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國內新冠肺炎疫情，在今天新增1例本土，還有6例境外移入，其中1例是突破性感染，曾經施打過2劑BNT疫苗。指揮中心在疫苗施打規劃方面，第十輪將開放AZ和高端疫苗的第二劑施打，預約時間為10月3日上午10點，到10月4日下午4點。

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為了解決花蓮輪的問題，作者張肇鈞 這樣論述：

本論文透過自傳體敘事的方式，呈現作者從事觀光導遊的經驗，提供現代台灣觀光產業的發展歷史，並且對於當今的觀光產業發展提出個人見解，希望對於有志從事台灣觀光旅遊的從業人員和相關研究者有所助益，並且冀望同行同業先進及從事導遊工作者的分享與指教。筆者自一九六九年台灣觀光事業發展初期，便踏入觀光產業：自觀光旅館業機場接待人員基層做起，再升任到管理階層，經歷二十多年工作生涯，再轉入經營旅遊業，到目前專業導遊為止將近三十年歲月。在前後共計五十多年時間，筆者目睹台灣觀光事業發展的過程，包括在專業工作上面臨的問題和解決方式，以及未來導遊應該如何面對台灣新世紀的觀光困境，其中特別是針對新冠疫情（COVID-19

）的衝擊。導遊是一項服務業，涉及入與人之間的情感接觸，其中包含態度、知識、品質及責任。一位從事觀光導遊及領隊人員的工作使命，除了要讓旅客達到旅行目的、地理景觀及文化古蹟的欣賞、品嚐當地美食以及體會當地民風習俗之外，最主要在於促進「讀萬卷書，不如行千里路」的教育功能。筆者謹以這本論文向台灣觀光發展初期，為觀光事業奉獻服務而盡力的前輩導遊及觀光從業人員，向他們致敬。

為了解決花蓮輪的問題，作者陳傳興 這樣論述：

為了解決花蓮輪的問題，作者劉宏偉 這樣論述：

花蓮港雖非土地豐沃，但卻是清兵進入前唯一存在於後山奇萊原野的漢人聚落，也成為清代進入後山撫墾的重要據點。清勢力進入後，十六股無疑是奇萊平野中最具漢人勢力的村庄，而花蓮港則是原野駐軍重鎮，亦是整個花蓮商業貿易的中心。賀田組花蓮港支店經理古賀朝一郎、臺東支店經理田中時哉，共同經營臺灣東部的海運業。1912 年(大正元年)由當時賀田組的經理原脩次郎與梅野清太，集合花蓮港的數名實業家，繼承賀田組的海陸運輸。昔日輪船來花蓮，船隻須停泊於外海，人客貨物登陸，濟以駁船，接近海岸時，急擲繩索，而灘上數十人挽之擱沙，冒餘波水濺而下，人貨皆有浸濕之虞，搬運所費特昂。在花蓮港廳第5任廳長江口良三郎與第7任廳長猪股

松之助奔走下，通過花蓮港築港案，並以國庫撥款700餘萬圓工程費興建。築港完成使運輸成本大幅降低，是東部臺灣產業的最佳誘因。隨著運輸的增加，築港後再進行4次擴建，鳥踏石因而遷村消失；花蓮輪曾為花蓮通往北部的重要交通工具，但北迴鐵路開通，於觸礁擱淺後停航。