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國立彰化師範大學 電機工程學系 阮昱霖所指導 皮德正的 具動能回收之電池/超級電容混合電源無刷直流馬達驅動器 （2021），提出機車電壓15v關鍵因素是什麼，來自於超級電容、動能回收、無刷直流馬達驅動器。
而第二篇論文國立高雄應用科技大學 電機工程系 周宏亮所指導 沈國昌的 可提供多組輸出電壓及電池充電功能之切換式電源供應器之研製 （2010），提出因為有 切換式直流電源供應器、串並聯諧振轉換器、電池的重點而找出了 機車電壓15v的解答。
具動能回收之電池/超級電容混合電源無刷直流馬達驅動器
為了解決機車電壓15v 的問題，作者皮德正 這樣論述：
近年來輕型電動機車在市場上能見度越來越高，其中常見以由四顆鉛酸電池串接而成的48V電池組作為供電來源。然而，多數鉛酸電池無法承受較大的瞬間功率變化，因此於台灣市區走走停停的行駛情況，容易造成電池壽命縮短。本研究遂將超級電容整合至馬達驅動系統中，與鉛酸電池組成一混合式電源。搭配所設計之切換電路與雙向升降壓轉換電路組成一具動能回收之無刷直流馬達驅動系統。當電動機車起步時，切換電路將優先選擇超級電容作為輸出元件，當超級電容電壓降低至15V時，將切換為串聯放電模式，以鉛酸電池及超級電容共同放電。當超級電容電壓降低至10V時，將切離超級電容，並以鉛酸電池供電，完成起步流程。另外當驅動器處於煞車階段時，
將選擇超級電容作為動能回收對象，避免能量之浪費。最後，實際研製一600W輸出之馬達驅動器，並架設一具有轉動慣量之測試平台，驗證所提出之操作模式可行性。針對多種輸入電壓進行效率量測，其轉換效率於不同輸出功率下介於95.6%至84%。
可提供多組輸出電壓及電池充電功能之切換式電源供應器之研製
為了解決機車電壓15v 的問題，作者沈國昌 這樣論述：
本論文為研製一具多組輸出電壓及電池充電功能之切換式直流電源供應器，該切換式直流電源供應器由功率因數修正器、一多組輸出電壓之串並聯諧振轉換器及兩組降壓式直流-直流轉換器所組成。該功率因數修正器採用邊界模式(Boundary Mode)作為控制方式，使輸入功率因數維持在0.95以上，再以高效率的串並聯諧振轉換器來產生穩定的多組輸出電壓，其中兩組輸出之直流電壓經降壓式直流-直流轉換器以限電流／限電壓控制電路來實現充電功能，其餘之串並聯諧振轉換器輸出電壓則輸出正負直流電壓。為驗證本文所發展之具多組輸出電壓及電池充電功能之切換式電源供應器之性能，文中發展一硬體雛型並進行實測，實測結果証明本論文所研製之
具多組輸出電壓及電池充電功能之切換式電源供應器，可達到預期的效果。