車用喇叭改裝的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

虎I式戰車模型製作入門

為了解決車用喇叭改裝的問題，作者塩飽昌嗣 這樣論述：

　　由於車頭下方、側面、後方有許多鉚釘因為氣泡而造成缺角，我用WAVE和ModelKasten的鉚釘加以替換。輪組和懸吊的零件品相不錯，不過為了方便組裝，我從田宮的虎I式初期型那裡拿來一套驅動輪、路輪、惰輪、以及搖臂來取代樹脂零件。 　　此外還取用了田宮的MG34機槍槍管黏在車頭的機槍座上。排氣管裝好之後，參考『PANZER TRACTS No.6』書中的線圖，用0.5mm的塑膠板自製散熱柵的葉片，並且黏上Fine Molds的六角網目金屬網(貨號AE-14)，邊框則是用0.3mm塑膠板製成。 　　套件原本設置引擎檢修艙門的握把的地方，如果照著黏上去，會干涉到砲塔迴轉，

所以同樣參考書上的線圖，以0.5mm銅線自製。艙門阻鐵也要自己用塑膠板製作。位在引擎室側面的金屬網則是使用套件附上的零件。 　　擋泥板的支架都改用0.3mm塑膠板自製，並且在內側黏上固定的鉚釘。觀察實車照片，發現前段擋泥板和後段擋泥板之間，有一片裝了門鉸的小塊擋泥板，這裡是用ABER的『蝕刻銅片(ENGRAVE PLATE)』(貨號PP14)和黃銅片自製，然後黏上Royal Model的『門鉸(Hinges)』(貨號No.36)，重現這一塊特殊的擋泥板。 　　砲塔基本上是原件照做，但是同軸機槍的基座改用塑膠棒自製，然後黏上MG34機槍槍管。砲盾上的瞄準孔則要修改位置，稍微調高一點。 　　

實車的車身上上幾乎沒有搭載什麼OVM(車載工具)，這次製作為了表現實戰式樣，刻意添加了一些工具上去。千斤頂、撬棒、喇叭這些零件是參考實車照片後黏上去，其他工具則是參考其他德軍戰車的配置方式來安裝。使用的OVM是田宮的『IV號戰車車載裝備組』和一些同樣是來是田宮的虎I式零件。車載工具的扣具是取用Eduard和ABER的蝕刻片，車尾掛上鋼纜的地方，先用塑膠板做出底板，然後鑽孔插入0.8mm銅線製成的纜繩鉤，最後套上用KARAYA金屬纜繩『豹式戰車用』(貨號TCR-01)製成的牽引鋼纜就完成了

車用喇叭改裝進入發燒排行的影片

車內CAN Bus與物聯網(IoT)橋接器設計

為了解決車用喇叭改裝的問題，作者黃清淵 這樣論述：

1983 年 Bosch 公司所提出的 CAN Bus(Control Area Network) 通訊協定，在 1993 年列入 ISO11898 的國際標準。由於其高可靠度特性，有越來越多移動載具選擇使用 CAN Bus 來做各種交通工具內的重要通訊協定，例如: 汽車、火車、高鐵、船、飛機 ……等。甚至 CAN Bus 也在工業 4.0 扮演相當重要的角色。從診斷的角度看，一般 的小型車輛在 2008 年已將 OBDII 診斷接口作為車輛販售的必要條件，此接口內使 用的就是 CAN Bus 通訊標準。以往 OBDII 只使用於車輛的診斷，或者是單純 OBDII 的資料擷取後進行資料存取。

本論文，預期延伸 CAN OBDII 的一般資料讀取應用 到可以透過 OBDII 對車輛進行控制。換句話說，希望透過具有 CAN Bus 通訊功能之 OBDII 診斷介面來對車內的電器控制單元 (Electrical Control Unit, ECU) 進行控制。基 於此想法，本論文設計一套橋接系統，此系統包含了四個子系統:1) 車內 CAN Bus 介 面系統，2) NB-IoT 通訊介面, 3) 雲端資料庫, 4) 人機介面 App。在車內 CAN Bus 介面 系統的部分，它可以將資料送達車內 CAN Bus 進行控制，NB-IOT 的通訊界面則是 負責接收雲端資料庫的資料，至於人機介

面 App 可傳送控制指令到雲端資料庫。最 後，雲端資料庫則可以接收來自於 App 的資料，同時也可以將資料傳送至車內 CAN Bus 介面系統。本論文所設計之系統可以成功控制車上 ECU，如: 大燈、霧燈、方向 燈、警示喇叭、後車箱蓋、車門鎖，且經由測試之後無論在車輛行駛狀態下或者車 輛靜止狀態下都可以成功控制。基於本論文所提出之系統，未來可對以下之產業進 行加值服務: 車輛租賃、共享車輛、車輛改裝、CAN Bus 相關應用之產品或載具。