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道路交通安全講習機車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張漢威寫的 風險管理：肇事科學鑑定實務研究 可以從中找到所需的評價。
另外網站超速罰單罰多少？多久收到？查詢、申訴、金額一次看！ - 法律人也說明：1. 一般道路超速. 機車. 超速20 公里以內➡️ $1,200＋違規點數1 點 ... 另會當場禁止駕駛，若因而肇事者，吊銷其駕駛執照、需接受道路交通安全講習。
長庚大學 電機工程學系 魏一勤所指導 蘇永傑的 利用穿戴感測與機器學習進行機車路考評分應用 （2021），提出道路交通安全講習機車關鍵因素是什麼，來自於穿戴感測、機器學習、機車騎乘行為、神經網路。
而第二篇論文臺北醫學大學 傷害防治學研究所碩士班 白志偉所指導 胡純華的 機車騎士酒駕與違規行為之初探 （2021），提出因為有 機車騎士、機車違規行為、酒駕的重點而找出了 道路交通安全講習機車的解答。
最後網站明陽中學首辦「安心騎士」 學生在校一條龍機車考照服務則補充：在機車駕照考試前，由監理所人員13日先行辦理道路交通安全講習，讓學生熟悉各項道路交通法規，藉以宣導學生道路安全駕駛常識及強化學生尊重生命之觀念 ...
風險管理：肇事科學鑑定實務研究
為了解決道路交通安全講習機車 的問題，作者張漢威 這樣論述：
一件道路交通事故的發生，輕者破財，重者受傷，更重者喪命，甚至傾家蕩產。對一個人的生命價值，可說是影響深遠，然其中所涉及的種種公平、公正的機制，就一個法治的國家與社會來說，它是建立在用路人（知法與守法）的觀念與行為上。因此，法律、法規、法令必須建立在每一位用路人的思想行為裡，才能達成一個理想的安和樂利社會。然而執法者、裁判者、鑑定者、和解者、審判者更是用路人知法與守法的守護神。因此，其責任與義務，遠大於用路人，其法律素養與法理知識，更是其必修、必研的主要課程。否則，難能擔當如此重責大任。學術非法律、專業非技術、必須相互融合、相互砌磋才能進步，也才能為21世紀的現代化社會所
能容忍與接受的。本研究即是根據此論點作深入廣泛的討論與分析研究以謀改進之道，並做為推廣交通安全教育訓練的參考。 本書是從風險管理的宏觀理念，以法理為核心的思維程序，依人、車、路、長、寬、高、時、空、力多維空間的立體科學技術，詮釋道路交通法『注意與禮讓』的反應能力與條件，是否符合侵權行為／信賴原則／善盡原則／因果關係的『法理』精神，還原事故再現，探討交通事故的肇事因素以釐清肇事責任，保障受害人的合法權益（理賠與和解），以維護：公平與正義的司法精神。
利用穿戴感測與機器學習進行機車路考評分應用
為了解決道路交通安全講習機車 的問題，作者蘇永傑 這樣論述：
根據交通部統計資料顯示，機車為我國最主要之私人運具，考取機車駕照亦為多數國人年滿 18 歲時的「成年禮」，在機車駕駛人合法騎乘上路前，則必須考領機車駕駛執照，而考照除要參加講習、筆試外，尚需通過路考項目，現行機車路考主要檢測是否具備基本機車操作穩定性與熟悉道路類型的能力。儘管在汽車駕駛模式識別的分類方面已有許多研究成果，但針對機車騎乘模式樣態分類問題上的研究較少，也沒有關於機車路考騎乘樣態分類議題研究。為了實現這一點，本文以可穿戴感測裝置蒐集到的測量數據為基礎，提出了利用神經網路模型的演算法框架，將蒐集的原始數據透過濾波處理、特徵提取、特徵選擇與數據標籤等預處理後，並利用機器學習演算法進行評
估，用以實現識別機車「變換車道」、「加速」、「煞減速」、「轉彎」、「直行」、「左轉」、「右轉」、「迴轉」等騎乘動作類別，模型整體辨識準確率達 97.4%，其中各騎乘模式辨識準確率為變換車道 96.9%、加速 98.2%、煞減速 94.7%、轉彎 97.7%、直行 98%、左轉 98%、右轉97.4%、迴轉 98.1%等，顯示提出之方法可應用於辨識機車路考騎乘態樣上，達到良好的辨識效果。
機車騎士酒駕與違規行為之初探
為了解決道路交通安全講習機車 的問題，作者胡純華 這樣論述：
酒精影響駕駛認知能力與駕駛技巧，增加駕駛員承擔風險的風險，更可能造成脫序及違規行為，本研究旨在分析酒後駕車之機車駕駛是否合併其他違規行為與違規行為之關聯性。本研究採用內政部警政署2011年至2016年道路交通事故原始資料進行分析，在卡方檢定下顯著相關之變項(P