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這兩本書分別來自遠流 和商周所出版 。
國立高雄科技大學 工業工程與管理系 楊富強所指導 陳朝鴻的 應用資料包絡分析法評估車用橡膠密封元件生產效率 (2021),提出高雄機車輪胎關鍵因素是什麼,來自於密封元件、油封、資料包絡分析法。
而第二篇論文國立雲林科技大學 工業工程與管理系 童超塵所指導 廖昱凱的 應用田口法於馬達轉子製程參數最佳化 (2020),提出因為有 田口實驗、製程參數、馬達、轉子的重點而找出了 高雄機車輪胎的解答。
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街屋台灣:100間街屋,100種看見台灣的方式!(隨書加贈「看見街屋」書衣海報)
為了解決高雄機車輪胎 的問題,作者鄭開翔 這樣論述:
第一本系統化、以水彩繪圖記錄台灣街屋文化之書 咀嚼最道地的庶民台灣味 讀出屬於自己的生活故事 招牌、鐵皮、水塔、帆布、騎樓、摩托車……, 這是我們的家,我們的城市,我們的台灣! 羅丹說:「這世界並不缺少美,是缺乏發現。」 一個背著畫具「行走」的畫家,以漫遊步伐、速寫筆法,穿越台灣大街小巷,從南到北、由西到東,用溫暖色彩呼喚出一間間街屋獨特的生命個性,用情濃文字帶引出建築的美麗與人間的故事。 在他眼中,那些斑駁「鐵皮」,是人們在地狹人稠的環境中對空間的生存渴求;那些五顏「招牌」,是色塊的拼貼組合所交織的彩光;那些「與樹共生」的房子,是讓空間柔軟粉妝的天
使;那些「老屋」,彷彿神秘光譜得以和過去對話……;每一棟街屋,是「時間」與「居住者」共同打造的印記,讓它不再只是建築,讓它有了情感和溫度,而你我,就生活其中。 手繪的凝視與記錄,是將「台灣街屋」記憶下來最浪漫的方式。這樣直率、堆疊、複雜、多元的街景,正是屬於我們的「台灣味」;而市井的、人文的內蘊和豐美,只等待──你的發現! 【隨書加贈】 行家必收!37間街屋、60x23cm全幅書衣海報 霸氣呈現專屬台灣的生活之味 本書特色 ‧再一次看見台灣──從南、中、北、東到離島,從台灣特有的「扛棒」到鐵皮,從100張街屋繪圖,一覽台灣的庶民生活、草根文化、城市地景,重新看見被
我們忽略的台灣街貌之美。 ‧深具收藏價值的街屋圖鑑──街屋的味道,是一種生活感的堆疊。招牌、鐵皮、水塔、帆布、紅磚、騎樓、斑駁的牆、共生的樹、堆疊的貨物、塑膠椅、摩托車……,充滿既熟悉又懷舊、既道地又動感的「台灣味」。 ‧蘊含生活體悟的人文情懷──視覺藝術、店家故事、生命經驗、美感教育、時代歷史,跟著作者行走→觀看→繪寫,深入每一座城市的文化風景。 ‧建築符號、繪畫技法大公開──介紹台灣街屋建築符號美學,不藏私分享繪畫工具、步驟與技法,滿足知識與學習的興味。 感動推薦 蔣勳 作家 美學推薦 李清志 建築作家、實踐大學建築設計系副教授 畢恆達 台
灣大學建築與城鄉研究所教授 阮光民 漫畫家 張柏舟 前台灣師範大學設計研究所教授兼所長 凌宗魁 國立台灣博物館規畫師 老屋顏 老屋觀察紀錄團隊 1/2藝術蝦 城市畫家 劉冠吟 《小日子》雜誌發行人 張真輔 自由插畫創作者 專文推薦 我很喜歡這本記錄台灣本土街屋建築的書。在開翔的畫中,這些建築不再只是冰冷的物件,而是活生生的記憶與歷史,可以讀出屬於我們自己的生活故事。──李清志 素描必然需要步行,《街屋台灣》以接近日本路上觀察學的取徑,記錄街道中各種有趣新鮮的事物,揭露了與建築師筆下全然不同的都市樣貌。──畢恆達 作者把細心投射在目
