、公民參與、腳踏車騎乘倡議團體、企業捐贈與贊助、腳踏車政策、課責、回應性、健康城市、節能、減碳、空氣污染減量、河濱公園、開放空間、綠美化、綠色運輸、腳踏車環境工程、河濱腳踏車道、市區腳踏車道、腳踏車道路網、公共腳踏車租賃、腳踏車停放、腳踏車與大眾運輸、腳踏車與擁有人資料登記、資訊服務、腳踏車通勤障礙、無障礙環境、腳踏車活動、國際無車日、臺灣自行車日、走路上學、交通執法、交通法規教育、交通法規修訂、腳踏車騎乘訓練的重點而找出了 機車環島路線下載的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車環島路線下載，大家也想知道這些：

運用因子分析法解析如何建構優良服務品質之自行車道服務系統

為了解決機車環島路線下載的問題，作者林彩鳳 這樣論述：

台灣政府開始重視勞工健康身心發展，透過周休二日之工時調整，倡導養成民眾旅遊之習慣，使得不同休閒遊憩型態，成為全民熱門話題。台灣素有自行車製造王國的美譽，且驗乘自行車既能達到節能減碳又能兼顧休閒與健身，於是乎現在國人從事休閒活動時，自行車已成為熱門的選項之一。本研究實際騎乘分析台灣著名30 條自行車道，運用因子分析法解析自行車道服務系統之品質。研究結果顯示，自行車道服務系統可萃取4個因子，總體解釋變異量達到77.7%，第一因子為景點吸引力因子，第二因子為車道意象管理因子，第三因子為單車專用道因子，第四因子為抵達便利性因子，分別佔有24.4%、22.8%、21.0%與9.6%之解釋變異量，本研究

可提供建置服務系統之索引，建議未來設計自行車道與遊程時，呈現兼具教育意涵與騎乘安全空間，形塑優質的特色自行車道遊憩環境。

臺北市推動腳踏車使用生活化之研究：公私協力的觀點

為了解決機車環島路線下載的問題，作者胡伯賢 這樣論述：

臺北市政府於民國93年提出腳踏車1、3、2政策，包含整體腳踏車環境改善期程與分工配套，迄今已四年，隨河濱腳踏車道路網之完成，臺北市長郝龍斌亦宣示將加速市區腳踏車道路網之發展。本研究以文獻分析、參與觀察、深度訪談，檢視臺北市腳踏車政策推動成果、環境現實、法律規定，整理出一套完整的腳踏車公共議題知識架構，包含腳踏車運輸、運動、休閒等面向，能作為政府相關單位施政之參考，增進民間腳踏車騎乘推廣組織監督政府、參與公共議題的管道與能力，亦為後續腳踏車政策研究者鋪下一條便捷的道路。研究成果：1. 提出臺北市腳踏車通勤障礙各項具體因素及可行之改善建議。2. 針對河濱公園與河濱腳踏車道維護、河濱與市區腳踏車道

連結、河濱與市區公共腳踏車租借站委外經營管理、騎乘活動與教育宣導等重要公私協力議題，探究政策及協力效益、合作方式，並提出改進建議。3. 分析交通管理與交通工程規定，及其修訂之影響，並根據交通事故數據，提出法令修訂、交通安全教育與交通執法之必要性。4. 彙總國家總體腳踏車推廣政策，並說明對地方政府施政之影響。5. 分析民間腳踏車騎乘推廣組織之影響力，政府如何與民間團體、民眾進行有效之互動與合作。

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