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為了解決汽車軸承的問題，作者鄧翔宇 這樣論述：

本研究提出以工具旋轉進行材料成形之技術，分別應用於雙層複合圓環旋轉壓縮成形、旋轉模具抽製線材製程及單層板材與雙層複合板材旋轉衝剪技術。本研究首先針對已結合雙層複合圓環進行旋轉壓縮成形進行探討，其成形模具與雙層複合圓環層材界面摩擦假設為庫倫摩擦，討論各種成形條件，如複合圓環高度比(β)、旋轉角速度(ω)、摩擦係數(μ)、內外徑比(Di/Do)、外直徑高度比(Do/Hi)等，對於壓縮成形特性之影響。分別利用切片法及有限元素法建立分析模式，切片法可建立理論解析模式，求出各種應力分佈、壓縮負荷及旋轉扭矩；然而有限元素法則使用DEFORM-3D與SUPERFORM商用軟體分別進行分析模擬，可得到複合圓

環成形後的等效應力、等效應變、速度場、壓縮負荷、旋轉扭矩等結果。最後進行實驗驗證，以驗證分析模式可行性。第二部分則進行模具旋轉抽製線材之研究，分別以切片法及有限元素模擬進行分析。線材與模具間的摩擦假設為定剪摩擦，探討不同抽製條件，如旋轉角速度(ω)，半模角(α°)，摩擦因子(m)，模內圓角(R)，對於抽製成形特性之影響，並分析旋轉模具所承受之模具應力以了解模具是否損壞。切片法可求得抽製成形之軸向應力、徑向應力、抽製負荷及旋轉力矩，可與有限元素模擬進行比較，並實際進行實驗以驗證模式適用性。因此由本模式可知模具旋轉效應可降低抽製負荷及增加線材流動性。旋轉衝剪技術利用衝頭旋轉衝剪單層板材與複合板材，

可有效降低剪切負荷與毛邊量，使用DEFORM-3D有限元素模擬軟體模擬工具旋轉衝剪板材之過程。其衝頭、壓料板、模具和板材之間的界面摩擦假設為定剪摩擦與庫倫摩擦，板材孔徑、等效應力、等效應變、速度場、破損值、毛邊及剪切負荷可由有限元素模擬。在本研究中，探討衝剪條件如間隙板厚比、衝頭鼻面角、摩擦係數與摩擦因子、旋轉角速度，對於最大剪切負荷和平均毛邊量剪切特性之影響。本研究以旋轉工具進行三種成形製程之分析與探討，所得之研究成果可提供產業界旋轉成形技術建立之參考。

為了解決汽車軸承的問題，作者艾弗雷德．史隆 這樣論述：

為了解決汽車軸承的問題，作者李一葳 這樣論述：

本研究利用DEFORM 3D軟體模擬胚料沖鍛成形凸台(Boss)與肋(Rib)不同製程預測成形並探討缺陷對不同部位相對比值之影響。模擬沖鍛矩形外殼之不同的形式的凸台與肋時，所產生的流穿現象、摺料現象等缺陷與其他成形狀態。在模擬熱鍛成形，鎂合金AZ31之材料性質以圓柱壓縮試驗得到，從圓柱壓縮以不同溫度在相同應變速率下完成取得真實應力-真實應變曲線，並輸入有限元素模擬之材料庫，確定材料性質可用性。模擬凸台與肋時，以不同相對比值與不同偏位進行沖鍛成形模擬，之後分析不同比值對流穿與摺疊影響與成形變化，再利用不同摩擦因子進行模擬並觀察其成形效果，作為評估之依據。結果顯示，在凸台不同相對比值影響，當相對

直徑比降低時，可有效改善流穿，相對高度比降低時為影響流穿深度。在肋不同相對比值影響，不同肋相對高度比時為影響肋之充填；改變肋相對長度比時，為影響成形時肋高度差異；改變肋相對厚度比時，為影響肋填充部份。凸台與肋偏位時，當偏位距離越遠，摺疊明顯變大，此外，凸台疊料開口會隨著偏位不同改變。隨著摩擦因子提高，凸台成形時，可降低流穿及摺疊，肋的部分可降低產生摺疊並減少成形時肋高度差，矩形外框成形隨著摩擦因子提高導致側壁高度差增大，在成形負荷也隨摩擦因子提高而越大。