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車用尿素的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
車用尿素的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高根英幸寫的 汽車最新高科技(全彩修訂版) 可以從中找到所需的評價。
另外網站車用尿素消耗多少正常？消耗多怎麼辦？看看這幾點你中招了嗎也說明：一般情況下，柴油車的尿素使用量為柴油的3%-5%左右，即國四車使用100L柴油時就會消耗3~5L的尿素，國五、國六車要相對多一些，基本在5~8L左右，如果超 ...
國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 周建華的 選擇性催化還原系統實務應用 （2019），提出車用尿素關鍵因素是什麼，來自於SCR、粒狀污染物、氮氧化物。
而第二篇論文大葉大學 環境工程學系碩士班 張玉明所指導 劉振裕的 車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究 （2014），提出因為有 柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC的重點而找出了 車用尿素的解答。
最後網站中國限制出口韓國爆發柴油車用尿素搶購潮 - RFI則補充：路透社報導說，韓國政府數據顯示，截至8月，韓國登記的機動車輛當中有40%使用柴油引擎。韓國於2015年強制規定所有柴油車都必須使用尿素控制廢氣排放。
汽車最新高科技(全彩修訂版)
為了解決車用尿素 的問題，作者高根英幸 這樣論述：
油電混合車原來分成串連和並連式？ 車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： ◎ 環保的高科技 ◎ 防範事故的高科技 ◎ 減輕傷害的高科技 ◎ 驅動系統與周邊的高科技 ◎ 車體的高科技 ◎ 舒適導向
的高科技 ◎ 高級車的高科技 本書特色 1、一覽汽車科技新發展！ 為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 2、全彩圖解一目了然！ 各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。
選擇性催化還原系統實務應用
為了解決車用尿素 的問題，作者周建華 這樣論述：
世界日趨嚴苛的環保法規是車輛引擎開發艱難的挑戰，柴油引擎自2005年EURO Ⅳ環保法規施行以來，除採用高壓共軌燃油直噴技術提供精確的供油量，來降低引擎的噪音與排放污染外，尾氣排放控制有採用EGR廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）+DPF（Diesel Particulate Filter），多數大排量柴油引擎採用「選擇性催化還原系統」（Selective Catalytic Reduction, SCR）為主要排放處理系統。柴油引擎最為詬病的污染為粒狀污染物(PM)與氮氧化物(NOx)。其所排放的氮氧化物佔所有車輛污染源76﹪，世界各柴油引擎製造廠無不積極
投入改善技術。臺灣大眾公路運輸以柴油車輛為主，藉由實務工作所常見故障與造成影響提出說明，由實務應用上可得知SCR系統在研究車型的車輛保固期間故障比例約佔整體報修的5.6%，而報修率最高為DTC 2213~2214，佔整體SCR系統報修36.82%。因應EURO Ⅴ~Ⅵ系統變化，新增氨（NH3）及粒狀污染物數量（PN）之管制，使系統佈局改變，車輛價格增加。另參考歐盟管制規定，如OBD使用效能（In-Use Performance,IUPR）、使用車輛管制（In-service conformity,ISC）及實車道路PEMS（Portable Emission Measurement Syste
ms）等制度，以減少實際車輛污染排放。自各種故障原因可分析，正確的車輛設計與架裝方式可提高系統操作穩定度，後期車輛的養護與操作是延長SCR系統壽期的唯一方式，未來對車輛排放規範與管制將會日趨嚴格，但降低車輛的排放污染與提升國民健康比車輛成本的增加來的重要。
車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究
為了解決車用尿素 的問題，作者劉振裕 這樣論述：
中文摘要我國車輛密度高達599輛/Km2，遠高於其他國家。依環保署「101年全國柴油引擎動力計排煙檢測計畫期末報告」指出，路邊排煙攔車檢測，不合格率達34.2%。由此可見，全台灣的柴油引擎車輛排煙不良率，約佔三分之一左右。以至柴油引擎車輛排放廢氣是造成空氣汙染的重要成因之一，況且污染車輛難以及時被發現。這些都值得我們深入探討及改進，如何減少車輛廢氣排放的空氣汙染物總量，有效達到改善環境空氣品質的成效，是刻不容緩的課題。本研究主要目標為探討符合環保法規之四期及五期柴油引擎，在動力計測試下，針對柴油引擎四期及第五期所排放化學與毒性污染物之特性，瞭解對排放空氣污染物之影響(針對四期五期有無加裝燃
料系統排放差異性)，對應其四期、五期不同的排放空氣污染物。測試車輛於不同溫度、轉速、馬力及檔位下，進行傳統空氣污染物(黑煙、CO、HC、NOX)及16種多環芳香烴碳氫化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)的量測，並於實際行駛特定里程後，量測上述空氣有毒污染物濃度，以明瞭其第四期及第五期柴油引擎排放污染物之情況，並針對其該等空氣污染物之排放進行探討。本研究結果發現，在不同溫度、馬力、轉速及轉速下，產生五期排放pm數據，跟四期排放pm數據，差距達到11.45μm，而在HC、NOX上也呈現有很大差距，都在0.121到1.50μm之間，而一氧化碳CO是在
測試中，差距是最小，在0.02到0.10μm之間，結果發現，不管在那個數據上，確實五期柴油引擎排放污染物，都比四期柴油引擎排放污染物減少。關鍵詞：柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC