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如何自造方程式賽車

為了解決燃油泵價格的問題，作者（英）托尼·帕什利 這樣論述：

這本書可以説明讀者瞭解低預算賽車的概念以及如何把它呈現到賽道上，以非常易於理解的方法和步驟展現了整個製造過程。雖然它主要瞄準的賽事是爬山賽和加速賽，但也可以應用到更廣泛的場合。通過作者的文字描述和超過400張彩色圖片，讀者可以根據一步步的指導，找到適合自己的摩托車發動機的類型，並瞭解獲取它們的途徑、進行這些製造所需要的設備、材料的選擇、設計和製造的方法，涵蓋了自造賽車（不論是採用鋼管底盤還是蜂窩鋁底盤）的所有基礎問題。讀者能得到作者在項目進展過程中實踐經驗的分享，以及針對相關的陷阱所給出的明智建議。 譯者序 前言 第 1 章 關於比賽和發動機的概述1 1.1 關於比賽1

1.2關於發動機1 1.3為什麼使用摩托車發動機？1 1.4組別2 第 2 章 發動機採購過程3 2.1發動機類型3 2.2發動機製造商3 2.3發動機型號3 2.4從何處搜尋3 2.5品質陷阱3 2.6必要附件5 2.7發動機的新舊5 第 3 章 發動機適用性調整6 3.1機油泵改裝6 3.2油底殼擋板8 3.3尾氣控制設備9 3.4可靠性改造11 第 4 章 變 速器13 4.1 離 合器13 4.2 換檔14 4.3驅動鏈條14 4.4差速器15 4.5傳動軸17 第 5 章 底 盤 設計19 5.1使用電腦19 5.2底盤功能19 5.3基礎尺寸19 5.4對底盤的期待20 5

.5結構材料20 第 6 章 懸 架 設計22 6.1 懸架、轉向和底盤的名詞術語22 6.2 目標23 6.3基本資料23 6.4轉向的幾何結構24 6.5固定外側懸架軸樞24 6.6轉向後傾角25 6.7叉臂長度26 6.8固定內側懸架支點27 6.9確定內側固定點的縱向位置30 6.10彈跳轉向31 6.11下潛和下蹲32 6.12升高係數32 第 7 章 構造鋼管空間框架33 7.1 材料33 7.2圓管還是方管33 7.3設定底盤佈局34 7.4 焊接37 第 8 章 蜂窩鋁的底盤打造41 8.1 材料41 8.2蜂窩鋁的加工41 8.3蜂窩鋁的折彎42 8.4連接點的設計43

8.5把部件固定在蜂窩框架上46 8.6關於膠的部分47 8.7我們的第一個連接48 8.8 木板51 第 9 章 懸 架 製造52 9.1 叉臂52 9.2杆端 / 球軸承55 9.3叉臂的修整56 9.4叉臂製造57 9.5支柱的功能60 9.6支柱的構造60 9.7支柱的製造60 9.8加工支柱64 9.9現成的支柱64 9.10推杆、拉杆和轉向杆65 9.11擺臂（鐘擺曲柄）66 9.12彈簧 / 減振器單元固定端連接68 第 10 章 發動機和變速器的安裝69 10.1底盤開口69 10.2發動機安裝點69 10.3鏈條張力調節71 10.4安裝到底盤上74 10.5拆裝需求7

4 第 11 章 轉向機構、制動系統、輪轂與輪圈 … 75 11.1轉向機構75 11.2制動系統77 11.3 輪轂82 11.4 輪圈85 第 12 章 彈簧、減振器及防傾杆86 12.1 彈簧86 12.2減振器87 12.3防傾杆88 第 13 章 燃 油 系統90 13.1化油器90 13.2燃油噴射91 13.3管道和附件94 13.4燃油箱94 13.5 燃油96 13.6 進 氣箱97 第 14 章 冷 卻 系統99 14.1熱交換器99 14.2喉管和管路101 14.3冷卻液迴圈泵101 14.4 儲 水箱102 14.5 恒 溫器103 14.6 溫 度 管理10