光,透過手上的畫筆,把景象如同化學效應般拓印在紙裡。景物需要人調味,建築需要人走動,拿著這本書按圖索驥,逛逛台灣這座繽紛又溫暖的叢林。──阮光民 翻開書,就可跟著開翔敏銳的視覺眼光,從細微且複雜的圖形中,學習到畫家勾勒的線條、造型符號、活潑色彩,並且認識台灣一百間有趣的街屋。──張柏舟 透過畫家眼睛所見的街屋,除了精緻的山牆灰泥、質樸的紅磚砌牆,白鐵桌、塑膠椅、攤車、菜籃、曬衣架等,也都在高深的水彩功力下化為故鄉的召喚。感謝開翔畫出了當下的台灣風景。──凌宗魁 開翔運用水彩暈染出懷念的往昔、勾勒出歲月淬鍊的市井人文,畫風質樸細膩,本書也像是作者與歲月時光共同創作的台灣印象。─
─老屋顏 看似平凡不起眼的街屋,在小開的筆下,竟然如此的深刻動人。街屋是城市記憶的一部分,直得被記錄、保留下來。多年後,當這些街屋隨著時光的流逝一棟又一棟地消失,我們還能從《街屋台灣》裡,看見一座城市的過去。──1/2藝術蝦 臺灣的街景絕對是有趣的,這正是我深深喜愛《街屋台灣》的原因,透過開翔的眼睛,帶領讀者進入一個從未觀察過的視野。這本書可以一看再看,反覆咀嚼台灣的荒謬諧趣又充滿生命力的庶民味。──劉冠吟 街屋,是認識一座城市或一個地方的開始,全世界都一樣。不管人在何方,翻閱此書,都能喚起曾經或此刻我們身處的地方,街屋的存在對我們的意義。──張真輔
高雄機車輪胎進入發燒排行的影片
往高雄舊城懷舊美食路上街景 啟動機車轉彎語音系統!
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應用資料包絡分析法評估車用橡膠密封元件生產效率
為了解決高雄機車輪胎 的問題,作者陳朝鴻 這樣論述:
汽機車引擎使用內燃機逐漸式微,未來趨勢則由電動汽機車所取代,針對國內相關汽機車零件廠商,在確保品質的同時,能儘早改善企業體質、提升競爭力將是全球電動化時代的新挑戰。回顧運用資料包絡分析法之相關文獻,大多用來比較相同或相似產業之效率表現,鮮少聚焦在單一公司生產之產品間的相互分析。本研究目標探討車用密封元件的生產績效,利用資料包絡分析法來評估個案公司製造密封元件投入與產出的效率狀況,資料搜集來自於個案公司 2020 年全年生產之 54 項產品,並選定「鐵件」、「橡膠」及「彈簧使用量」為投入變數;「銷貨收入」為正產出變數、「橡膠 廢棄量」則為負產出變數。得知該公司有 19 項產品屬有效率為標竿 產
品,其餘 35 項產品屬無效率、須再改進之,其中以減少「橡膠廢棄量」、「橡膠使用量」為主要改善目標,因此可建議個案公司提升橡膠裁片使用率、降低橡膠廢棄量,以提升生產效率。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
為了解決高雄機車輪胎 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
應用田口法於馬達轉子製程參數最佳化
為了解決高雄機車輪胎 的問題,作者廖昱凱 這樣論述:
馬達在高速運轉時,會對轉子產生離心力的力量,而轉子上的平衡土越大越有機率造成平衡土飛脫現象的發生,進而影響轉子的運轉,嚴重則會造成損壞。本研究之目的是降低轉子平衡土飛脫的機率,並穩定轉子製程品質。透過特性要因圖選定影響轉子品質因子,運用田口實驗方法找出最佳參數組合,最後再以確認實驗加以驗證結果。本研究選出五項控制因子為磁鐵膠量、壓合壓力、預熱溫度、烘烤溫度及烘烤時間,並以L18直交表進行各項參數組合配置,由實驗結果所得的S/N值得到最佳化參數組合為磁鐵膠量為多、壓合壓力為70Kg/cm2、預熱溫度為80℃、烘烤溫度為140℃及烘烤時間為90min。所得到最佳參數組合動平衡平均數值比原始數據少
