電動車退稅21萬的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

貝里斯消費者購置電動汽車之經濟評估及消費者需求之研究

為了解決電動車退稅21萬的問題，作者史安潔 這樣論述：

貝里斯現今試圖推動一項增加電動汽車用戶的交通政策以邁向低碳經濟社會。本研究藉由成本效益分析方法(CBA)分析比較電池式電動汽車（以下簡稱電動汽車）與內燃機式汽車的購置成本效益，及應用層級分析法(AHP)於購置電動汽車的六項標準，包括購買成本、期望汽車耐用年限、充電站普遍性、每次充電可駕里程、充電時間及二氧化碳減排等之偏好優先順序；並採用陳述式偏好調查法(SPS)調查貝里斯消費者於本項調查所提供之五種電動汽車型式的選購基本需求與條件。以出廠新車五年內的成本分析結果顯示，電動汽車之成本效益高於內燃機汽車。本研究調查發現，有甚多貝里斯消費者如果換車會考慮購置電動汽車，但是他們甚為關切電動汽車的購價

高低。這需要當局實施一項降低電動汽車與內燃機汽車的售價差距之經濟誘因激勵政策，包括電動車購買補貼與退稅。研究調查顯示消費者較能接受之電動車售價在美金$36,000至 $43,185之間，而每次充滿電期望至少能駕駛里程達249英哩，此外，貝里斯消費者較偏愛的電動車車型是休旅車與轎車。本研究結果指出，電動汽車工業之發展於減少貝里斯二氧化碳足跡的國家發展方向上，包括減少進口能源的依賴度，具有關鍵性角色，而本研究可作為貝里斯有關當局推動電動汽車政策之參考。

台灣企業組織結構與管理模式的政治經濟分析：以台塑.華碩集團為例

為了解決電動車退稅21萬的問題，作者尹音筑 這樣論述：

許多研究認為，台灣本土企業具有組織規模小、派系問題嚴重、研發與行銷能力薄弱及過度經營多角化等現象，並認為這些現象乃因「家父長式」的威權領導與家族主義所致。為探究上述現象如何影響台灣本土企業的組織結構與管理模式，本研究企圖修正Hamilton和Biggart提出的理論，以國家結構與制度歷程建構具動態性質的「國家角色」理論架構，分析國家對台灣本土企業組織結構與管理模式的影響，並提供不同產業之台灣本土企業未來可發展的方向。有關本研究的主要發現如下：第一，「國家角色」確實對台灣本土傳統產業與高科技產業產生影響，造成兩者在組織結構與管理模式上的差異。第二，台灣本土傳統產業普遍存在家父長式的威權領導模式

，並重視以家族為核心的關係網絡；相反地，台灣本土高科技產業則傾向將權力授權給專業經理人，並以「老同學」、「老同事」的關係網絡為核心。第三，為獲取擴張企業所需之資源，台灣本土傳統產業會與政治官僚建立並維持良好關係；而台灣本土高科技產業為提升企業的競爭力，會與外部企業建立良好的關係網絡。最後，受到台灣經濟政策的影響，台灣本土傳統產業必須透過模仿現有技術以降低企業風險；至於台灣本土高科技產業為降低拓展海外市場與發展品牌價值產生的風險，必須依賴由外部菁英形成的技術網絡。基於上述研究發現，本研究提供以下建議。首先，我國政府應建立科技官僚，協助台灣本土傳統產業發展規模大且具系統性的企業結構與專業技術；至於

台灣本土高科技產業則可透過與外部企業結盟的方式建立「科技專家社群」，吸引技術菁英投入企業，降低因創新技術造成的風險。