3 第 15 章 潤 滑 系統104 15.1 機 油泵105 15.2 機油冷卻器105 15.3 管道106 15.4機油濾清器106 15.5幹式油底殼方案106 15.6 儀錶106 15.7 呼 吸孔107 15.8 潤 滑油108 第 16 章 電 氣 系統109 16.1 線束109 16.2 插 接器110 16.3 發 電機110 16.4 蓄 電池111 16.5 起 動機112 16.6起動機繼電器（線包）113 16.7點火系統113 16.8 開關113 16.9快速換檔設備115 16.10部件保護116 第 17 章 緊固件與裝飾117 17.1螺栓連接11

7 17.2螺釘的螺紋117 17.3 螺栓118 17.4 螺母119 17.5螺紋鎖定劑120 17.6線材鎖定121 17.7螺紋襯套121 17.8 墊圈121 17.9 銷釘122 17.10 鉚釘122 17.11四分之一圈緊固件126 17.12滑動閂鎖126 17.13線材緊固（纏繞緊固）127 17.14R 形卡子127 17.15彈性綁帶127 17.16 塗裝127 17.17 電鍍128 17.18 陽 極 氧化128 第 18 章 空氣動力學附件129 18.1 翼片129 18.2 前翼129 18.3 尾翼130 18.4 擴 散器132 第 19 章 駕駛艙

裝備與著裝134 19.1 方 向盤134 19.2 座椅135 19.3 安 全帶135 19.4 控 制 踏板136 19.5 變 速杆138 19.6 儀錶139 19.7 開 關 設備140 19.8 舒 適性141 19.9 著裝142 19.10 駕 駛者142 第 20 章 試車143 20.1測量和調整143 20.2動態測試147 前言 既然你拿到了這本書，我猜測你正在渴望打造一輛自己的方程式賽車或爬山賽車， 可能是完全從零開始，或者是把一個摩托車發動機塞進一個現成的車身內，又或者是處於兩者之間。我將會竭盡全力為你提供幫助， 雖然我能給你的最好建議是去

買一輛現成的車，已經有別人幫你完成了這些麻煩的工作，付出了成本。為了從零開始打造一輛賽車，你還要完成設計工作，如果你白天還需要工作，你可能需要花費兩到三年的努力才行（至少我的進度如此），這還是假設你能一直處於“著魔”的狀態。這真的是一種不小的投入，即便不考慮你付出的金錢以及你本該享受的快樂生活。我們必須承認，當困難得到了徹底解決時也能獲得純粹的快樂，最終的賽車獲得成功時你也有真正的喜悅，但我也有幾個月的時間裡一直在希望我從來沒有開始這件蠢事。 在你完成你的賽車製造專案前，你會在很多深夜裡驚醒，思索你有沒有可能在哪裡犯了錯誤，但有時也會在想到了問題的答案時興奮地喊出阿基米德的名言“我找到啦（e

ureka）”。因為你忽略了“現實世界”中的責任與歡聚，你還要遭受家庭與朋友的諷刺與嘲諷。可能，只是可能，你也會收穫一些你在乎的人的尊重或者妒忌。有時，當事情看上去已經惡化到了極點時，我發現如果你告訴自己這些事情的目標是要獲取快樂時會有所幫助。 在這條道路上，你可能會像我一樣，把Rudyard Kipling 的詩句《如果》作為自己堅持下去的格言： “如果你遇見成功與挫折， 把它們都看成是同樣的虛名； 看著你用畢生去看護的東西被破壞， 然後俯身，用破爛的工具把它們修復。” 所以，在你投身這包含了沮喪、死胡同、巨大代價（包括金錢的、家庭的、社會的） 的冒險之前，請三思而後行，並且要清

