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中國文化大學 地學研究所 張長義所指導 林達雄的 環境保護政策批判評估模式之建立--以台灣地區空氣及水質為例 （2003），提出汽油引擎汽車 第 六期 空氣污染物排放標關鍵因素是什麼，來自於環境保護政策、水質保護政策、空氣品質保護政策、政策評估。
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環境保護政策批判評估模式之建立--以台灣地區空氣及水質為例
為了解決汽油引擎汽車 第 六期 空氣污染物排放標 的問題，作者林達雄 這樣論述：
地理學領域頗重視資源經營及環境保護政策的制定，惟有感於環境保護決策過程的品質影響政策效果至鉅，本研究亟想能應用政策評估模式來找出政策成功或失敗的因素，以提昇環境保護決策的品質。鑑於當前政策評估的主流模式包括目標取向(Goal-oriented model)、目標中立(Goal-free model)、多元目標與理論取向(Multi-goal and theory driven model)及系絡/投入/過程/產出模式(Context/Input/Process/Output)不是太重視政策目標的評鑑，就是評估項目太過狹隘，與實務發展經驗不符，故本研究乃結合個人從事環保業務多年的經驗與政策評估
相關文獻，建立一個適用於我國情境的評估模式(CRITICAL Model of Policy)。經挑選空氣品質保護及水質保護各兩個政策案例，使用環保政策CRITICAL評估模式來分析其政策成功或失敗的原因。 結果CRITICAL評估模式能很敏感的分析出「高屏溪流域水源保護區養豬離牧政策」和「低硫油政策」之所以成功的原因，及分析出「研訂實施1998年放流水標準政策」和「發展電動機車政策」之所以失敗的原因。研究結果發現（一）早期的環境保護政策決策過程簡單、政策權威性高、執行的配合度也高。（二）後期的環境保護政策決策過程多元性、複雜性。（三）政策執行必須掌握時機，時機不對，執行阻
力大，隨時有可能冒出政策殺手。（四）目標設定必須合理精算，否則太理想化或膨脹化，就是政策跳票。（五）執行人員有專業技能，才能建立執行的權威。（六）利害關係人的意見在決策及執行過程，要予以重視和溝通，執行才有順利的機會。（七）執行人員的態度要誠懇、積極，為受管制的人的立場著想，才能贏得信任，化敵對為合作。（八）決策後，對於受限制的對象要有一套宣導和追蹤計畫，才能掌握政策執行狀況。（九）源頭管理政策，力量最小化，效果最大化。（十）短期政策靠魄力，長期政策靠延續。CRITICAL評估模式不但可以用來評估已執行完畢的環境保護政策，也可以用來作為規劃和執行中的環境保護政策之檢視工具，藉以提昇環境保護政策
的成功率。