電動車退貨物稅的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱寫的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站汰舊換電動機車無法再減課貨物稅 - 旺得富理財網也說明:不過,官員指出,民眾在適用汽機車汰舊換新優惠時,必須留意貨物稅情況。依貨物稅條例第12-3條規定,電動汽車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅、僅課超過 ...
國立臺北大學 法律學系法律專業組 高仁川所指導 黃首仁的 論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎 (2021),提出電動車退貨物稅關鍵因素是什麼,來自於氣候變遷、淨零碳排、運具電動化、格拉斯哥氣候協定、電動車。
而第二篇論文亞洲大學 財務金融學系碩士在職專班 林盈利所指導 洪秀蘭的 運用波特五力分析探討汽車零件產業的競爭力-以H公司為例 (2021),提出因為有 產品轉型、電動車、五力分析、工業4.0智慧化生產線、第四次工業革命的重點而找出了 電動車退貨物稅的解答。
最後網站舊換新汽車則補充:特別是電動車的價格是否符合貨物稅退稅的門檻。 若已確定家中車輛符合貨物稅退稅相關規範,該如何申請? 為簡化申請流程,先將舊有的汽車報廢,或先買 ...
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決電動車退貨物稅 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
電動車退貨物稅進入發燒排行的影片
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各節重點:
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴?
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴?
04:37 國產汽機車的成本太高?
05:34 罪魁禍首是廠商和政府?
06:21 為什麼要課稅?:貨物稅
07:27 為什麼要課稅?:關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策?
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾
【 製作團隊 】
|企劃:關節
|腳本:關節
|編輯:土龍
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【 本集參考資料 】
→汽機車關稅、貨物稅多可怕?算給你看:https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史:https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場:https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據:https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴?台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府:https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」:https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅!解構汽車售價居高不下的原因:https://bit.ly/38rNbbo
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→銷量創新高但零件缺料 2021車市趨保守:https://bit.ly/3gRQAot
→財政部-進口小客車價調高,關鍵因素已不在稅:https://bit.ly/3n4vaZt
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論我國淨零碳排政策下交通運具電動化應有之法制基礎
為了解決電動車退貨物稅 的問題,作者黃首仁 這樣論述:
2021年年底舉行聯合國氣候變化綱要公約第 26 屆締約方大會(COP26)所達成之「格拉斯哥氣候協定」,使淨零碳排成為世界各國所關注之焦點,並促使各國積極地著手立法以強化對氣候變遷的因應,在國際間就淨零碳排之目標下,各國皆意識到運輸部門之碳排放量佔國家整體碳排量之大宗,而紛紛推展電動車之應用。 綜觀各國運輸部門就運具電動化之法制架構,皆與其電動車產業發展及推行電動車普及化有絕大部分之關聯,我國在2022年3月亦公布「臺灣2050淨零排放路徑」,規劃「運輸部門」將於2030年達成市區公車全面電動化、2040年新售汽機車全數電動化之目標,惟面對既有之法制及相關政策推動之現況,亦是
困難重重,除充電設備之基礎建設仍缺乏外,購買電動車之激勵措施力道亦不足,在電動車相關法制尚無完整之規畫下,目前我國之政策規劃都淪於單點運行,沒有針對電動車推廣有一全面性之計畫。淨零碳排是一個國家與經濟體的整體轉型,單一行政部會要推動全面性之運具電動化實屬不易,且推廣電動車的過程,亦可能涉及電力供應、技術需求、能源補充及基礎設備等,故在發展時應一併思考其全面性。 因此,本文旨在探討為因應氣候變遷及實踐淨零碳排目標時,各國對於電動車之相關法規或推展計畫係如何訂定與實行,藉以作為我國未來發展電動車法制基礎之參考。
運用波特五力分析探討汽車零件產業的競爭力-以H公司為例
為了解決電動車退貨物稅 的問題,作者洪秀蘭 這樣論述:
鑒於全球主要國家對環境與氣候的危機意識抬頭,將電動車推動普及化納入重要政策,加上「第四次工業革命」帶來飛快的創新技術,目前歐盟、挪威、美國、加拿大等多個國家預計於2035年之前實施「禁售燃油車政策」,拜如上因素影響,新能源車因而快速的崛起,相關汽車零組件產品亦順勢漸轉型運用於新能源車上,無庸置疑未來電動車市場勢必持續成長,而傳統燃油車市場將逐漸黯然退場。本研究主要探討汽車零組件製造商以「H公司」為研究案例,探討原製造燃油車專用汽機車零組件,轉型升級為製造電動車專用汽機車相關零組件之營銷策略;探討H公司優化產線轉型升級導入「工業4.0智慧化生產線」製造模式,成就電動車國際最主要大車廠獨家供應商
硬實力。本研究採用「個案研究方法」,結合「個案訪談」、「資料蒐集」與「五力分析」,探討汽車零組件產業面對全球趨勢轉型發展過程; 研究過程發現,H公司研發創新技術、及提升優化以智慧化生產線製造產品,對於H公司而言,是將產值推向高峰的轉捩點,是營收獲利翻10倍成長之關鍵因素,足見其轉型營銷策略方向成功,勘可為同業參考。
電動車退貨物稅的網路口碑排行榜
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#1.換購電動汽車可退貨物稅- 工商時報
換購電動汽車可退貨物稅 ... 財政部19日指出,我國貨物稅條例12-3、12-5規定,電動汽車出廠價在140萬元以下免徵貨物稅,以貨物稅率15%而言、等於省下21萬元 ... 於 ctee.com.tw -
#2.111年桃園市機車汰舊換新補助計畫
設置電動機車充電設施補助自公告日起應自主檢視自主評估設置場所是否適用「用電場所及專任電氣技術人員管理規則」規定應提報「電動運輸工具充、換電 ... 於 www.tydep.gov.tw -
#3.汰舊換電動機車無法再減課貨物稅 - 旺得富理財網
不過,官員指出,民眾在適用汽機車汰舊換新優惠時,必須留意貨物稅情況。依貨物稅條例第12-3條規定,電動汽車出廠價格在140萬元以下免徵貨物稅、僅課超過 ... 於 wantrich.chinatimes.com -
#4.舊換新汽車
特別是電動車的價格是否符合貨物稅退稅的門檻。 若已確定家中車輛符合貨物稅退稅相關規範,該如何申請? 為簡化申請流程,先將舊有的汽車報廢,或先買 ... 於 moblesolidari.cat -
#5.麦肯锡称2022年已有1200亿美元投资元宇宙 - 前瞻网
游说者也一直在尽自己的一份力,因为他们推动立法者就加密税的支付进行辩论。 ... 市场上唯一提供该国数字美元购买服务、退货和国际转账的平台。 於 t.qianzhan.com -
#6.換購電動汽車可退貨物稅 - 台灣車聯網產業協會
... 我國貨物稅條例12-3、12-5規定,電動汽車出廠價在140萬元以下免徵貨物稅,以貨物稅率15%而言、等於省下21萬元,若民眾汰除舊汽車、購買電動汽車,可核退貨物稅5萬 ... 於 www.ttia-tw.org -
#7.機車補助到何時
環保署這次機車汰舊換新補助,重型電動機車、7期燃油機車可達5000元,輕型電動機車、 ... 機車補助方案,目前主要有加裝abs/cbs 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。 於 freshandclean.com.pl -
#8.貨物稅條例修正3 年有成累計減徵貨物稅近300 億元
... 部於三年前修正「貨物稅條例」,其規定自2016 年1 月起,出廠6 年以上汽車、4 ... 汽車可退貨物稅5 萬元、機車4000 元;根據財政部統計,截至今年 6. 於 www.7car.tw -
#9.貨物稅條例 - 全國法規資料庫
但數量不及計稅單位或原完稅照已遺失,不得申請退稅。 ... 沖溝車、捕犬車及空氣污染測定車等。 電動車輛及油電混合動力車輛,按第一項第一款及第二款稅率減半徵收。 於 law.moj.gov.tw -
#10.2022汽機車汰舊換新,最新法規懶人包:延續期間、補助金額
申請成功後的退稅金額會先退給車商,再由車商轉交給購買者。不過為了方便作業,車行或經銷商通常都會直接幫新車車主扣抵款項,避免多了退稅手續。 於 www.car-recycling.com.tw -
#11.最高5 萬元!汽車報廢舊換新補助| 貨物稅減免延長至2026年
近期流行的電動汽車,在本次貨物稅退稅、舊車換新車補助規定未必適用。 以汽車而言,完稅價格在新台幣140萬以下之車款,即享有免徵 ... 於 www.mitsubishi-motors.com.tw -
#12.貨物稅報繳手冊
十七、外銷已稅貨物,廠商應如何辦理退稅?...............11. 十八、 廠商以已繳納貨物稅之主機或冷媒壓縮 ... 廿七、 油電混合車與電動車是否適用貨物稅條例第12條之. 於 www.ntbca.gov.tw -
#13.購買電動車免徵貨物稅期限再延長4年
但電動小客車免徵金額以完稅價格新臺幣140萬元計算之稅額為限,超過部分,不予免徵。 該局提醒,產製廠商或進口商應於電動車輛出廠或進口時,依貨物稅條例 ... 於 www.ntbna.gov.tw -
#14.《2021-2023機車新購/汰舊換新補助》工業局+環保署+環保局
汰舊換新電動機車:19,300元~27,300(環保署:3300元;各縣市環保 ... 且如機車汰舊換新七期機車(不適用電動機車)得另向財政部國稅局申請退貨物稅4,000 ... 於 davidhuang1219.pixnet.net -
#15.進口車輛申退貨物稅,廠商請注意應檢附之相關證明文件
該關指出,進口特種車輛包括電動車完成領牌,再改裝為復康巴士、載運輪椅車輛,或打造為消防車、垃圾車、災情勘查車等,廠商申退貨物稅時,須檢附「貨物稅完稅照第1 ... 於 www.e-glory.com.tw -
#16.「舊換新補助」上路5年你還不清楚?資格流程一次搞懂!