醒地瞭解到，購買我們討論的這類二手的已經打造好的賽車只需要花費打造它們的一部分代價就可以。如果你真的愚蠢到無視這個“健康警告”，我只能說“歡迎來到這個俱樂部”，並且祝福你的項目取得圓滿的成功。 過去的 20 多年，我自己成功打造了 3 輛爬山賽車，並且通過提供建議或者提供硬體的方式，參與到很多其他人的項目中。我最近兩輛賽車的設計和構造， 在《Race Tech》雜誌的一系列文章中有了簡單介紹，並且我很高興也很驚訝於它們引起了如此多人的興趣。因此，我想可能有必要針對這個題目寫一本書，並決定把我的經驗更詳細地展示出來，於是就有了這本書的出版。在我個人的項目中，我遇到了很多的困難，並且想方設法去克

服、忽略或者繞過它們。通過這本書， 我希望能幫助未來的潛在的賽車製造者們能進行得更順利一點。我也必須承認，從這些體驗中我也獲得了大量的快樂，儘管也經歷了一些沮喪的過程。另外一種可能的情況是， 這本書會讓你為了生活而放棄這個特殊的製造專案，如果是這種情況，你的收穫有可能反而更多。 我已經儘量把複雜的理論變簡單，但讀者仍有可能需要自己搜索詳細的計算方法或複雜的解釋，這可能也是徒勞的。 我知道我足夠幸運能夠使用明顯對大部分人都過於複雜的機械工具和焊接設備，但我的大部分設備都是在工廠倒閉拍賣的時候， 以很便宜的價格買入的。實際上，我的第一輛車就是在一台氧乙炔焊機和一台 Myford 機床上誕生的，

而且是在幾乎沒有預算的情況下打造的，大部分不能自製的零件都是通過以貨易貨的方式獲得的。 開始的時候，你需要的另外一個關鍵的東西就是信心。就像我感覺的那樣，你在開始時可能會感覺像是站在一個懸崖的底端， 抬頭仰望無盡的困苦。我處理這個令人氣餒的情況的方式就是（就像真的攀登懸崖），聚焦於腳下的每一小步，把打造或者獲取車輛的某個部件作為前進的一個小目標。我的第一個選擇就是前輪轂。這裡沒什麼邏輯的順序，我只是很著迷地打造它，並且在完成之後，接下來的工作就變得容易多了。 在本書接近完成時，一位非常德高望重的賽車設計師的話讓我清醒。在評論為什麼缺少賽車設計主題的文字資料時，他說可能因為沒人願意把他們的無

知公開展示出來。這引起了我深深地思考，因為這可不是我撰寫本書的目的，但我也必須承擔這個風險。 當我在工作室裡掙扎著撰寫這本書的時候，雖然我看上去是孑然一身，但我實際上是冰山露出的那一個小角，在水下看不到的地方還有大量的“冰”提供足夠的浮力。沒有來自大量個人和組織的支援，這本書以及它所依賴的那些項目根本就不可能實現。 首先， 我要把巨大的感謝獻給 Derek Kneller 和 Ian Bamsey，他們讓我相信我不但有能力自己打造一輛競賽用的車，也能寫一本關於這個主題的書。 感謝 Vic Claydon 和 Simon McBeath，他們對車身和空氣動力學附件提供了説明，不但包括硬體還

包括建議，這些都是無比重要的。 還要感謝Marcos Facey，我的電焊機，以及 Bill Chaplin 的“立等可取排氣管”，Force Racing Cars 的最新車輛，它們在這些年都提供了無價的幫助。 另外，一些廠家的產品讓我的車更加優雅，作為回報，我的車身上貼了一些貼紙並在文中進行了描述。這讓我在不突破預算的前提下，使項目完成得更加出色。對於這些幫助，我表示深深的感謝，如果我在本書裡列舉了它們的名字，是因為我樂意推薦這些產品。 多年以來，我在很多偶然的場合遇到了太多的人，他們對我項目的興趣和具備的知識讓我驚訝；這真的非常令人感動。在我撰寫本書的整個過程中，他們都是我的動力源

泉，我把本書獻給這些人。 最後但重要性絲毫不打折扣的是，要把感激獻給一直支持我的夫人，Chris，她花費了大量的時間，或坐在處於未完成的車裡， 或推車前進，或者就是被忽視，最後變成了一個沒有報酬的文字校對員。還要感謝我的小兒子 Nick，他以無盡的耐心幫助了我這個不合格的電腦使用者，所以要說一千遍感謝。 托尼 · 帕什利（Tony Pashley）

