汽車無法發動的問題包括Mobile01、8891、PTT，我們都能找到包括價格和評價等資訊懶人包

最近因為疫情關係，很多人車子放在車庫沒有開出門，放著放著就沒電了

今天來跟大家分享怎麼救車吧～

#RCE鋰鐵電池 #RCE超級電容 #電池沒電

0:00 Highlight
0:52 開場
2:03 911有個大問題
4:32 要怎麼充電？
4:55 怠速可以充電嗎？
6:20 鉛酸電池也可以用這招嗎？
7:13 速度、轉速有影響嗎？
7:51 可以偷懶直接怠速30分鐘嗎？
8:21 自動啟停與動能回收
10:31 找運將接電注意事項
11:46 電動窗失效
13:12 鋰鐵電池的差異
15:30 總結

RCE阿北補充：
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保時捷車主一般都不會只有一部車，所以很容易放到沒電。

傳統鉛酸電瓶除了很重外，時常沒電如果不是用充電器充飽外，由於鉛酸電瓶硫化效應（俗稱記憶效應），鉛酸電池很容易下課。

鋰鐵電池的優勢是輕量化、快速充放電、沒有記憶效應。

#換RCE鋰鐵電池並不能延長停放時間。

但是RCE專利iBatt App可以在低電壓時斷電保護電池，發覺遙控器無法使用時

#請先用iBatt連線約15秒即可自動解除低壓保護。

此時看App的電壓多少？如果12V左右，請先開啟電動引擎蓋，再發動看看（有安裝超級電容基本上是可以再發動的）。

保時捷車系：911、718、981等都有Sport檔，可以開啟強制充電。

建議每2週發動一次，使用iBatt監控，怠速開啟S檔約10-15分鐘讓電池充電，這樣就不用擔心電池沒電，也可以讓電池壽命長久。

#iBatt系統為RCE獨家專利技術。

其他鋰鐵電池即使原廠鋰鐵電池，一顆售價十幾萬一樣無法監控，可能低電壓保護就說電池壞掉，無法檢修浪費錢也不環保。

為了解決汽車無法發動的問題，作者楊友惠 這樣論述：

本論文主要在探討一個數位化多模組電能轉換系統。我們分別使用三種模組的方式去供應一個電力系統，並可以偵測在不同負載時，要使用那些模組來供應負載所需，以提高系統的使用效率，主要是以市電供應，我們使用的都是做輔助電力應用。三種模組分別為大模組、小模組、電瓶模組。大模組為大功率太陽能電池將直流電經過降壓器(Buck)轉換器做最大功率追蹤，再經由全橋式(Full-bridge)換流器輸出交流電供負載使用；小模組是以較小功率的太陽能電池或其它再生能源當轉換系統，最後是電瓶模組利用停泊在車庫的汽車電瓶當輸入，經過推挽式(Push-pull)轉換器做升壓後，再經由全橋式換流器輸出交流電供負載使用。而在設計上

，本論文多增加一個機制限定電瓶的電壓輸出，使電瓶電量不會過低而導致汽車無法發動。整個系統是以數位訊號處理器(TMS320F2812)當做系統的控制核心，其控制與偵測方式皆由軟體操控完成以增加控制策略之可讀性與減少硬體電路成本。

為了解決汽車無法發動的問題，作者余志偉 這樣論述：

本論文旨使用薄膜太陽能電池開發應用的系統產品，利用薄膜太陽能電池可繞曲特性，製作在設計商品的不規則面上，藉由內部的控制電路，進行蓄電池的充放電及其它功能控制等。介紹太陽能汽車補助冷氣系統之研究，利用薄膜太陽能電池供應電源，驅動控制電路，透過控制電路控制致冷晶片及風扇，使汽車在靜止且未啟動電源的情況，也能使車內溫度保持涼爽，且設計此單晶片8051微處理器控制板可連接太陽能電池，也可直接插入車用點煙器插座等，控制電路可偵測車用鉛蓄電池的電量，使鉛蓄電池之電量不被耗損至汽車無法發動，系統採用DS1821之溫控半導體及PWM的溫控方式以增加系統之控制效率。