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初學駕駛人加入低碳環保概念教材之效益評估

為了解決駕訓班新竹費用的問題，作者徐禮維 這樣論述：

本文以初學駕駛人經由低碳環保駕駛訓練，認知其重要性而能建立良好的低碳駕駛習慣效果作探討。研究方法是於102年11月至103年1月，先以新竹縣駕訓機構毫無駕駛經驗之初學者為研究對象，調查其對低碳環保駕駛之認識程度，進行問卷調查及統計分析，再於新竹區監理所102年度評鑑特優駕訓班，隨機選擇學員10人，以環保署公告之10個環保駕駛小撇步作為訓練教材，在不增加設備，不延長訓練期間條件下學習低碳環保駕駛，以探討初學駕駛人在現行駕駛訓練制度內，學習低碳環保駕駛之可行性。研究結果初期對新竹縣駕訓班新進學員100人施予問卷調查，統計顯示學員清楚認識環保駕駛者僅達15％，學員清楚認識機動車輛停車怠速管理辦法罰

則相關規定者亦僅達17 ％，而64％學員希望駕訓機構提供環保駕駛教育，惟48％學員希望不增加費用。至於參加低碳環保駕駛訓練之初學者10人，於未訓練前施予環保駕駛教材期初測驗，答題正確率為50％，結訓時寫下期末心得後，就學習內容予以期末測驗，10人成績皆獲滿分。相同試題另抽測他班未經低碳環保駕駛教育之結訓學員10人，答題正確率平均為50％，兩者有明顯之差異，研究結果值得交通部監理機關未來參考。

工廠管理績效評估之研究—以紡紗工廠為例

為了解決駕訓班新竹費用的問題，作者王世維 這樣論述：

本研究利用資料包絡分析法評估紡紗工廠管理之經營績效。以國內知名上市紡織公司所屬4間紡紗工廠(A、B、C、D廠)在民國96 年1月份到12月份期間之月報表資料，探討其管理績效之效率，並運用差額變數分析法及Malmquist 生產力指數分析效率問題，以作為改善績效之參考。本研究從工廠管理者可控制投入項資源的角度，即以投入導向觀點採用CCR/BCC之DEA模式。由CCR模式計算出各DMU的總技術效率，並配合BCC模式計算出純技術效率與規模效率，用以比較四個決策單位(橫面層面)在96年期間相對效率之差異。由分析結果可得到平均總技術效率：A廠100%，B廠98.3%，C廠99.9%，D廠100%。平均

純技術效率：A廠100％，B廠99.7%，C廠100%，D廠100%。平均規模效率，A廠100％，B廠98.4%，C廠99.9%，D廠100%。瞭解到A廠及D廠無論在固定或變動規模報酬下，都是有很好的表現，其次為C廠，而B廠的相對整體效率是最低的。其中效率最低的月份(B1)規模報酬都處於規模報酬遞減的情況下，分析其無效率因素均為規模因素，因此需藉由差額變數分析做適當地調整。在固定報酬模式下 B廠在一月份可同時減少投入項之實際工時1792.63小時(4.91%)、用人費用68萬元(9.73%)、用電費用21萬元(5.88%)、修繕費用15.5萬元(37.86%)、物料費用10.6萬元(5.71%

)、用棉量24.03磅(4.91%)的數量，同時也增加產出項之生產產量的數量為191.01件(5.51%)，使當月份可成為相對有效率(相對於最適目標)的工廠。最後以麥氏指數（Malmquist Index）分析總生產力變動趨勢，藉以瞭解所屬之紡紗工廠在96年期間各月份跨期(縱向層面)效率變動情形，其中可得知A、B、D三個廠整年度跨期的總生產變動趨勢呈現進步的狀況，而C廠則呈現總生產變動趨勢衰退的狀況，其衰退的原因為總生產設備技術方面呈現停滯，不像其他三個廠(A、B、D廠)在總生產設備技術方面一直力求突破及進步。