報廢汽車綠色拆解與零部件再制造

為了解決燃油泵價格的問題，作者貝紹軼（主編） 這樣論述：

主要講述報廢汽車拆解及其零部件再制造有關知識，內容包括我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法及報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機、底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法，污染、危險廢物及垃圾（廢棄物）的處理方法，報廢汽車零部件循環利用及再制造技術，報廢汽車拆解回收信息管理系統等內容。全書內容條理清晰、文字規范、語言流暢、圖文並茂，具有較好的實用性。 第1章緒論1 1.1報廢汽車回收利用在循環經濟中的地位和作用1 1.1.1報廢汽車回收利

用與汽車工業1 1.1.2報廢汽車回收利用與公共安全2 1.1.3報廢汽車回收利用與環境保護2 1.1.4報廢汽車回收利用與資源節約2 1.1.5報廢汽車材料回收利用3 1.2我國報廢汽車回收利用現狀4 1.2.1我國報廢汽車回收拆解行業概況4 1.2.2世界發達國家報廢汽車回收拆解業概況5 1.2.3中外報廢汽車拆解業情況13 思考題14 第2章我國汽車報廢標准15 2.1我國報廢汽車標准的制定內容15 2.1.1制定汽車報廢標准的原因15 2.1.2《機動車強制報廢標准規定》的內容15 2.2關於現行汽車報廢標准執行的若干說明17 2.3回收實施汽車報廢標准的注意事項19 思考題20 第3

章報廢汽車的回收管理規程21 3.1報廢汽車回收拆解企業標准21 3.1.1報廢汽車回收拆解企業應具備的基本條件21 3.1.2對報廢汽車回收拆解企業的規范要求21 3.2報廢汽車定價影響因素25 3.2.1影響報廢汽車收購價格的因素25 3.2.2報廢汽車收購價定價原則26 3.3報廢機動車的拖運26 3.3.1報廢機動車的回收流程26 3.3.2報廢機動車拖運方法26 3.4報廢機動車回收中的若干問題27 3.4.1關於機動車所有人的交車問題27 3.4.2機動車所有人交售報廢機動車規程28 思考題28 第4章報廢汽車拆解工具與設備29 4.1常用工量具及專用拆解設備29 4.1.1常用工

具29 4.1.2常用量具32 4.1.3拆解專用工具36 4.2報廢汽車拆解設備39 4.2.1拆解常用設備39 4.2.2拆解專用設備44 4.3設備和工量具維護與管理47 4.3.1拆解設備使用與維護47 4.3.2汽車拆解設備更新與報廢48 4.4拆解設備設計與開發49 思考題49 第5章報廢汽車整車拆解作業與整車破碎工藝流程50 5.1報廢汽車整車拆解作業50 5.1.1汽車拆解作業方式50 5.1.2拆解工藝流程50 5.1.3汽車拆解作業勞動組織形式53 5.1.4汽車拆解作業方法和組織形式選擇53 5.2報廢汽車破碎工藝與材料分離方法54 5.2.1報廢汽車破碎工藝54 5.2

.2破碎材料分離方法55 5.3拆解企業實例56 5.3.1寶馬汽車公司再循環和拆解中心56 5.3.2上海寶鋼鋼鐵資源有限公司拆解生產線57 思考題59 第6章報廢汽車發動機拆解技術工藝60 6.1汽車發動機主要零部件60 6.1.1燃油供給系統主要零部件61 6.1.2空氣供給系統主要零部件64 6.1.3發動機動力傳動系統主要零部件68 6.2汽車發動機拆解工藝71 6.2.1發動機總成拆解71 6.2.2發動機外圍附件拆解73 6.2.3發動機本體拆解74 6.2.4發動機電控系統典型傳感器拆解77 6.2.5發動機電控系統典型執行器拆解78 6.3典型發動機零件檢驗及分類79 6.3