了2.24g,其中以預熱溫度、烘烤溫度兩因子影響最顯著,將最佳參數套入製程參數中,研究結果顯示Cpk值從原本的等級C提升至等級B,其動平衡平均數值由4.75g降低至2.72g,顯示轉子製程能力有所改善。
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#16.[問題] 北高雄更換機車輪胎 - PTT Web
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#18.高雄市機車輪胎批發的商工分類列表 - 公司資料庫
高雄 市機車輪胎批發的商工分類列表,收錄最新機車輪胎批發的公司及商家資訊,高雄市機車輪胎批發商工分類的公司及商家有: 文永企業有限公司、金佰利輪胎有限公司、曜 ... 於 alltwcompany.com -
#19.胎紋不足會吊照!振昌提醒機車輪胎選購要點 - 品牌王
高雄 「振昌機車材料有限公司」提醒,輪胎狀況關係著騎士安全,政府也規定機車輪胎胎紋深度將從7月起納管,並祭出最嚴重的「吊照」處罰.............. 於 www.twbrand.com.tw -
#20.[閒聊] 求推薦高雄自備輪胎代工安裝店家- 看板biker | PTT體育區
高雄 地區有推薦可以自備輪胎,代工安裝的店家嗎? ... 沒價差,網拍那麼多賣輪胎都賣給誰? ... 新聞]能源局油耗測試意外曝光全新125 機車. 於 pttsports.com -
#21.內政部警政署警察廣播電臺全球資訊網
編號 類別 日 期 時 間 消息來源 1 其他 110‑11‑14 20:35 熱心聽眾 2 事故 110‑11‑14 20:30 高速公路局北區交控中心 3 事故 110‑11‑14 20:09 熱心聽眾 於 www.pbs.gov.tw -
#22.台灣制造正新C6133全新100-90-10機車輪胎!! - Yahoo奇摩拍賣
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#23.前後輪的選用概念 - 高雄今川機車維修改裝資訊
但最簡單的觀念,輪胎接觸地板面積越大摩擦力更好. 例如競技用的光頭胎. 一定屬於全熱熔材質,且排水紋路少(換取最大面積抓地力 ... 於 cold92312.pixnet.net -
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#26.換機車輪胎建議(高雄楠梓) - 汽車QA
換機車輪胎建議(高雄楠梓) - 汽車QA. Valerie avatar. By Valerie at 2010-09-16 08:00. Table of Contents. Post; Comments; Related Posts. 我想要換機車輪胎,我 ... 於 car.faqs.tw -
#27.機車零件慘被偷!男一看愣原地苦主秒懂:2種車注意了
台灣騎乘機車的民眾非常多,而身為機車族的你,肯定遇過一些鳥事, ... 是沒看過,但有遇過排氣管跟輪胎的==」、「改車的容易被偷,全新的也是」。 於 www.nownews.com -
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#30.高雄機車輪胎– 機車輪胎種類 - Kouji
高雄機車輪胎 – 機車輪胎種類. 佑陞車業高雄德國馬牌輪胎, 座落在高雄市阿蓮區和蓮里中正路960號的佑陞車業,地處台南縣與高雄市交界,鄰近台南高鐵站,位於高雄阿蓮市 ... 於 www.koujipu.co -