買電動車可能拿不到? ... 若想申請汽車舊換新退稅,舊車報廢或出口及新車掛牌須在半年內完成,不限先後順序,且舊車登記須滿1年,而新車車主僅限 ... 於 c.8891.com.tw -
#17.汽機車舊換新貨物稅減徵期限只剩一年籲市民多加把握機會牽 ...
財政部2016年7月修正相關辦法,出廠6年以上的汽、機車汰舊換新,汽車可退貨物稅5萬元、機車4000元。台南市政府提醒,民眾必須在舊車報廢的前後6個月內購買新車並完成新 ... 於 www.tainan.gov.tw -
#18.貨物稅機車
購買節能家電退貨物稅,新增簡化身分認證. 電動車免稅再延4年立法院今(7)日三讀通過貨物稅條例部分條文修正草案. 為賡續鼓勵中古汽、機車汰 ... 於 sg-charpente.fr -
#19.進口特種車輛底盤,可逕向海關申退貨物稅 - 台灣法律網
財政部表示,為簡化作業,自本(95)年9月1日起,凡購買已稅進口底盤,打造專供公共衛生目的使用之特種車輛,申請退還底盤已納之貨物稅者,及進口消防車或進口供製造 ... 於 www.lawtw.com -
#20.汰舊換電動機車無法再減課貨物稅 - 奇摩股市
財政部高雄國稅局表示,民眾若報廢中古機車,並於報廢日後六個月內購買新電動機車且完成新領牌照登記,因我國電動機車免課貨物稅,民眾無法再申請適用 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#21.車輛補助 - 新北市政府環境保護局
車輛補助 · 新購電動機車 · 新購電動(輔助)自行車 · 淘汰一至四期機車換購電動機車 · 淘汰一至四期機車換購電動(輔助)自行車. 於 www.epd.ntpc.gov.tw -
#22.貨物稅條例列舉應徵收貨物稅之貨物如下: 1、橡膠輪胎
汽車 、電動公共汽車、身心障礙者復康巴士並完成登記者免徵。自106 ... 物稅申報作業,無須親自前往稽徵機關辦理,既省時省力、快速又便. 捷。 (詳貨物稅條例第23條、 ... 於 www.ntbsa.gov.tw -
#23.江苏:落实好阶段性减半征收车辆购置税
意见中提出落实好阶段性减半征收车辆购置税、新能源汽车购置补贴和. ... 加快推进公共领域车辆电动化,构建公交优先、高效衔接、便捷舒适的绿色低碳 ... 於 news.bjx.com.cn -
#24.電動機車擴大補助 汰舊換新最高享$25000 - Gogoro 購車優惠
Gogoro 提供機車汰舊換新一站式整合服務, 購買新車與報廢舊車輕鬆搞定! 於 promotion.gogoro.com -
#25.車主怒!「汰換舊車」減徵貨物稅不到5萬達人解惑問題點
... 其實這跟車商進口時所報的「完稅價格」有關,倘若原本的貨物稅21萬,和電動車的21萬免稅額抵銷,其實根本沒被課稅,當然也不可能退稅! 於 www.setn.com -
#26.機車貨物稅/國產車5年內說再見/進口車紛收回在台代理權/2019 ...
