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國立中央大學 光電科學與工程學系 孫慶成所指導 吳同的 失效LED車頭燈的截止線光形重建之研究 （2018），提出車輛 型式 安全 審驗 及 檢測 機構 關鍵因素是什麼，來自於車頭燈、截止線、光學設計、K-mark、E-mark。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 賴慶明所指導 陳昀劭的 國內外電動三輪車輛與四輪車輛之分析 （2018），提出因為有 特斯拉、電動車、節能的重點而找出了 車輛 型式 安全 審驗 及 檢測 機構 的解答。
失效LED車頭燈的截止線光形重建之研究
為了解決車輛 型式 安全 審驗 及 檢測 機構 的問題，作者吳同 這樣論述：
本論文主要針對欲通過德國 StVZO法規 (K-mark)與歐洲ECE法規 (E-mark - CLASS B) 之LED車前燈做分析，搭配一般市售高功率白光LED為光源，探討二次光學機構在光學設計空間上的極限。針對法規要求，在設計光形的截止線上方需有一塊暗區區域，此暗區被要求低於某一照度值。在越緊縮的光學設計空間中，經由二次光學機構投射出來的光形會有暈開的雜散光，使原先設計之暗區能量過高而無法通過法規，如何由模擬中分析出雜光來源，並在實驗中將之以不同的優化實驗方式做處理修復，是本篇論文之要點之一。相較於一般市售的車前燈，常是以一塊不透光之擋板，以損耗能量的方式去塑造出一條銳利的截止線。而本
論文設計之車前燈是採用8塊光學面，以能量疊加的方式塑造出截止線，在功率約2.1瓦特的條件下Emax達50 lux以上，暗區照度僅1.6 lux，且具一清晰銳利之截止線並通過德國K-mark法規規範之高亮度照明光學設計產品。我們並提出點光源追跡與眼球成像系統的概念，探討在複雜的照明系統中，能得到一精準的初階光學設計模擬結果，且將暗區雜光來源抽絲剝繭，進而修復出可通過法規之光形。
國內外電動三輪車輛與四輪車輛之分析
為了解決車輛 型式 安全 審驗 及 檢測 機構 的問題，作者陳昀劭 這樣論述：
隨著每年的均溫緩緩逼升，節能減碳的口號也一直出現在你我的耳邊。傳統內燃機機車市場雖然因為方便在我們國內還是主力的市場。不過機車界的iPHONE GOGORO來勢洶洶,近幾年伴隨著高科技的引進與手機結合,在標榜的環保的意識下，各個地方政府都有補助，市佔率也越來越高了。傳統機車界，光陽機車近幾年也即將通出屬於自己的電動機車了，電動機車的前景是很值得期待的。三輪的車以機構學來說是比兩輪的車穩定許多，但當然就是成本就會增加，而且與我們一直以來一直習慣的兩輪多多少少會有些不同需要適應的地方。車變寬了，但馬路一樣沒有改變，人民素質也不會馬上提升到德國日本的水準。但是以我國台灣來說先撇除法規問題，還是有許
多要面對的挑戰。電池以及充電設備是影響電動車產業的最大問題，但其實我們都瞭解其實是制度的問題，政府在電動車產業上一直來都只是喊喊口號，畢竟還是只有一小部分民眾在使用。但近幾年特斯拉電動車常常搶佔汽車界的頭版，慢慢的也看到越來越多的充電站，電動車的行情也越來越好。兩輪電動機車以及最新特斯拉電動車近幾年的成長越來越讓人期待了，屬於小眾市場的電動三輪車標榜著比二輪車更加的穩定性比電動車便宜的價格，在短程的貨運界小有成就，本論文討論的即是電動三輪車行駛在平面道路上須解決的問題以及法規該如何調整。