.1汽缸體檢驗79 6.3.2活塞連桿組檢驗80 6.3.3曲軸飛輪組檢驗80 6.3.4氣門組零件檢驗81 6.3.5氣門傳動組檢驗82 6.3.6冷卻系統主要零部件檢驗82 6.3.7潤滑系統主要零部件檢驗83 6.3.8燃油供給系統主要零部件檢驗84 6.4發動機電控系統典型傳感器檢驗84 6.5發動機電控系統典型執行器檢驗86 思考題87 第7章報廢汽車底盤及車身拆解工藝88 7.1汽車底盤及車身結構88 7.1.1汽車底盤88 7.1.2汽車車身94 7.2汽車底盤系統拆解工藝94 7.2.1萬向傳動裝置及傳動軸拆解95 7.2.2變速器拆卸97 7.2.3離合器拆解97 7.2.4

主減速器與差速器拆解98 7.2.5車橋與懸架拆解100 7.3自動變速器拆解工藝101 7.4汽車車身拆解工藝103 7.4.1小客車車身103 7.4.2貨車車身103 7.4.3大客車車身105 7.5汽車動力轉向系統拆解工藝105 7.5.1轉向柱拆解106 7.5.2動力轉向器拆卸106 7.5.3轉向油泵拆卸107 7.5.4貯油罐拆卸107 7.6汽車懸架與減振器拆解工藝108 7.6.1獨立懸架拆解108 7.6.2后橋與后懸架拆解109 7.7汽車制動系統拆解工藝110 7.7.1ABS系統的拆解110 7.7.2轂式制動器拆解111 7.7.3盤式制動器拆解113 思考題1

14 第8章報廢汽車電氣系統拆解技術工藝115 8.1汽車電氣系統115 8.2蓄電池、發電機和啟動機拆解與檢測116 8.2.1蓄電池檢測與拆解116 8.2.2交流發電機及電壓調節器拆解與檢測119 8.2.3啟動機拆解與檢測122 8.3汽車照明、信號系統拆解與檢測127 8.3.1汽車照明與信號系統結構128 8.3.2汽車照明與信號系統零部件拆解129 8.4汽車儀表及輔助電器拆解132 8.4.1儀表板結構132 8.4.2儀表板拆解136 8.4.3輔助電器拆解136 8.5汽車空調系統拆解139 8.5.1汽車空調基本結構與布置139 8.5.2空調系統拆解140 思考題142

第9章報廢汽車拆解場地設計與管理143 9.1報廢汽車拆解場地基本要求143 9.1.1汽車拆解場地選擇原則143 9.1.2報廢汽車拆解場地布局原則與要求144 9.1.3汽車拆解場地布置應考慮的因素145 9.2報廢汽車拆解場地設計146 9.2.1設計任務書的編制146 9.2.2報廢汽車拆解場地設計一般程序147 9.3報廢汽車拆解場地現場管理基本要求148 9.3.1現場管理綜述148 9.3.2報廢汽車拆解場地現場管理方法149 9.3.3汽車拆解企業現場管理具體工作內容與管理范圍151 9.4設備和工量具維護與管理152 9.4.1概述152 9.4.2汽車拆解設備152 9.

4.3拆解設備、工量具、儀器的配置153 9.4.4拆解設備使用與維護154 9.4.5汽車拆解設備更新與報廢155 9.5拆解及回收拆解設備的開發155 思考題156 第10章污染物、危險物及廢棄物的管理與處理157 10.1報廢汽車污染物的種類與處理157 10.1.1廢液危害與處理157 10.1.2有毒氣體危害與處理158 10.1.3固體廢棄物危害與處理158 10.2安全氣囊拆解與處置159 10.2.1安全氣囊拆卸工藝159 10.2.2安全氣囊處置162 10.2.3安全氣囊回收與環保163 10.3制冷劑回收與利用163 10.3.1汽車空調組成與原理163 10.3.2汽車