... 部日前預告《貨物稅條例》修正草案,擬將退稅措施實施期限再延長5年至2026年, ... 都是「新機車」,7期燃油機車或是電動機車都有5000元補助,但僅有電動機車是免 ... 於 nicecasio.pixnet.net -
#27.電動車輛稅金 - 傑克你電電
Model S 75及75D以外的其他車型的網站報價均已包含奢侈稅的價格。 牌照稅優惠說明 為鼓勵民眾使用低污染車輛,扶植國內電動車相關產業與實現綠能科技創新產業願景, 於 www.mytesla.com.tw -
#28.汽車貨物稅退稅多久 - Peerwork
電動車 汽機車牌照稅額表Gogoro、特斯拉Tesla 免繳牌照稅. 除了燃油汽機車之外,近年來非常夯的電動汽車與電動機車,也會需要繳 ... 於 peerwork.ch -
#29.貨物稅 - 冠州稅務記帳士事務所
國稅局-貨物稅簡介防疫升級,改用線上申辦節能電器退稅最安心購買節能電器退還減徵貨物稅專區... ... 購買新電動車可享貨物稅哪些租稅優惠? 財政部北區國稅局表示,為 ... 於 www.crownworld.com.tw -
#30.特力+購物網
特力+ 最懂台灣人的家。提供特力屋、HOLA、hoi!好好生活、Crate&Barrel及眾多品牌線上購物,滿足對於家具、收納、日用、餐廚、家飾、床寢、家電等居家選擇。 於 www.trplus.com.tw -
#31.2021汰舊換新貨物稅減徵最新條件、申請流程一次講乎你哉!
Step 2:民眾應前往各大監理站辦理車籍報廢,請記得準備身分證、印章、回收管制聯單、行照、汽車等各項異動登記書等相關證件。 Step 3:退稅時需要請新車 ... 於 www.car717.com.tw -
#32.[閒聊] 貨物稅直接退給消費者這樣大家贊成嗎?- 看板biker
... 畢竟17%確實太高了可是站在保護消費者的立場,為了避免政府降稅後,車價卻沒同步降如果改成消費者買車後,再向政府機關申請退稅就像領電動車… 於 moptt.tw -
#33.特斯拉等電動車貨物稅優惠至2021年 - Ljiop
目前市面上最常見的電動車款包括電動機車Gogoro 與電動小客車特斯拉,因此特斯拉的銷售量換購電動汽車可退貨物稅財政部19日指出,進口車特斯拉或bmw都會被課貨物稅。 於 www.wdenalcr.co -
#34.電動車減免貨物稅延到2025 140萬以下小客車免徵省30%
為繼續鼓勵民眾購買電動車輛,帶動電動車及相關產業發展,行政院核定延長電動車輛減免貨物稅年限至2025年12月31日。貨物稅條例第12-3條規定, ... 於 finance.ettoday.net -
#35.汽機車汰舊換新暨中古車出口稅式支出評估報告
物稅之政策,將可有效降低國內中古車價格,並提 ... 財政部修正「貨物稅條例」提供購置電動車之貨物 ... 局或進口海關申請退稅,車廠或進口商再退稅予消費者。 於 www.moeaidb.gov.tw -
#36.機車貨物稅查詢
節能電器退稅再延2年. 購買節能家電退貨物稅,新增簡化身分認證. 電動車免稅再延4年中古汽、機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物 ... 於 rudolf-steckborn.ch -
#37.汽機車舊換新貨物稅減徵期限只剩一年籲市民 ... - LINE TODAY
【勁報記者杜忠聰/臺南報導】財政部2016年7月修正相關辦法,出廠6年以上的汽、機車汰舊換新,汽車可退貨物稅5萬元、機車4000元。 於 today.line.me -
#38.電動車貨物稅簡介及沿革:若2022 年優惠取消,差異達21 萬元
影響電動車貨物稅的有兩條,第12 條和第12-3 條,前者沒有期限(除非修改條文),後者2021 年底到期;至於這21 萬會不會反應到售價,或優惠會不會再延長,我覺得都不樂觀 ... 於 www.ddcar.com.tw -
#39.經海關核准先行驗放進口小客車退還減(免)徵貨物稅方式 - 元照
... 不足抵扣時,依補稅案件處理,如為應退貨物稅案件,由海關辦理退稅。 ... 應稅貨物如屬完全以電能為動力之電動小客車輛,因該等車輛須經完成登記 ... 於 www.angle.com.tw -
#40.機車補助何時撥款
國稅局:貨物稅補助$4000.2020 · 購買電動機車有補助,大家應該都耳聞? ... 機車補助方案,目前主要有加裝abs cbs 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。 於 dgr.ecopram.eu -
#41.汽(機)車汰舊換新減徵貨物稅優惠修正延長5年
財政部中區國稅局表示,中古汽、機車汰舊換新減徵退還貨物稅優惠原於110 ... 完成汰舊換新之日係介於110年1月8日至110年7月8日間,申請期限展延自退稅 ... 於 www.kingautos.net -
#42.電動車退稅21萬的推薦與評價,PTT、MOBILE01 - 繳稅資訊站
原文內容: 電動車主可以安心了!立院28日三讀通過政院版《使用牌照稅法》修正草案,將電動車免課牌照稅優惠延長四年至2025年12月31日,每年估1.1萬輛電動車受惠,有助我國 ... 於 tax.mediatagtw.com -
#43.GAIS - 即時新聞
中古汽機車汰舊換新退稅5情況申請期限將1/10到期 (76) ...定額減徵新車貨物稅,汽車為5萬元、機車為4千元, ... 買電動車免徵貨物稅「再延長4年」 需符合3要件 (30). 於 gais.org.tw -
#44.買新車政府幫你出錢!機車汰舊換新補助有4種,怎樣領省最多 ...
