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國立交通大學 材料科學與工程學系所 陳軍華所指導 王瑋蒨的 導電高分子輔助奈米氧化物於氣體感測器之應用 (2019),提出汽車空氣濾網關鍵因素是什麼,來自於導電高分子、氧化物、氣體感測器、選擇性、複合材料。

而第二篇論文國立嘉義大學 機械與能源工程學系 張烔堡所指導 林育生的 內氣循環與外氣模式對車廂內二氧化碳與懸浮微粒濃度之影響研究 (2019),提出因為有 車廂、二氧化碳、換氣策略、空氣清淨機、懸浮微粒的重點而找出了 汽車空氣濾網的解答。

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天然無毒又省錢!小蘇打的100個使用妙招〈經典版〉

  • 作者:古後匡子  
  • 譯者:陳令嫻
  • 出版社:雅書堂
  • 出版日期:2021-11-18

汽車空氣濾網進入發燒排行的影片

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導電高分子輔助奈米氧化物於氣體感測器之應用

為了解決汽車空氣濾網的問題,作者王瑋蒨 這樣論述:

近幾十年來,隨著工業化和城市化的快速發展,汽車尾氣和工廠排放的嚴重空氣污染都已成為人類生存和發展的巨大威脅。為有效地全面性監測此些有害氣體,氣體感測器的需求隨之大幅提升。美國職業安全及健康管理局(Occupational Health and Safety Administration)規定在工作場所一天八小時工作時數中,二氧化氮濃度須在5 ppm以下、氨氣在25 ppm以下、一氧化碳50 ppm、及乙醇1000 ppm。在眾多氣體感測器原理中,半導體金屬氧化物氣體感測器相較於其他類型感測器具有價格便宜且易於製造、高響應和回復速率、高靈敏度、使用壽命長等優勢。並可藉由奈米化結構與金屬觸媒催化

作用使其能在室溫下操作,改善傳統薄膜與塊材必須在高溫下操作的缺點,上述優勢讓奈米結構氧化物感測器在近年來獲得高度關注。本研究利用化學方法合成具有高比表面積的一維氧化銦奈米結構,並用化學還原法將鉑金屬奈米粒子均勻修飾在感測基材上,鉑修飾氧化銦材料([email protected])再與導電高分子做兩部分的應用:(1) [email protected]與導電高分子複合後評估其氣體感測特性,(2)將導電高分子作為[email protected]之濾材。一維奈米材料的高比表面積可增加氣體吸附位置,且其三維無方向性組裝時可增進氣體分子之擴散。無機與有機感測材料各有優缺點,無機化合物通常具有高化學穩定性,可在嚴苛的環境下使用。有機化合物則可藉由調節感測

材料的分子結構,增加目標分析物的選擇性。另一方面,監測空氣中有害氣體濃度並確保不超過安全水平是許多工業廠區能否執業的標準,但是不同的污染物通常具有不同的安全水平,例如在工作場所中乙醇的允許濃度為一氧化碳的20倍,一般常用的氧化錫感測器對這些氣體在相同的濃度下靈敏度相差不大,當同時存在兩種氣體時,就算乙醇在安全水平下,也將屏蔽一氧化碳的偵測。疾病檢測方面,在呼出氣體中如含1-160 ppb的苯和己烷顯示與肺癌有關,但在呼出氣體中本身就已存在100-900 ppb乙醇和丙酮將產生屏蔽效應。解決屏蔽問題可以藉由提高感測器本身對目標氣體的選擇性,或在感測器暴露之前對非目標氣體進行主動過濾。本實驗將有機

與無機奈米材料異質複合並在室溫下量測25-200 ppm的二氧化氮、乙醇、氨氣及一氧化碳,發現在這些氣體中,乙醇展現較佳的選擇性,在量測100 ppm時靈敏度由原先的175 %提升到200 %。再將導電高分子作為氣體到達感測基板前的濾材,感測乙醇與一氧化碳,利用濾材的選擇性吸附來達到過濾的效果,結果顯示在感測100 ppm一氧化碳時,靈敏度沒有改變,但在感測100 ppm乙醇時,靈敏度由175 %減少至148 %,藉由靈敏度的變化證實了濾材的選擇性功效。隨著導電高分子之不同應用,能增加或減低對乙醇響應,在偵測100 ppm乙醇時靈敏度可相差至52 %,本實驗結果證實導電高分子有良好的特性並且藉

由此實驗的製備方式為眾多應用提供了新方法。

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為了解決汽車空氣濾網的問題,作者smarticular.net 這樣論述:

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  • 作者:smarticular.net  
  • 譯者:黃鎮斌
  • 出版社:商周出版
  • 出版日期:2021-03-27

內氣循環與外氣模式對車廂內二氧化碳與懸浮微粒濃度之影響研究

為了解決汽車空氣濾網的問題,作者林育生 這樣論述:

車廂內二氧化碳濃度高所引起的頭暈、嗜睡等症狀是造成車禍的原因之一,改善此問題的方法就是使車內外的空氣進行對流,但車外汙染源多,換氣易造成人吸入髒污的空氣;不進行換氣則車內二氧化碳濃度會飆升快速,導致行車安全疑慮,是否要進行換氣便是一個重要的問題。本研究提供了一種汽車空調換氣策略,找出換氣時間與時長使二氧化碳濃度抑制在一定範圍內是本研究探討的重點,本研究選擇車上乘客為1人、2人及5人的情況與市售濾網的過濾效率範圍中的0.2、0.4及0.8進行CFD電腦模擬,將二氧化碳濃度控制在1000 ppm至2000 ppm之間,找出不同人數、不同的過濾效率所需安全換氣時長與時間點,經模擬結果顯示,1人乘車

時建議每20至30分鐘可以開啟1分鐘的外氣模式,2人乘車時建議每10至15分鐘可以開啟1分鐘的外氣模式,5人乘車時則建議長開外氣循環。最後在車廂內不同位置裝設空氣清淨機模擬,比較在哪個位置裝設空氣清淨機能最有效的減少車廂內汙染粒子,結果顯示在車中裝設空氣清淨機確實能有效降低汙染粒子的個數,其中裝設在中央扶手位置的幫助最為顯著。本研究讓車廂內的二氧化碳濃度與懸浮微粒在可接受的範圍中,讓駕駛人在行駛過程保持良好的狀態以維持自身行車安全。

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