空調制冷劑163 10.3.3制冷劑的判斷163 10.3.4回收技術164 10.3.5回收設備165 10.3.6國外車用制冷劑回收利用情況166 10.3.7我國車用制冷劑回收利用情況167 10.4污染物、危險物及廢棄物的管理和處理規定167 思考題168 第11章報廢汽車零部件及總成性能檢測169 11.1靜態檢查169 11.1.1常用檢測工具與設備169 11.1.2靜態檢查主要內容171 11.2動態檢查172 11.2.1動態檢查准備172 11.2.2發動機動態檢查173 11.2.3汽車底盤動態檢查175 思考題177 第12章報廢汽車材料分類檢驗與利用17 812.1報

廢汽車黑色金屬材料的分類檢驗與利用178 12.1.1黑色金屬材料的分類178 12.1.2黑色金屬材料在汽車上的應用179 12.1.3黑色金屬的簡易鑒別檢驗180 12.2報廢汽車有色金屬材料的分類檢驗與利用182 12.2.1鋁及鋁合金182 12.2.2銅及銅合金182 12.2.3滑動軸承合金183 12.2.4新型合金材料183 12.3報廢汽車非金屬材料的分類檢驗與利用184 12.3.1塑料184 12.3.2橡膠186 12.3.3其他非金屬材料188 12.4汽車可回收利用性190 12.4.1綠色設計簡介190 12.4.2汽車可回收利用性分析192 思考題197 第13

章報廢汽車零部件修復與再制造198 13.1汽車零件的修復和修理工藝選擇198 13.1.1汽車零件修復方法簡介198 13.1.2焊接和堆焊修復法200 13.1.3噴塗與噴焊修復法203 13.1.4電鍍和電刷鍍修復法204 13.1.5粘接修復法206 13.1.6汽車零件修復工藝選擇207 13.2其他修復技術208 13.2.1埋弧自動堆焊209 13.2.2等離子噴焊209 13.2.3特種電鍍技術210 13.3報廢汽車零部件循環利用和再制造概述211 13.3.1汽車發動機再制造工程211 13.3.2汽車零部件再制造213 13.4表面技術概述215 13.4.1表面技術應用

重要性215 13.4.2表面技術主要目的216 13.4.3表面技術提高途徑216 13.4.4表面技術基礎和應用理論216 13.4.5表面技術應用216 13.5表面塗覆技術及表面改性技術217 13.5.1表面塗覆技術217 13.5.2表面改性技術220 13.6表面微細加工技術及表面復合處理技術223 13.6.1表面微細加工技術簡介223 13.6.2表面復合處理技術225 13.7報廢汽車零部件增材制造227 13.7.1報廢汽車零部件增材制造的優越性227 13.7.2增材制造對汽車零部件制造業的影響227 13.7.3增材制造汽車零部件存在的問題228 13.8汽車發動機零

部件及總成再制造工藝228 13.8.1汽車零部件再制造工藝228 13.8.2發動機總成再制造工藝229 13.8.3發動機總成再制造關鍵工藝230 13.9再制造汽車零部件質量檢驗231 13.9.1汽車零部件常見缺陷231 13.9.2再制造汽車零部件檢驗方法236 思考題258 第14章汽車拆解回收信息管理系統239 14.1汽車拆解回收信息管理系統框架239 14.2汽車拆解回收信息管理系統信息采集243 14.3汽車拆解回收信息管理系統設計與實現246 思考題250 參考文獻251 近幾年我國汽車產業高速發展，報廢汽車的數量逐年增多，報廢汽車的處理已成為人們關注

的焦點之一。根據國際經驗，汽車上的各種再生資源90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率可達50%以上，經處理后的報廢汽車零件有很高的使用價值。目前，汽車產業發達國家的汽車回收利用率相當高，德國、法國、美國等國家報廢汽車的再利用率已達到95%，大力推廣報廢汽車的再利用技術既有助於節約社會資源，又有助於促進環境保護，符合構建節約型社會與和諧社會的大方向。為進一步促進我國報廢汽車資源循環產業的發展，規范報廢汽車拆解回收技術和工藝，提高汽車零部件及材料的回收利用率，控制環境污染，提高汽車拆解企業的生產效率，本書繼承由化學工業出版社於2012年4月出版的《汽車報廢拆解與材料回收利用》（第二版）的結

構和內容框架，以汽車拆解工藝流程與報廢汽車零部件再制造技術為主線，詳細闡述了我國汽車報廢標准和報廢汽車拆解回收企業標准，報廢汽車的回收管理規程，報廢汽車技術狀況及性能檢查鑒定方法，報廢汽車整車拆解與整車破碎工藝流程，報廢汽車發動機拆解技術工藝流程，報廢汽車底盤、車身及電氣系統的拆解技術工藝流程，報廢汽車材料分類與利用方法，報廢汽車拆解場地的設計與管理方法、污染、危險廢物及垃圾(廢棄物)的處理方法，報廢汽車零部件修復與再制造途徑。在此基礎上，新增汽車拆解回收信息管理系統、報廢汽車零部件增材制造、報廢汽車拆解工具與設備等章節內容並刪減、調整了部分章節的順序，使本書結構更加合理，內容更加新穎。本書內

容充實，涉及拆解國家標准、拆解工藝、拆解企業場地設計與管理、環境污染的預防控制方法及零部件的再制造等知識點，其中的工藝流程按汽車的四大系統分別講述，且主要以上海大眾車系作為拆解對象，具有較好的廣泛性，拆解工藝科學、規范、具有較強的實際操作性。本書依托「江蘇省報廢汽車綠色拆解與再制造工程技術研究中心」，融合作者及其研究團隊在科學研究和實際生產中的研究成果和寶貴經驗，充分反映國內外報廢汽車拆解與再制造技術研發的新成就，充分體現了應用型本科院校「現場工程師」人才培養特色，通過構建「拆解標准—拆解工藝—作業管理—再制造」四位一體模塊化知識體系，實現專業基礎理論和專業技術的融合，彰顯「主動實踐」的高等工

程教育理念和培養模式。本書由江蘇理工學院貝紹軼教授任主編，周全法教授任主審。參加本書編寫的人員還有：中國物資再生協會龍少海會長（第1章～第3章）、江蘇理工學院杭衛星（第4章、第5章、第10章）、王群山（第6章、第11章）、蔣科軍（第7章、第8章）、李國慶（第9章、第12章）、韓冰源（第13章、第14章）。因編者水平有限，書中不足之處在所難免，懇請廣大讀者批評和指正。編者2015年9月

貨櫃船隊因應節能減碳的技術評估與策略研擬之研究

為了解決燃油泵價格的問題，作者游連武 這樣論述：

氣候變遷與全球暖化溫室效應已經成為全球矚目之重要議題，隨著國際貿易和航運業的蓬勃發展, 國際海事組織(IMO)針對船舶排放的有害氣體和能源問題的條約規範也不斷增加，節能減排和低碳環保已經成為航運業必須認真面對和解決的現實問題。我國雖非「京都議定書」的成員國，但船東仍有義務共同來對抗全球暖化，善盡溫室氣體減量排放的責任。隨著全球環境污染日益惡化、能源短缺日趨嚴重，節能減排和替代能源技術的研發也成為各類領域努力發展的一項重要研究目標。本文探討貨櫃船隊的節能技術與策略，主要根據IMO國際法規有關節能減排的規範，並綜合船舶管理體系作為依據，針對船舶柴油引擎的技術改良及船體外形結構的優化設計，有效發揮

綠色環保的觀念，達到節省燃油使用、降低溫室效應與其他污染物質排放，達到保護地球生態環境等目標。本研究使用專家問卷調查法的方式，針對將來2020年受到IMO全世界強制使用低硫(S< 0.5%)油的影響，及未來船用燃料價格的趨勢變化對船東營運成本的負面影響等重要議題作調查。研究結果顯示絕大多數現有超大型貨櫃船船東均選擇加裝Scrubber為主，而一些近洋航線的小型貨櫃船一般均選擇不加裝scrubber，當2020年到來時，都以使用LSFO (low sulphur fuel oil)或low sulphur (S< 0.5%) hybrid blending oil來因應。因此本研究成果可作為商船

尤其是貨櫃船隊因應全球的節能減碳需求與符合IMO國際海事組織所制定環保法規的重要參考依據。