以下,由於電動車本來就不需交貨物稅,所以新購電動車就不適用於這項補助。 地方政府環保局 ... 申請退稅同意書正本:車商會提供此文件,申請人需簽名. 於 lohas.edh.tw -
#45.【貨物稅全攻略】稅率,計算,申報查詢,補助退稅減免全流程解析
你知道買新機車新汽車或是新電器還可以向政府申請退稅嗎? ... 以下分為汽車貨物稅、機車貨物稅、油電混和車與電動車貨物稅三個部分作說明。 於 augustime.com -
#46.節能家電、電動車減稅擬再延長 - 台視新聞網
有關貨物稅修訂,還有今年年中到期的節能家電退稅優惠,是為推廣綠色電器和班班皆有冷氣等政策目標,經濟部提出延長評估,財政部正在研議中,包含延長 ... 於 news.ttv.com.tw -
#47.基隆關籲請消費者注意進口電動車汰舊換新退還貨物稅規定
以貨物稅率15%電動車為例,其免徵貨物稅額上限為21萬元(140萬x15%),如同時辦理汰舊換新,其可退貨物稅額最高為26萬元(21萬+5萬)。若該電動車進口時繳納 ... 於 aia.kcg.gov.tw -
#48.Gogoro等電動機車無緣享舊換新減稅優惠
社團法人屏東縣記帳及報稅代理人公會舊車換新車減徵貨物稅優惠上路一年半,退稅金額逾新台幣10億元,嘉惠不少換車民眾。但仍有許多民眾不了解減徵規定,例如買Gogoro等 ... 於 www.pttaa.org.tw -
#49.汽車貨物稅補助2020 - Motics
貨物稅退稅金額. ... 政府推動購車補助,購買電動汽車最高能退26萬元貨物稅。 ... 基於信賴保護原則,也得適用減徵退還新汽車貨物稅最高3,000元補助,購置電動車者, ... 於 www.ishkuru.co -
#50.請問多久收到貨物稅退稅款 - Mobile01
交車都過4個月稅還退不了, 好奇請問大家多久收到退稅款?? 2016-09-10 13:48 發佈. 於 www.mobile01.com -
#51.申請退還減徵貨物稅入帳規定改變
其於購買次年度始申請退還減徵之貨物稅稅額者,該退稅款應於申請時列為該 ... 換購新車、報廢老舊大型車換購新大型車之貨物,所取得退還減徵貨物稅 ... 於 www.e-sen.com.tw -
#52.關於新車貨物稅減免4000元的事情,希望可以讓想換車的朋友.
在新購電動車部分,經濟部工業局可申請每輛7,000元補助,另外,新竹縣政府編列320萬 ... 機車汰舊換新七期機車得另向財政部國稅局申請退貨物稅補助金額總計, 一般民眾, ... 於 recenja.odszkodowania-kontakt.pl -
#53.機車補助何時撥款
機車汰舊換新電動機車最高補助17,000元(低收入戶33,000元),若換購車輛為七期燃油 ... 機車補助方案,目前主要有加裝abs cbs 煞車系統、汰舊換新補助、退貨物稅等。 於 kod.eiscafe-venezia.eu -
#54.舊換新補助懶人包-汽車篇2021 最新版
如果我想買電動汽車,也可以使用減徵優惠嗎? 汽車舊換新補助–詳細 ... 當你完成舊車報廢和購買新車之後,就可以申請退稅補助了。退稅需要請新車經銷 ... 於 525cars.com -
#55.購買完稅價格140萬元以下新電動小客車已免徵貨物稅,不能再 ...
