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國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 周建華的 選擇性催化還原系統實務應用 (2019),提出車用尿素關鍵因素是什麼,來自於SCR、粒狀污染物、氮氧化物。

而第二篇論文大葉大學 環境工程學系碩士班 張玉明所指導 劉振裕的 車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究 (2014),提出因為有 柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC的重點而找出了 車用尿素的解答。

最後網站车用尿素溶液| Yara International - 欢迎访问雅苒中国則補充:车用尿素 溶液从尿素喷嘴喷射到SCR催化系统中,进行高温雾化后转化成氨气(NH₃)和二氧化碳(CO₂。在催化剂的作用下,氮氧化物(NOx)与氨气在排气管内进行反应,将废气中的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了車用尿素,大家也想知道這些:

汽車最新高科技(全彩修訂版)

為了解決車用尿素的問題,作者高根英幸 這樣論述:

  油電混合車原來分成串連和並連式?   車廠為了降低車禍發生率,減低車禍傷害,研發各種高科技?   汽車內部的高科技結晶,在此全彩呈現!   在美麗的烤漆底下,有著車廠努力研發的高科技心血,讓人坐得更舒適,駛得更快速安全且環保:引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊……   那些無法一眼看到的高科技心血,如今用一張張原廠授權彩色圖解,搭配清晰解說,讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技:   ◎ 環保的高科技   ◎ 防範事故的高科技   ◎ 減輕傷害的高科技   ◎ 驅動系統與周邊的高科技   ◎ 車體的高科技   ◎ 舒適導向

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選擇性催化還原系統實務應用

為了解決車用尿素的問題,作者周建華 這樣論述:

世界日趨嚴苛的環保法規是車輛引擎開發艱難的挑戰,柴油引擎自2005年EURO Ⅳ環保法規施行以來,除採用高壓共軌燃油直噴技術提供精確的供油量,來降低引擎的噪音與排放污染外,尾氣排放控制有採用EGR廢氣再循環系統(Exhaust Gas Recirculation)+DPF(Diesel Particulate Filter),多數大排量柴油引擎採用「選擇性催化還原系統」(Selective Catalytic Reduction, SCR)為主要排放處理系統。柴油引擎最為詬病的污染為粒狀污染物(PM)與氮氧化物(NOx)。其所排放的氮氧化物佔所有車輛污染源76﹪,世界各柴油引擎製造廠無不積極

投入改善技術。臺灣大眾公路運輸以柴油車輛為主,藉由實務工作所常見故障與造成影響提出說明,由實務應用上可得知SCR系統在研究車型的車輛保固期間故障比例約佔整體報修的5.6%,而報修率最高為DTC 2213~2214,佔整體SCR系統報修36.82%。因應EURO Ⅴ~Ⅵ系統變化,新增氨(NH3)及粒狀污染物數量(PN)之管制,使系統佈局改變,車輛價格增加。另參考歐盟管制規定,如OBD使用效能(In-Use Performance,IUPR)、使用車輛管制(In-service conformity,ISC)及實車道路PEMS(Portable Emission Measurement Syste

ms)等制度,以減少實際車輛污染排放。自各種故障原因可分析,正確的車輛設計與架裝方式可提高系統操作穩定度,後期車輛的養護與操作是延長SCR系統壽期的唯一方式,未來對車輛排放規範與管制將會日趨嚴格,但降低車輛的排放污染與提升國民健康比車輛成本的增加來的重要。

車輛柴油引擎四期及五期排放空氣污染物差異性研究

為了解決車用尿素的問題,作者劉振裕 這樣論述:

中文摘要我國車輛密度高達599輛/Km2,遠高於其他國家。依環保署「101年全國柴油引擎動力計排煙檢測計畫期末報告」指出,路邊排煙攔車檢測,不合格率達34.2%。由此可見,全台灣的柴油引擎車輛排煙不良率,約佔三分之一左右。以至柴油引擎車輛排放廢氣是造成空氣汙染的重要成因之一,況且污染車輛難以及時被發現。這些都值得我們深入探討及改進,如何減少車輛廢氣排放的空氣汙染物總量,有效達到改善環境空氣品質的成效,是刻不容緩的課題。本研究主要目標為探討符合環保法規之四期及五期柴油引擎,在動力計測試下,針對柴油引擎四期及第五期所排放化學與毒性污染物之特性,瞭解對排放空氣污染物之影響(針對四期五期有無加裝燃

料系統排放差異性),對應其四期、五期不同的排放空氣污染物。測試車輛於不同溫度、轉速、馬力及檔位下,進行傳統空氣污染物(黑煙、CO、HC、NOX)及16種多環芳香烴碳氫化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)的量測,並於實際行駛特定里程後,量測上述空氣有毒污染物濃度,以明瞭其第四期及第五期柴油引擎排放污染物之情況,並針對其該等空氣污染物之排放進行探討。本研究結果發現,在不同溫度、馬力、轉速及轉速下,產生五期排放pm數據,跟四期排放pm數據,差距達到11.45μm,而在HC、NOX上也呈現有很大差距,都在0.121到1.50μm之間,而一氧化碳CO是在

測試中,差距是最小,在0.02到0.10μm之間,結果發現,不管在那個數據上,確實五期柴油引擎排放污染物,都比四期柴油引擎排放污染物減少。關鍵詞:柴油引擎、粒狀污染物PM、氮氧化物NOX、一氧化碳CO、碳氫化合物HC