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我們走進回憶裡，卻又帶走更多新的回憶往前。 

環島倒數最後一個夜晚，明天，就是這趟旅程的尾聲。好神奇呀！十五天前我們才剛整裝待發，焦慮著好多事情，出發以後每天都喊著不想環島了！好累好熱好濕好黏好後悔，每天都想結束環島的行程，可又每天都還是堅持下去。 

結果這麼喊著鬧著，這趟旅程即將圓滿，而我們也在這趟旅程裡得到好多好多寶藏。 
 
 

入住長榮桂冠酒店，剛剛在十九樓的咖啡廳啜飲一點小酒，看著窗外的海景，夜裡燈光閃爍，船隻進港又出海，無數個故事在這些閃爍的燈裡發生，一個有感，我轉過頭面向里歐對他說： 

「突然想到一件事，我們兩個人，一起繞了台灣一圈。」 

是呀！就這麼簡單的一件事，卻非常不容易。就像他昨晚還又再故意提了一次「所以我們緣分真的盡了嗎？」但我卻是笑笑回應他「就算盡頭了！我們也創造了新的緣分，新的路要開始走了！」 

懷抱著這樣的感覺，擁抱著無數的感恩，迎接著各種感動，倒數的前一晚總是令人感性，充滿不捨卻又對未來展開無限的期待。 
 
 

今天我們簡單逛了蘭陽博物館，在三貂角燈塔拍好美的照片，沿著大海騎到基隆，還記得上一次來是口試結束後，弟弟開著車，帶媽媽和里歐一起來。還在極樂寺吃了極樂麵，在廟口一起撐著傘逛街。而再上上一次，則是麗星郵輪的「愛無標籤，幸福啟航」，和一群好姊妹們在船上度過美好的四天。 

更早以前還來參加過極樂寺一整個禮拜的梁皇寶懺法會，再更早之前還在基隆佛光青年小雞的帶領下，去了外木山、潮境公園與享受基隆美食，再更早更早前，和里歐剛當YouTuber時，來拍了孝三路美食，兩人騎車要上基隆地標還大迷路。 

一步一步，我們彷彿走進回憶裡，可又在這些地方，帶了新的回憶，繼續往前。 
 

時間：2020年8月1日
行經：麗芙悠Liveforyou民宿＞蘭陽博物館＞三貂角燈塔
＞正濱漁港彩色屋＞阿根納造船廠遺址＞中正公園＞主普壇＞基隆長榮桂冠酒店
交通：PGO電動車Ur1
總里程數：114.3公里
住宿：長榮桂冠酒店基隆Evergreen Laurel Hotel Keelung

為了解決機車里程數的問題，作者彭家德 這樣論述：

機車排放的廢氣中含有碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)等，可經由安裝觸媒降低污染排放，依據 106年第六期交通工具空氣污染物排放標準，規定新車出廠排放控制系統，有效使用期限從第五期的三年延長至第六期的五年，且保證里程數由一萬五千公里延長至二萬及三萬五千公里，因此觸媒的耐久性必須相對的提升，本研究以波洛斯凱特(Perovskite) 型蜂巢式觸媒，探討處理機車廢氣之效能與熱穩定性。本研究以Ce與La金屬改變，探討Perovskite型觸媒之A site組成對效能影響，結果顯示CeMnFePdO3觸媒對污染物的去除效能與抗熱劣化性皆優於LaMnFePdO3觸媒；在使用Ce為

A site的Perovskite型觸媒為基礎，探討組成B site觸媒組成改變對效能影響，結果顯示對CO與NO去除率排列優劣順序為CeMnFePd>CeCoZrPd> CeBaMnCuPd>CeFePdRh >CeMnCoPd。接著以效能最佳CeMnFePdO3觸媒進行添加Zeolite或Al2O3影響探討，結果顯示以新鮮觸媒添加Zeolite具有提升HC與CO的去除效果，但經熱劣化後無添加對觸媒穩定性較佳；結果另顯示在模擬機車廢氣條件下， Perovskite型觸媒對其處理效能優於傳統觸媒。

為了解決機車里程數的問題，作者NobuoTakahashi 這樣論述：

為了解決機車里程數的問題，作者王薇晴 這樣論述：

本研究之目的在於建立家計單位機動車輛(包括汽車與機車)之持有與使用聯合決策模式。模式係以個體經濟學之消費者行為理論為基礎，考慮家計單位在特定之預算限制條件下（受汽機車之固定成本及變動成本所影響），使家計單位之效用最大化，並藉由雙對數需求函數、直接效用與間接效用的轉換與比較，求得家計單位汽機車持有組合之機率。實證方面，本研究將以實際調查所得之台中市家戶持有機動車輛之資料代入本研究所構建之模式，以基因演算法進行參數的校估。應用模式校估所求得之參數值，進一步探討在所得、固定成本及變動成本改變的情況下，對家計單位機動車輛之持有與使用的影響程度。根據校估結果顯示，在短期彈性方面，各種車輛持有順序之里程

數所得彈性與固定成本彈性數值相同但符號相反，其絕對值介於0.037~0.2，里程數之汽車變動成本彈性為-0.1；機車變動成本彈性則為-0.04。在長期彈性方面，所得彈性值介於0.03~0.36，固定成本彈性介於0.003~0.16，變動成本彈性則介於0.03~0.14。整體而言，里程數之所得彈性>變動成本彈性>固定成本彈性(以絕對值來看)。經由敏感度分析結果顯示，機動車輛持有數在兩部以上者，其汽車之變動成本對里程數的影響最大，機車則是以所得對里程數影響最大，此結果說明當家計單位機動車輛持有數達某一水準時，若欲控制汽機車之使用量，則應分別針對不同車種制訂不同的策略始能收其效果。

本研究考慮了家計單位中私人運具之持有順序及其使用量，相較於以往的研究僅分別考慮汽車或機車之持有與使用情形，本研究之決策型態具有較完整之架構。另外，政策分析亦探討不同之對策下對抑制汽機車成長之效果，結果顯示，變動成本對汽機車的行駛里程數影響較大，可藉由課徵空氣污染防制費、增加路邊停車費率等方式來達成降低汽機車的使用。