#31.高雄機車輪胎批發 - 靠北上班族
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#32.機車輪胎組立作業員(上班地點:高雄大社區) - yes123求職網
職缺。【工作內容】。薪資:。職務類別:。休假制度:。工作性質:。主動應徵、找工作,同性質職缺請上yes123 求職網投履歷。 於 www.yes123.com.tw -
#33.台中死亡車禍!女大生騎車到校校門前遭砂石車輾斃 - 自由時報
台中市北屯區今天下午4點左右發生死亡車禍,中國醫藥大學林姓女學生騎機車要到學校,在校門旁不幸命喪砂石車輪下。賴姓砂石車司機說,當時他注意到林 ... 於 news.ltn.com.tw -
#34.(已關閉) 機車技師-阿毅輪胎屋- 找工作 - 518熊班
阿毅輪胎屋誠摯招募(已關閉) 機車技師,1. ... 上班地點 高雄市鳳山區林森路23號 地圖 地圖; 上班時段 依公司規定; 休假制度 依公司規定; 職務類別 技工/半技工、技術 ... 於 www.518.com.tw -
#35.汽車儀錶板亮起「海神標誌」?內行人急勸:趕快開去修車廠
... 表示這個燈號亮起就代表「胎壓不足」,應該趕快到修車廠檢查,「胎壓異常可能有漏氣,也可能是天冷胎壓驟降太多導致亮燈,檢查輪胎看看吧」、「胎 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#36.[問題] 便宜換機車輪胎- 看板Kaohsiung | PTT台灣在地區
[問題] 便宜換機車輪胎. +收藏. 分享. 看板Kaohsiung (高雄)作者dementquiet (璇轉寺方丈)時間4年前發表 ( 2017/10/04 09:53 ), 編輯推噓4( 7推 3噓 13→). 於 ptttaiwan.com -
#37.售價85800元起!SYM新增推出4MICA 125/150 ABS版
SYM為滿足更多機車族群的使用需求,推出了多功能生活取向定位的全新車 ... 防止緊急煞車時輪胎鎖死導致意外發生的狀況,給予騎士更安全的駕駛體驗。 於 times.hinet.net -
#38.高雄區監理所籲機車駕駛注意輪胎胎紋7/1起納入檢驗項目
高雄 報導】 高雄區監理所籲請機車駕駛注意,自105年7月1日起,機車申請牌照、出廠 ... 或大型重型機車檢驗時,都必須要檢查輪胎胎紋深度,如果深度低於輪胎胎面磨耗 ... 於 e121957572.pixnet.net -
#39.高雄換機車輪胎便宜相關在地店家 - 工商搜查線
在地【高雄換機車輪胎便宜】工商店家、公司營業狀況相關地理位置·交通路線規劃景點詳情共10筆快速尋找。 於 gobizplace.com -
#40.便宜機車輪胎 - Tlfpe
高雄 哪裡有推薦便宜的輪胎行– Mobile01, 21/4/2018. 我是太久沒換機車輪胎了?我是遇到了什麼?這價格合理嗎? 16/4/2018. 台南換機車輪胎推薦– Mobile01, 26/12/2016. 於 www.ibizsadise.co -
#41.SYM三陽機車官方網站|台灣機車品牌熱銷首選SYM機車
SYM三陽機車以精湛工藝和體貼人性的設計,提供多款不同機能的SYM機車車款,滿足機車族不同功能的渴望。多款三陽機車行銷海內外,SYM機車已是台灣引以為傲的機車領導 ... 於 www.sym.com.tw -
#42.【高雄機車材料行新聞】機車材料供貨無上限、機油輪胎通通有 ...
