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另外網站養車只要150元！車主實測11個月讚這方法CP值超高| 生活新聞也說明：每個愛車的人都有一套自己保養車的公式，一名網友今年初發文分享，自己喜牽新車，猶豫要把車拿去給人鍍膜、包膜，還是到加油站洗車加上水鍍膜。
國立中山大學 高階經營碩士班 吳仁和所指導 黃樹健的 主動式服務商業模式之研究－以到府汽車美容為例 （2014），提出洗車蠟關鍵因素是什麼，來自於商業模式、到府汽車美容、蒸氣洗車、到府服務、到府洗車。
而第二篇論文大漢技術學院 土木工程與環境資源管理研究所 許文昌所指導 吳東霖的 花蓮地區逸散性粒狀污染源微粒特性 （2013），提出因為有 細懸浮微粒、逸散性粒狀物、排放量的重點而找出了 洗車蠟的解答。
最後網站鐵甲武士─周董的洗車五四三 - Google 圖書結果則補充：想拋光?先認識拋光棉 DIY洗車時,總會徹底檢視愛車的烤漆,如果上面出現莫名的細紋,除了找尋造成傷害的元兇,也會想辦法讓細紋消失。除了選擇粗蠟來研磨,更多玩家會選擇 ...
洗車&打蠟完全BOOK
為了解決洗車蠟 的問題，作者池田書店編輯部 這樣論述：
自己動手試試！如何消除令人不愉快的氣味與污垢，愛車的保養與維修，出門前30分鐘的快速洗車法，假日可進行2小時的徹底洗車法，專業的洗車技巧毫無保留大公開！
洗車蠟進入發燒排行的影片
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當初的我會想建立此頻道，
是因為看到不少focus車友在FB群組，
常看到在討論這台車的所有東西，
所以我希望藉由我從交車到開車，
一路上發現到的大小事分享給大家
也希望藉由LINE群大家能一起交朋友！
未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。
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主動式服務商業模式之研究－以到府汽車美容為例
為了解決洗車蠟 的問題，作者黃樹健 這樣論述：
洗車業在台灣已經是行之有年的服務產業，雖較易受天候影響，但不受景氣等大環境影響。從最基本也是最傳統的店面式洗車場，衍伸出複合式的休閒餐飲洗車場、自助式、機械式等等的洗車場，以及近期才逐漸發展的到府洗車服務等。到府汽車美容服務係指服務公司與客戶簽訂合約，依照約定時間到客戶指定地點提供汽車美容服務。本研究將以現行的到府洗車業（立源公司）為研究基礎，面對其四大問題：市場定位不明確、定價策略錯誤、沒有建立競爭優勢、缺乏管理制度，透過亞歷山大．奧斯瓦爾德（Alexander Osterwalder）所提出的商業模式（Business Model）的分析方法，發展出一套新的商業模式，以明確市場定位、提升
產品定價、建立競爭優勢、完善管理制度為目標。希望此商業模式能讓經營者在經營公司時提高獲利、建立市場定位與區隔、並永續經營。學術界可藉本個案研究服務業在結合主動式到府服務之後，對於定價、市場區隔、公司經營間的相互關係影響，提供學術界在研究服務業轉型時的一種模式參考。
花蓮地區逸散性粒狀污染源微粒特性
為了解決洗車蠟 的問題，作者吳東霖 這樣論述：
因應細懸浮微粒(PM2.5)空氣品質標準的訂定，相關管制策略作為成為關注焦點，相關減量仍不離開懸浮微粒的管制策略，但若探討其管制成本效益，微粒污染來源推估與污染源的排放特性的本土性資料建立則為關鍵工作，本研究選定花蓮地方特色產業(土石採集相關產業、砂石堆置場)、營建工地，於2013年7至11月進行排放逸散性揚塵的特性調查工作。本次研究使用自行設計之採樣箱，主要為快速採集大氣中較高濃度之逸散性粒狀物，因以往採樣設備所使用之採集箱均為獨立式，直接擺在現場進行採樣作業，但礙於大氣中逸散性粒狀物可能隨者風向改變而無法採集較高濃度，導致採樣時間必須拉長，而本研究所設計之採樣箱，則針對此問題進行改善，在
採樣箱上設置抽氣扇並接上風管，直接採集業者施工所產生之揚塵，如此可縮短採樣時間，採集後的揚塵則均勻在採樣箱中流動，較能得知逸散性粒狀物中各種微粒所佔的比例，進而推估微粒的排放量。而依據本研究結果顯示，若假設絕大多數的逸散源皆納入管制，因此以防制後的Mass/Ca2+離子濃度的比值作為推估的參數，花蓮縣由堆置場與營建工地所排放的TSP約為10,443公噸/年，由本研究所求得結果推估花蓮縣由逸散源所排放的PM2.5約為1,622公噸/年，排放的PM10約為7,140 公噸/年。細懸浮微粒(PM2.5)為懸浮微粒(PM10)的一部分，目前對於懸浮微粒(PM10)的管制作為對於PM2.5的減量皆有助益
，在本土性污染源特性資料庫尚未建構前，仍以現行管制作為因應。可強化的工作重點說明如下：(一)針對固定污染源應加強逸散性粒狀物排放，以本研究結果指出，灑水對於懸浮微粒有較好之防制效果，應加強其灑水頻率及覆蓋面積，減少逸散粒狀物產生。(二)強化「營建工程空氣污染防制設施管理辦法」與「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」的法規查核工作，提升營建工地與逸散性污染源的法規符合度。(三)對於固定污染源裸露區域，應可加強綠化植生，避免風吹揚塵，以減少粒狀物之排放。