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而第二篇論文國立雲林科技大學 電子工程系 蘇慶龍所指導 呂明璁的 車用影像後車箱自動開啟系統 (2018),提出因為有 影像處理、車用影像後車箱自動開啟系統的重點而找出了 福特kuga的解答。

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我的第一本汽車博士小百科(內附1本小百科+6款迴力車學習模型+1個貼心收納袋)

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台灣汽車廣告高情境文化與低情境文化理解程度分析

為了解決福特kuga的問題,作者蕭翔 這樣論述:

隨著科技不斷進步,廣告的形式不勝枚舉,現今不管是在報紙、廣播、電視, 或是網際網路上皆可看見廣告的蹤跡,以影響力來說,雖然網際網路普及為電視 帶來了不少的衝擊,不過電視對於人們來說,仍屬不可缺少的元素之一。然在過 去電視廣告上,台灣本土汽車廣告由於技術匱乏、專業知識不足,故在表現上通 常都是單純以功能層面來傳遞產品資訊,直到政府於 1980 年開放外商進駐台灣 後,台灣本土汽車廣告才得以從西方進口車廣告中獲取專業知識,以改善單一、 了無新意的廣告表現,不過以現今電視廣告的結構來看,可以發現到台灣本土汽 車廣告似乎停留於用物質滿足人們對於內心匱乏之階段,與西方汽車廣告訴說著 人們追求內心價值、

超越自我的意境有著極大的落差存在。 有鑒於上述理由,本研究以台灣消費者作為本研究之對象,藉此了解台灣人 民對於汽車廣告在理解意識上位於哪一階層,以及在詮釋上有何偏好、有何障礙 存在。而由於本研究屬於一種探測社會整體現象、人類內心觀點之研究,故採用 質化研究作為研究方法,並以半結構式訪談法針對三十位 30 歲至 60 歲的台灣人 進行資料蒐集,除此之外,本研究更以兩部不同層面的保時捷(Porsche)廣告 影片作為輔助工具,以讓受訪者能有效分辨國內與國外之廣告。 根據研究結果顯示,大部分台灣人對於廣告的理解程度仍處在國內廣告的表 現形式上,不過本研究有發現到,年齡分布於四十五歲以上的台灣人是

有辦法理 解並詮釋出國外廣告之深層意涵的,除此之外,以喜好程度來說,幾乎所有受訪 者皆認為國外廣告較能引起他們的興趣,亦即,其實台灣人民在需求上已有漸漸 走向內心價值層面之趨勢。而之所以現今大部分台灣人對於國外廣告在理解上仍 不深,本研究認為其主要是因為台灣在文化層面上有過多的規範、限制存在,故 導致現今有辦法擺脫束縛,去追求自我內心價值的人並不多,故本研究建議台灣 本土廣告業者能藉此作為參考指標,並製作出未來教育分針,讓台灣人可以自由 邁向傾聽自我之階段,同時讓本國在發展上能更快跟上西方國家。

車用影像後車箱自動開啟系統

為了解決福特kuga的問題,作者呂明璁 這樣論述:

近年來各大汽車廠商及駕駛者對於行車安全與行車自動化日漸重視,隨著汽車控制技術的蓬勃發展,逐漸採用人性化的設計,傳統機械式運作的汽車已不再滿足使用者,汽車電子化的比重日益增加,車用電子科技不斷與時俱進,且以搭配諸多行車安全輔助系統發展最快,現今各大車廠持續開發行車安全輔助系統,例如:環視攝影系統、盲點偵測系統、停車輔助系統、後方碰撞警示系統、車道偏離警示系統與緩解撞擊煞車系統等等,每個系統有其特定用途來提供駕駛者所選擇。於影像式安全輔助系統的應用中,汽車智能電動尾門系統技術更是重點功能之一,所以影像辨識技術在現今車輛法規以及未來智慧汽車的發展中佔有不可或缺的地位。目前全球汽車電動尾門系統市場是

以車用感測器與感應鑰匙作搭配,如FORD KUGA感應式自動啟閉尾門,搭配 Keyless 車門啟閉系統使用,透過偵測器來產生電場,當你在後保險桿中間下方腳踢時會阻隔電場,將搜尋訊號並驗證你的車鑰匙,等待完成驗證後,偵測器則會發送訊號至後尾門閉鎖系統作開啟或關閉尾門,或另其作法是汽車廠商自行加裝智能雙杆電動尾門,只需按車輛尾門開關鍵或遙控車鑰匙來進行解鎖,以便控制尾門啟閉。而本論文所提出的車用影像後車箱自動開啟系統是使用170度魚眼鏡頭作為感測器,利用影像處理技術來進行演算法之開發,故成本低,透過影像前、後張畫面所對應的每一個位置像素點之亮度(Y)與色彩(RGB)各自作相減,來獲取移動量其腳踢

候選區塊,並取二值化易於觀察腳踢移動量之變化,再經使用標籤化分群方式來記錄每群Bounding Box之邊界位置,利用腳踢動作特徵,腳前踢、腳收回特性,濾除不需偵測之腳踢候選區塊,進而提升系統整體效能,然而本系統演算法架構於第三章會進行詳細說明其細節、作法,並以PC實際模擬其腳踢場景819770張來驗證本系統的偵測率,最後實驗結果所示,腳踢偵測率高達95%,且適用於各種場景。關鍵字:影像處理、車用影像後車箱自動開啟系統。