機車 服務/專題報導2017/11/30 機車材料供貨無上限、機油輪胎通通有!振昌後勤保障超一流! 最重要的一環!機油你要懂! 機油,對許多愛車者來說, ... 於 life2me2u.pixnet.net -
#43.摩托車/ATV | 機車車胎經銷商資料
旭建輪胎有限公司 經銷區域:高雄市電 話:07-3215037 傳 真:07-3110402 地 址: 高雄市三民區四平街33號. 立景實業有限公司 經銷區域:屏東縣(市) 電 話:08-7525457 於 powersports.kendatire.com -
#44.哪裡使用 - 台灣Pay
高雄 市新興區民享街88號. 信用卡. 餐飲美饌. 鱻美餐廳 ... 百貨購物. (人+車)和機車行高孟祺. 新北市鶯歌區尖山路205號. 金融卡. 交通運輸. 於 www.taiwanpay.com.tw -
#45.首頁| KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車
KYMCO台灣官方網站,針對光陽最新產品包括:機車(摩托車)、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、騎士精品、代理進口重車、潤滑油品零件、全地形車ATV… 於 www.kymco.com.tw -
#46.關於我們– 振昌機車材料有限公司
高雄 『振昌機車材料行』專賣台鈴機車、PGO摩特動力機車、光陽、三陽、山葉、宏佳騰機車材料與 ... 麒麟王輪胎; JC惡魔胎輪胎; 倍耐力、海德瑙、米其林、登祿普進口胎 ... 於 motojc.com.tw -
#47.高雄阿齊機車輪胎的價格推薦- 2021年11月
高雄 阿齊機車輪胎價格推薦共371筆商品。收錄蝦皮、雅虎、露天熱賣商品,比價撿便宜讓您方便比價的好夥伴。 於 www.lbj.tw -
#48.高雄男想離婚遭槍抵頭狂毆倒地!車被砸輪胎插剪刀:20人夜襲
高雄 市消防局接獲報案表示楠梓區援港路發生一起車禍,但是救護人員抵達現場之後,發現被撞倒地的機車輪胎還插了一把剪刀,救護人員詢問躺在地上的一名 ... 於 www.ettoday.net -
#49.高雄機車輪胎-價格比價與低價商品-2021年11月
高雄機車輪胎 價格比價與低價商品,提供高雄機車輪胎90 90 10、高雄機車行車紀錄器在MOMO、蝦皮、PCHOME價格比價,找高雄機車輪胎相關商品就來飛比. 於 feebee.com.tw -
#50.[問題] 北高雄換機車輪胎| Kaohsiung 看板| MyPTT 網頁版
想請問板友北高雄楠梓左營有推薦哪裡換輪胎嘛?(想換天使胎或鯊魚王4) 希望功夫不錯的後輪吃單邊蠻嚴重的可能要調整甚至定位了網路上有查到AK輪胎屋不知道換過得板友 ... 於 myptt.cc -
#51.便宜輪胎王的賣場 - 露天拍賣
全新2020年誠遠90/90/10輪胎-----工場直營--高速胎!! 350. [高雄 ... 於 www.ruten.com.tw -
#52.Costco
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#53.明昇輪胎行-高雄鳳山換輪胎、定位推薦
老化的輪胎會失去應有的彈性,繼續使用的話會導致胎面變形,存在爆胎風險。 『明昇輪胎行』位在高雄市鳳山區,老闆擁有十幾年的專業服務經驗,和藹親切及 ... 於 buzztest.pixnet.net -
#54.高雄機車輪胎高雄輪胎大盤商0935 - Garyele
5,道路救援等,機車零件批發等服務,提供高雄最專業的機車修理,不論是對輪胎有任何需修補定位的想請問板友北高雄楠梓左營有推薦哪裡換輪胎嘛? 於 www.mainlkpart.co -
#55.振昌機車材料有限公司:你的愛車換胎了嗎?《高雄 ... - 痞客邦
《高雄,機車材料,台鈴機車,PGO摩特動力機車,比雅久機車,宏佳騰機車》 ... 過去的輪胎設計採單一種膠質組成,高雄「振昌機車材料有限公司」選用的複合 ... 於 funkh.pixnet.net -
#56.低 - 阿毅物流集團AE TIGER GROUP. 購物商城