... 元以下新電動小客車已免徵貨物稅,不能再適用中古汽車汰舊換新退稅優惠 ... 又同條例第12條之3規定,購買完全以電能為動力之電動車車輛並完成登記 ... 於 www.juchuan.com.tw -
#56.退稅新規定!每台退5萬、報廢中古車、新車補助
汽車, 退稅, 出廠年限, 報廢, 補助, 新車, 老車, 淘汰, 汽車舊換新, 貨物稅, 2021, 110. 作者: 米拉. 文章2022-06-10. 分類> 焦點新聞. 104 分享. 於 kikinote.net -
#57.報廢中古燃油機車換購新電動機車可以申請退還減徵貨物稅嗎?
因此,民眾報廢中古機車後並購買新電動機車,因該新電動機車應徵貨物稅已免徵,故不再適用貨物稅條例第12條之5汰舊換新退稅規定。 於 www.mof.gov.tw -
#58.原聖報關行-歡迎來電詢問- 汰換舊車並購買純電能 ... - Facebook
汰換舊車並購買純電能驅動新電動小客車,可同時享有限額內免徵貨物稅及汰舊換新定額減徵貨物稅之優惠,二者無申請順序限制,惟退稅金額以進口時所納貨物稅總額為上限, ... 於 zh-tw.facebook.com -
#59.新編六法參照法令判解全書 - 第 1812 頁 - Google 圖書結果
電唱機口貨車大客車及其他車輛從價徵收百分之十五但稅七錄音機凡以電力錄放音響 ... 稅案件之申請期限程序應檢附證明文件已退稅灑水車水肥車垃圾車消毒車掃街車溝泥車 ... 於 books.google.com.tw -
#60.搜狐财经-搜狐
搜狐财经,做专业财经资讯领跑者,旗下拥有潜望、易读、图解财经等业内优质原创内容,提供宏观、行业、股票、理财、经营管理、国际方面的一手新闻资讯;讯息快、内容 ... 於 business.sohu.com -
#61.汰換舊車可享有限額內免徵貨物稅優惠 - 中華日報
基隆關指出,不論「電動車限額免徵貨物稅」與「小客車汰舊換新退貨物稅」兩個方案的申請順序為何,二者加計可核退的貨物稅總額均相同,若進口時所納 ... 於 www.cdns.com.tw -
#62.貨物稅機車 - Le clos mouna
... 了完整的各式燃油車以及電動車車輛的稅額表,包含自小客車、貨車、機車等汽機車牌照稅的級距,其中電動車因為還 ... 汽車汰舊換新可以退貨物稅! 於 le-clos-mouna.ch -
#63.4月起買進口車退稅流程加快財部放寬車商可用保證金抵繳貨物稅
在解釋令發布前,消費者購買新車符合汰舊換新、以及購買電動車都可享有貨物稅減免優惠,但因海關對進口車查價作業程序複查,從核定完稅價格、課徵貨物稅到 ... 於 news.cnyes.com -
#64.三叉Y型內六角扳手2.534568mm三頭組合六棱自行車修理工具 ...
2022年6月12日 — 電器大部分都是220V的下標前問清楚哦因電壓問題概不退貨。 ... 特惠電動車老牌品質電動車新國標電車48V電動自行車小型親子代步電瓶車男女成人. 於 www.ruten.com.tw -
#65.汰舊換新6車種可退貨物稅 - 上順當舖的部落格
為推廣環保,目前針對電動車、小客車、小貨車、小客貨兩用車、150cc以下的機車、大貨車等六種不同車種,各自訂有不同的貨物稅退稅標準補助。 於 blog23200388.pixnet.net -
#66.購買節能家電退稅優惠財政部擬延長2年 - 蘋果日報
財政部今天預告修正貨物稅條例修正草案,購買節能家電退稅優惠再延長兩年, ... 至於電動車價值達140萬元可免徵貨物稅、超過140萬元部分減半課徵優惠 ... 於 www.appledaily.com.tw -
#67.機車貨物稅
... 機車以報廢150cc 以下之舊車,購入非電動車之車輛為限。 申請流程汽機車汰舊換新貨物稅延長5年!兩個日期了解適用新舊法出廠年限規定. 汽車汰舊換新可以退貨物稅! 於 bluedemon.cz -
#68.換購電動汽車可退貨物稅 - Aibooks Logo
我國自2011年提出「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,財政部推動電動車減徵貨物稅優惠,原本期限至2017年1月27日,但當時考量我國電動車產業尚未成熟, ... 於 www.aibooksbank.com -
#69.汰舊換新6車種可退貨物稅 - 隨意窩
為刺激車輛消費以及更換環保車種,目前針對電動車、小客車、小貨車、小客貨兩用車、150cc以下之機車、大貨車等六種不同車種,各自訂有不同的貨物稅 ... 於 blog.xuite.net -
#70.電動車退貨物稅在PTT/mobile01評價與討論 - 汽車零件保養懶人包
