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《後座椅背傾斜角度龍虎榜》

1-BMW 740Le （107°）
2-Subaru Forester （105.5°）
3-Nissan Almera 2020 （105°）
3-Honda City fl （105°）
4-Mercedes benz A250 （104°）
5-Perodua Myvi 2 （103.3°）
6-Toyota Vios gen3 （103.1°）
7-Mazda CX 5 （102.5°）
8-Subaru XV 2 （102°）
8-Proton Saga vvt （102°）
9-perodua bezza 2020 （101.5°）
10-Perodua Myvi 3 （101.3°）
11-Proton X50 （101°)
11-Proton wira aeroback （101°)
11-Hyundai Elantra 2013 （101°）
12-Proton Persona 2019 （100.6°）
12-Proton Prevé （100.6°）
13-Borgward BX5 （100.1°）
13-Perodua Viva （100.1°）
14-McLaren 720S 前座 （100°）
15-Toyota Yaris （99.5°)
15-Mazda 3 Sedan （99.5°)
16-Proton Iriz （99.2°）
17-Mazda 3 HB （99°）
17-Nissan Navara NP300 （99°）
18-Honda HRV fl （98.7°）
19-Toyota Corolla 2019 (98.5°)
29-Proton X70 CKD (96.5°)
20-Perodua Axia （95.8°）
21-Perodua bezza （95.4°）
22-Perodua Kelisa (95°) (**with cushion)

阿豪ATH接受任何汽车或产品介绍或开箱的工作联系喔～
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#Hyundai
#Elantra
#韓國現代汽車

為了解決韓國現代汽車的問題，作者全柔炫 這樣論述：

台灣保險業具有良好的服務品質，但台灣保險市場漸趨飽和、競爭激烈，受限於國內市場規模的限制，有必要拓展海外市場，以增加保險業成長機會及獲利空間。企業面對本國市場所造成的威脅，必須朝國際化經營方向，這都已是當今企業不得不面對的挑戰和趨勢。為追求更大幅度的成長，與利潤極大化的目標，積極地將其經營版圖延伸至海外其他國家，採取國際化策略亦是重要的選擇之一。 本研究以富邦人壽作為個案研究對象，經由企業內部和外部環境分析，探討個案公司面臨的機會與挑戰，針對個案公司之國際化策略提出建議。富邦人壽於2015年以合資方式進入韓國市場，與韓國現代汽車集團合作，取得現代汽車集團合作子公司現代人壽48.62%持股

。富邦人壽為台灣保險業者中首次進入韓國市場之壽險公司，在較不熟悉之韓國市場，找到值得信賴的長期合作夥伴，不僅可學習韓國市場經營知識、分散營運成本與風險、並發揮合作夥伴之優勢。 本研究先由PEST分析探討個案公司所面臨之外部總體環境，逐一檢視總體環境中的政治、經濟、社會與科技等四項因素與產業環境，藉以找出未來發展時可能存在的機會與威脅等對於個案公司可能之影響。另於企業內部環境分析以獲得個案公司之優勢與劣勢，再加上前述所提及之外部環境的機會與挑戰，進行TOWS分析，期能推導出擴大優勢與機會之策略，抑或擬訂解決劣勢與威脅策略，據以降低內部劣勢及避開環境威脅，探討個案公司進入韓國市場國際化策略之研

究，最後彙整出結論及建議，以提供給個案業者做為未來經營管理的參考方針。

為了解決韓國現代汽車的問題，作者法蘭克‧阿倫斯（FrankAhrens） 這樣論述：

為了解決韓國現代汽車的問題，作者王珮庭 這樣論述：

本研究旨在比較台灣與韓國兩國汽車工業的發展，並試圖解釋何以兩國在相似的發展背景之下，在汽車工業的發展上卻出現極大的差距。本文會分別透過影響台灣與韓國汽車工業發展之國內外政治經濟因素，並且以裕隆汽車和現代汽車作為個案研究對象，去分析在整個大環境的時空背景影響之下，國家所制定的政策和企業的發展策略會對一國汽車工業造成什麼樣的影響。 嗣經本文的比較與分析後有如下的發現：受到整個大環境的影響，台灣和韓國在汽車工業上的政策明顯有所不同，台灣的政策對汽車廠的保護程度比韓國低，時間也比較短，經常在開放和保護之間猶疑不定。在自製率和新廠設立基準上也比韓國來的寬鬆，是以台灣汽車新廠所需面臨的阻礙較

低，但這也造成台灣汽車工業集中程度低，不易獲取較大的市場力量。另外，由於韓國政府有意去扶植大企業以帶動國家整體經濟發展，在此策略之下讓韓國汽車廠的生產規模比台灣大得多，透過量產使成本降低再以低價銷售，使企業得以穩定成長且擁有足夠的資金精進關鍵性技術。韓國在結束保護之後，雖然關稅有所降低，但政府仍以諸多非關稅壁壘措施來保護本土汽車品牌，使進口車的業績依舊表現不佳。韓國汽車企業方面則以提升品質、售後服務以及各種宣傳行銷來打響品牌聲譽。而台灣在開放進口車後，汽車市場受到極大的威脅，也造成台灣各汽車廠之間的競爭壓力比韓國來的更大，無法累積更多資金用於技術研發上，也就讓台灣汽車企業僅能成為國際跨國分工體

系中的一環。