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2021年8月22日撮影
上総亀山駅（かずさかめやまえき）
JR東日本。久留里線
1936年（昭和11年）3月25日　開業。
1944年（昭和19年）12月16日　休止。
1947年（昭和22年）4月1日　営業再開。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1997年（平成9年）2月18日　当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に転換される。
2009年（平成21年）3月14日　東京近郊区間に編入される。
2012年（平成24年）3月17日　久留里線の特殊自動閉塞化に伴い、終日無人駅となる。配線を1面1線に変更。旧1番線と留置線が廃止され、旧2番線が1番線となる。
2010年（平成22年）度の1日平均乗車人員は90人。
The camera uses GoPro HERO 9
Kazusa-Kameyama Station
JR East. Kururi Line
It opened on March 25, 1936.
The average number of passengers per day in 2010 was 90.
相機使用 GoPro HERO 9
上總龜山站
JR東。 久留里線
它於 1936 年 3 月 25 日開業。
2010 年每天的平均乘客人數為 90 人。
相机使用 GoPro HERO 9
上总龟山站
JR东。久留里线
它于 1936 年 3 月 25 日开业。
2010 年每天的平均乘客人数为 90 人。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
카즈사 가메야마 역
JR 동일본. 구 루리 선
1936 년 3 월 25 일 개관했다.
2010 년도 1 일 평균 승차 인원은 90 명.

為了解決配線的問題，作者黃景威 這樣論述：

隨著電腦科技的進步與普及，保護協調規劃人員在執行保護設備設定與檢討其協調性的過程，由傳統人工計算分析繪製的方式，逐漸被電腦輔助工程給取代，但在實務應用上，電腦輔助工程還是讓保護協調規劃人員感覺諸多使用上的不便。 本論文研究目的係以實務應用面研發圖形使用者介面之配電系統保護協調程式，利用電腦即時繪圖方式來呈現保護設備的時間-電流特性曲線，以加速保護協調規劃人員設計與檢討，最後再探討工程顧問公司導入保護協調程式之成功關鍵因素的評估準則，透過層級分析法，探討工程顧問公司導入保護協調程式之成功關鍵因素及程式研發成果。 研究結果顯示「系統品質」、「淨收益」、回饋的「正確性」及資訊人

員的「保證性」容易影響成功導入的關鍵，經過驗證程式之研發是成功的。希望透過此研究能提供給後續研發之參考以及依據。

為了解決配線的問題，作者盧守謙,陳承聖 這樣論述：

為了解決配線的問題，作者廖柏甯 這樣論述：

CAN（Controller Area Network）已廣泛被應用於汽車及工業控制，藉由先進的串列通訊協定，簡化傳統點對點通訊的配線複雜度，更有效率的支援分散式控制系統的通訊需求。本論文提出一種嵌入式直流伺服馬達控制器，其中利用了廣泛被應用於汽車及工業控制的CAN BUS介面，用於傳送控制命令給子控制板使馬達進行相對應的操作。本論文架構包含了直流伺服馬達驅動板設計、CAN匯流排母控制板設計及人機介面程式設計。伺服控制內建有PID和可變結構控制器（VSC），於接收到主控制命令後，以實現精確的閉迴路控制，並與傳統PID控制器進行分析與比較。其響應分析包括了位置響應曲線、位置誤差響應曲線、控制信

號響應曲線及相位平面圖。通訊設計部分，可接收來自人機介面的各種命令，依命令的種類進行相對應之控制，亦可透過母控制板傳送控制命令進行相對應之控制。人機介面則以MIT APP Inventor來撰寫控制器的操作介面，讓使用者對系統下達命令，系統亦可透過此介面回傳執行結果並回報給使用者。本論文設計之伺服控制驅動器完成後應用於直流伺服馬達系統，測試其定位控制的控制性能。透過對傳統PID控制器與可變結構控制器進行比較，實驗結果證明了可變結構控制器之控制效能及穩定性。本文最後將所提出之架構應用於直流機械手臂系統，驗證其有更好的精度及響應速度。所開發之伺服控制驅動器具有低成本、體積小、簡化配線、操作方便以及

可透過有線(CAN匯流排)或無線(藍牙)之通訊方式達到穩定的發送及接收數據等優點。