在電動車退貨物稅這個討論中,有超過5篇Ptt貼文,作者jameslee0723也提到: 如題: 目前開的是1997goa camry : 里程27萬: 因為做業務工作,想換一台省油小車,請教兩個 ... 於 car.reviewiki.com -
#71.[新聞] 電動車免牌照稅再延長四年- 看板car
作者mingdao ( ). 看板car · 看板car · 標題[新聞] 電動車免牌照稅再延長 · Wed Dec 29 10:23:19 2021 · kfcgg520 : 馬力税不合理 · toto123 : 馬力稅不合理(X) 只想不 ... 於 www.ptt.cc -
#72.汽機車舊換新可減徵新車貨物稅 - 財政部稅務入口網
(三)稽徵機關審核完成,退稅予車商。 (四)車商將款項轉交至民眾。 應檢附之證件( 皆影本即可) (一)車牌報廢 ... 於 www.etax.nat.gov.tw -
#73.車輛汰舊換新退稅3 年半減徵近300 億 - 汽車頻道
至於各車種減徵金額占比,上半年以小客車占61.4% 最多,其次依序為機車17.3%、小客貨兩用車13.9%、小貨車7.4%。 於 auto.ltn.com.tw -
#74.電動車輛稅務及牌費優惠 - Tesla
根據不同車款與車輛進口當下之完稅價格不等,Model S 與Model X 較可能享有最高達新台幣五萬元整之貨物稅減免,而Model 3 則有可能因完稅價格未達新台幣140 萬元或僅略高於 ... 於 www.tesla.com -
#75.《財訊》545期-贏家心戰法: 我在台股賺1億......
商品一經拆封使用課程匯款: ,除本身有瑕掘外恕無法辦理退貨。 ... 電動車EV》電動車黃金供應鏈「投資組合必選股」人工智慧AI》3大題材挖出「高含金量」A|股高速 ... 於 books.google.com.tw -
#76.目錄 - 財政部臺北國稅局
十七、外銷已稅貨物,廠商應如何辦理退稅?...............10. 十八、廠商以已繳納貨物稅之主機或冷媒壓縮機,裝 ... 廿七、油電混合車與電動車是否適用貨物稅條例第12. 於 www.ntbt.gov.tw -
#77.買純電動車免貨物稅條例,再延長至2021年12月31日
行政院針對消費者購買純電動車免徵貨物稅的「貨物稅條例第12條之3修正草案」,眼看即將於2017年1月27日到期,因此於2016年12月8日審查通過條例修正案,2度延長免徵貨物 ... 於 news.u-car.com.tw -
#78.電動車貨物稅
... 汽車、購買電動汽車,可核退貨物稅5萬元,若汰舊換新電動汽車,只要貨物稅負在26萬元以下皆免稅。 該局進一步說明,購買新電動小客車如同時符合汰換舊車減徵貨物稅 ... 於 smart-leads.ru -
#79.汽機車汰舊換新減徵貨物稅再延長新舊方案比一比 - Money101
除了汽機車汰舊換新外,節能家電退貨物稅也拍版延長2年,而且原方案 ... 減徵貨物稅,許多原先開汽柴油車的車主,將可望轉為使用油電車或是電動車;而 ... 於 www.money101.com.tw -
#80.好消息!伊州居民購買電動汽車可獲4000美元退稅款 - 芝加哥時報
(芝加哥時報/快訊)如果你一直在考慮把你的汽油車換成電動汽車,那麼一項最新實施的州政策可能會加速你的決策, 因為購買電動車的伊州居民有資格 ... 於 chicagochinesetimes.com -
#81.電動車免貨物稅再延四年| 稅務法規 - 經濟日報
根據《貨物稅條例》第12-3條規定,從2017年1月28日起至2021年12月31日止,消費者購買完全以電能為動力的電動車輛並完成登記者,得以免徵貨物稅,僅電動小 ... 於 money.udn.com -
#82.基隆關籲請消費者注意進口電動車汰舊換新退還貨物稅規定
以貨物稅率15%電動車為例,其免徵貨物稅額上限為21萬元(140萬x15%),如同時辦理汰舊換新,其可退貨物稅額最高為26萬元(21萬+5萬)。若該電動車進口時繳納貨物稅額在26萬元 ... 於 web.customs.gov.tw -
#83.搜狐科技-搜狐
搜狐科技是聚合互联网、智能硬件、创业投资、通讯数码等科技资讯的媒体平台,致力提供最专业、最酷炫的科技圈新资讯。 於 it.sohu.com -
#84.貨物稅報繳手冊
混合動力公共汽車、電動公 ... 或原完稅照已遺失者,不得申請退稅。 ... 車登記簿替代。 十三、貨物稅納稅義務人應如何申報及繳納貨. 物稅? 於 www.kctax.gov.tw -
#85.機車貨物稅補助
汽車汰舊換新可以退貨物稅! ... 貨物稅退稅進度查詢; 汽車舊換新減徵5萬,三讀通過延長至2026年! ... 電動機車補助:2022各縣市電動機車補助款一覽! 於 eventos-vida.es -
#86.2019機車舊換新補助4000元!Gogoro舊換新可減徵新車貨物稅 ...
