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國立中央大學 機械工程學系 黃俊仁所指導 陳壹琮的 電動自行車避震系統對於乘適性與脊椎損傷機率之影響 (2012),提出越野沙灘車關鍵因素是什麼,來自於電動自行車、數值模擬、脊椎損傷、乘坐舒適性。

而第二篇論文國立中央大學 機械工程研究所 黃俊仁所指導 傅聖皓的 電動代步車之動態響應、乘適性分析及脊椎損傷評估 (2011),提出因為有 脊椎損傷、乘坐舒適性、數值模擬、電動代步車的重點而找出了 越野沙灘車的解答。

最後網站沙灘車的英文名稱為ATVAll Terrain Vehicle,中文意思 - 華人百科則補充:中文名稱. 沙灘車 · 外文名稱. All Terrain Vehicle,ATV · 別名. 全地形四輪越野機車 · 最早發布時間. 1970年 · 最早發布公司. 本田 · 賽事場地. 公路、雪地、山地、海灘等 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了越野沙灘車,大家也想知道這些:

創意積木:交通工具小百科【附3款百變益智積木】

為了解決越野沙灘車的問題,作者幼福編輯部 這樣論述:

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感謝:合騏工業股份有限公司(邀請提供拍攝)

電動自行車避震系統對於乘適性與脊椎損傷機率之影響

為了解決越野沙灘車的問題,作者陳壹琮 這樣論述:

隨著都市人口大量移入,大眾運輸系統已不堪負荷,而電動自行車逐漸受到重視。本研究整合CAE與CAD等電腦模擬技術,作為電動自行車開發的參考與依據。內容探討前後避震彈簧係數、阻尼係數與車架結構對於乘適性、脊椎損傷機率與車架應力之影響。首先進行模型繪製,利用SolidWorks軟體建立電動自行車車架模型,再將模型匯入ADAMS進行動態模擬,可求得電動自行車架結構在路面行駛其間受到的加速度歷程與負荷狀態,之後再將得知的加速度歷程用ISO 2631-1與ISO 2631-5進行轉換,可求得乘坐舒適程度與脊椎損傷風險因子。此外,將車架模型匯入ANSYS軟體中,並以前述所得之負荷歷程作為負載條件,以進行該

車架動態應力分析。經由分析可得知,電動自行車在動態響應模擬與實車測試所得之平均加速度誤差為0.82%,顯見本研究所開發出之電腦數值模擬技術具有優異的準確性。研究結果亦顯示在最佳避震系統參數條件組合下,能有效提高15.94%乘適性、降低4.68%脊椎損傷機率以及降低車架5.83%最大應力。相信本研究結果對於國內廠商在設計新型電動自行車有所助益。

電動代步車之動態響應、乘適性分析及脊椎損傷評估

為了解決越野沙灘車的問題,作者傅聖皓 這樣論述:

隨著台灣邁入高齡化社會,電動代步車等醫療輔具已逐漸受到重視。本研究旨在整合CAD與CAE等電腦模擬技術,作為電動代步車的設計與開發之參考。內容將探討前避震系數、後避震係數、座椅位置與車架構成四種因素,對於車架的乘坐舒適性、應力與脊椎損傷之影響。首先,使用Solid Works建立電動代步車模型,並轉入ADAMS進行機構動態模擬,將獲得之電動代步車之車架結構在路面行駛時的加速度及負荷歷程做後續應用。根據ISO 2631-1,將所得之加速度加權後進行乘適性的比較;負荷歷程則作為ANSYS分析車架應力之用;應用SolidWorks/Simulation,以所得之座椅加速度進行脊椎力學分析,再結合I

SO 2631-5規範進行脊椎損傷評估。 乘適性之最佳化條件為:前避震(K=16)、後避震(K=14)、座椅位置(A)、車架構成(原型)。主車架應力之最佳化條件為:前避震(K=20)、後避震(K=18)、座椅位置(A)、車架構成(改良版)。脊椎損傷之最佳化條件為:前避震(K=20)、後避震(K=14)、座椅位置(A)、車架構成(原型)。