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汽車行的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦石清城寫的 精實改善108招(下) 和亨利.福特的 亨利.福特自傳:影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家都 可以從中找到所需的評價。

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這兩本書分別來自財團法人中衛發展中心 和海鴿所出版 。

朝陽科技大學 環境工程與管理系 楊錫賢所指導 王勢雄的 新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究 (2021),提出汽車行關鍵因素是什麼,來自於新型冠狀病毒、市區公車、汽車、汽車、空氣污染、氣狀污染物。

而第二篇論文國立高雄科技大學 工業工程與管理系 王嘉男所指導 阮氏庄的 一套運用在全球汽車產業的永續製造績效評估之多準則決策方法 (2021),提出因為有 可永續生產、Malmquist 生產力指數 (MPI)、MCDM、OPA、汽車工業的重點而找出了 汽車行的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了汽車行,大家也想知道這些:

精實改善108招(下)

為了解決汽車行的問題,作者石清城 這樣論述:

  本書以豐田現場改善技術108招為藍本,結合工廠管理改善近三十年的工作經驗,透過文字與圖表並呈的方式,配合淺顯易懂的實際案例,全面系統地講述TPS管理技術。     本系列書分上中下冊,共12章。每個概念都遵循“何謂?”“為何?”“如何?”以及“案例” 四個部份展開,同時每節結尾都研擬有「互動的題目」。     本書除可供工廠經營者及現場管理者指導之用,亦可作為培育工廠管理人才及高等院校的教材,尤其適合工業工程、精實生產相關從業人員學習參考。   本書特色     ➢老闆的痛點1.我要企業轉型世界一流,2.AI導入智能工廠,3.我還要導入精實管理系統...... 《精實改善108招是人才

培養的聖經》     ➢經理人的痛點1.降低成本KPI壓力很大,2.沒時間教部下新staff,3.團隊上下沒有共同的改善語言......《精實改善108招可以幫你》     ➢工程師的痛點1.我們上層根本不懂技術,2.市面翻譯書理論太多、案例太少......《精實改善108招彩色案例最多》     ➢新進Staff的痛點1.我要系統性學習,不要碎片式,2.我要葵花寶典,我要成為精實專家、大咖......《精實改善108招是首選》

汽車行進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決汽車行的問題,作者王勢雄 這樣論述:

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具,推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益,當搭乘公車的民眾愈多,每人平均的空氣污染排放量愈低,則環境效益愈高。然而,2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐,此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響,大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此,本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放),透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響,預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測,建立空氣污染物的實車道路測試排放係數,並進一步計算人均排放係數,最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前,公車搭乘率介於12% ~ 25%之間,且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月,此期間公車搭乘率降至最低點,分別降至10%與5%以下,顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升,推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具,藉以避免與他人接觸,民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試,並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量,公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km,公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km,公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km,而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時,大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車,而NO排放係數除外,NO的人均排放係數公車最高,其次是機車和汽車。值得一提的是,當公車搭乘率低於100%時,公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降,連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期,本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示,若僅考量空氣污染問題,相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計,並採取措施提高公車的搭乘率,以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下,確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

亨利.福特自傳:影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家

為了解決汽車行的問題,作者亨利.福特 這樣論述:

  ★ 影響人類歷史進程的100名人排行榜的唯一企業家   ★ 企業家的世紀聖經   ★ 好看的財富故事中飽含珍貴的經商秘笈   ■    揭祕「汽車大王」亨利•福特的奮鬥之路!   亨利‧福特是20世紀偉大的工程師、企業家和管理大師,他不但革命了工業生產方式,更改變了全世界千百萬人們的生活,是他賦予了人們前所未有的的個人交通便利,完美詮釋如何將產品做到極致,夢想與成功之間的關係有多深。   ■    「福特主義」,改變了全世界千百萬人們的生活!    他不是汽車的發明人,但他是汽車工業的創始人,推動了整個汽車行業的發展。他將工業化和標準化大量生產、大量消費的經濟體系置

入企業。這個概念也被廣泛運用在20世紀中,各領域的生產方式、工作條件、消費行為和其它相關現象的社會學、經濟學和管理學中。後來,人們更是以「福特主義」來命名。   他的人生就是一部艱難的創業史,一個農民的兒子,一個工廠的學徒,如何邁向商業的巨頭。這本傳記是對他傳奇人生的記錄,更是其財富智慧和投資邏輯的集結。  

一套運用在全球汽車產業的永續製造績效評估之多準則決策方法

為了解決汽車行的問題,作者阮氏庄 這樣論述:

由於受 COVID-19 疫情的影響,世界經濟受到了嚴重影響。生產“新常態”的生產策略對於平衡社會、經濟和環境至關重要。特別是可持續生產問題已受到全球許多製造業的關注,特別是汽車行業。本研究提出了一套結合 Malmquist 生產力指數 (MPI) 和序數優先方法 (OPA) 的混合模型,用於分析20 家製造商的表現,並選出可永續生產的製造商。以2016-2020年期間世界領先的汽車生產商為例。用MPI評估技術效率、技術進步和整體生產力因素。並根據 MPI 的結果,應用 OPA 方法在選定的公司中選擇最可永續的生產企業。研究結果顯示,豐田、特斯拉和上汽是可永續生產前三名的製造商。儘管本文只研

究了汽車行業,但提出的方法和結果可以為其他行業提供很好的參考和應用。