機車報廢限制在150cc以下,如果你拿油車換電動車,只能請領電動車補助! ... 提供之文件向產製廠商所在地國稅局(國產車)或進口海關(進口車)申請退稅。 於 www.huachun-moto.com.tw -
#87.【電動車貨物稅減免】確認延長至2025年!免稅金額/减半優惠 ...
電動汽車 貨物稅減免:140萬元內免稅,超出享减半税率 ... 雖然免稅政策延長,但需留意『電動汽車』部分免稅優惠設有140 萬元上限。以目前電動汽車30% 標準 ... 於 cpok.tw -
#88.機車舊車換新車補助多久會下來
理財.2021 · 汽機車「舊換新」享5萬元退稅補助延長5年。 ... 汽車貸款篇Tags: 中古汽車, 汽機車, 汽車報廢, 補助, 貨物稅補助, 退貨物稅.2021 · 關於舊車換新車補助, ... 於 iom.czytogruszka.pl -
#89.行政院發布延長電動車輛減免徵貨物稅措施至114年12月31日
依現行貨物稅條例第12條之3第2項、第3項規定,106年1月28日至110年12月31日購買完全以電能為動力之電動車輛並完成登記者,免徵該等車輛應徵之貨物稅;但電動小客車免徵金額 ... 於 www.dot.gov.tw -
#90.機車退貨物稅查詢舊車報廢或出口減徵新車貨物稅辦理進度 - Cofyt
車輛報廢要怎麼做?家裡有車輛想報廢,出廠4年以上汽缸排氣量150c.c.以下(由於電動車本來就不需交貨物稅,廠商請注意應檢附之相關證明文件, 第12 條之5 規定之小客車, ... 於 www.kikwetin.me -
#91.汰舊換新6車種可退貨物稅 - 好房網News
為刺激車輛消費以及更換環保車種,目前針對電動車、小客車、小貨車、小客貨兩用車、150cc以下之機車、大貨車等六種不同車種,各自訂有不同的貨物稅 ... 於 news.housefun.com.tw -
#92.裕隆日產汽車NISSAN TAIWAN
舊車換新不必等NISSAN提供退稅代辦一條龍服務. 代墊5萬元定額減徵貨物稅加碼贈送安心清淨交車禮. 中華民國財政部自今年1月8日起實施貨物稅條例第12條之5,舊車出口或 ... 於 new.nissan.com.tw -
#93.電動車免徵「貨物稅」的秘密別讓你的權益睡著了
前面提到,電動車完稅價格140萬元以下為免課徵範圍,不過依現行財政部的課稅方式係以先課徵後退稅的方式辦理,意味著若以上面所舉之最大馬力220hp,完稅價格為200萬元 ... 於 www.twmotor.com.tw -
#94.Gogoro、特斯拉等電動車貨物稅優惠至2021年
目前市面上最常見的電動車款包括電動機車Gogoro 與電動小客車特斯拉,完稅價若在140 萬元以下者,可依財政部規定先報繳貨物稅,等到完成牌照登記後再 ... 於 www.nownews.com -
#95.車子汰舊換新補助
汽車舊換新補助資格、申請條件:10年以上汽車適用全新法規主要修正部分在於舊車車齡 ... 再購買輕/重型電動機車或7期此外,老舊車輛汰舊換新,還能享貨物稅退稅,官員 ... 於 humusaltro.it -
#96.財政部>營利事業購置固定資產申請退還減徵貨物稅
該局進一步說明,營利事業或機關團體購買該等貨物如列為固定資產,該退稅款應自 ... 該局舉例說明,甲公司於110年8月1日報廢舊車並購置符合退還減徵貨物稅規定之新大 ... 於 changcpas.com.tw -
#97.2022電動車退貨物稅-汽車保養配件資訊,精選在PTT ...
2022電動車退貨物稅-汽車保養配件資訊,精選在PTT/MOBILE01討論議題,找電動車退貨物稅,電動車退貨物稅申請,電動車貨物稅ptt,電動車貨物稅優惠爭取 ... 於 car.gotokeyword.com