地址:高雄市大寮區大寮路856巷32號 統編:53908256 電話:07-788-9830 傳真:07-788-9833 信箱:[email protected]. 阿毅輪胎-建國門市 地址:高雄市苓雅區建國ㄧ ... 於 www.ae-group.com.tw -
#57.【燕巢區|高雄市|輪胎修補補胎|輪胎|行車運輸】25項 - 資訊書籤
高雄 市燕巢區安招...正新橡膠工業股份公司為臺灣最大的輪胎製造商主要產品為人力車用內外胎自行車內外胎摩托車內外胎我想開專賣正新機車輪胎行不知要到那裡批發上傳 ... 於 www.iarticlesnet.com -
#58.(便宜輪胎王)2條高雄市中心免運費買10送一或可免運費
(便宜輪胎王)2條高雄市中心免運費買10送一或可免運費,全新機車輪胎高速胎| 於 tw.bid.yahoo.com -
#59.高雄正新輪胎機車飛搜購物搜尋- 第1 頁
正新摩托車電動車輪胎80100-10真空胎外胎雅迪愛瑪新日專用輪胎-高雄百貨. 860. Yahoo!奇摩拍賣. (便宜輪胎王)2條高雄市中心免運費正新c6182銳豹120/70/12機車輪胎. 於 shopping.feeso.com.tw -
#60.哈利輪胎- 首頁 - Facebook
機車 保養/ 機車維修/ 傳動清潔調整換國產.進口輕重型機車輪胎更換/ 動力提升多項服務歡迎洽詢80239 高雄市苓雅區憲政路272號. 於 zh-tw.facebook.com -
#61.高雄哪裡有推薦便宜的輪胎行 - Mobile01
不然高雄縣市合併後面積還挺大的,換顆機車胎還要跑很遠去換,不太划算... 不過,識貨的都一致推薦~哈利輪胎(高雄市苓雅區憲政路) 到露天看一下 ... 於 www.mobile01.com -
#62.不用7千元!微軟推新款平價筆電主攻教育市場 - 三立新聞
2021/11/11 13:47. 腳踏車跑贏機車原來是BMW做的. 2021/11/11 12:15. 蘋果iOS15.2!5大超狂新功能. 2021/11/11 09:55. 免充氣輪胎永不爆胎而且很耐用. 於 www.setn.com -
#63.Honda Motorcycle: 台灣本田重機
... 全台店鋪 台北 中和 三重 桃園 新竹 台中 員林 台南 高雄 · Honda Motorcycle官方 ... 為確保試乘人的權益與安全,參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車 ... 於 moto.honda-taiwan.com.tw -
#64.關於宜合興-高雄機車輪胎貿易商
宜合興貿易擁有自家機油品牌,運用日本原油以及德國混合技術,在台灣製造並分裝高品質的黑騎兵機油,讓騎士節省花費也能享有優質的引擎對待,保護愛車。 於 blog.ailun-trading.com -
#65.高雄機車正新輪胎機車輪胎C6161 鯊魚王1代100 90 10
PGO百捷車業高雄機車正新輪胎機車輪胎C6161 鯊魚王1代100 90 10|個人賣場_PChome商店街. 於 seller.pcstore.com.tw -
#66.名店Z騎衝-飽高雄時經過高雄"輪胎城三民店" | 還沒試營運前
下集飽高雄感動最終回大胃騎士飽高雄EP27飽高雄時經過最佛重機租賃高雄輪胎城重機三民店年 ... 於 www.youtube.com -
#67.台灣中油全球資訊網-加油站查詢
台灣中油股份有限公司版權所有總公司地址:81126高雄市楠梓區左楠路2號 總機:(07)582-4141 | 傳真:(07)583-4228 | 中油服務專線:1912(24小時) 於 www.cpc.com.tw -
#68.高雄男缺錢偷兩大袋廢鐵太重壓凹輪胎騎車不穩被活逮
高雄 一名43歲林姓男子,因缺錢花用,於鳥松區附近鐵工廠偷取兩大袋鐵材、鐵器來變賣,卻因貪心,載重太重,導致機車輪胎不堪負... 於 udn.com -
#69.車麗屋O2O汽車網| 專業汽車百貨線上購物網
車麗屋O2O汽車百貨提供輪胎鋁圈、車用3C(行車紀錄器與導航)、汽車機油等數千樣汽車商品,車麗屋汽車百貨以最便宜的價格,提供電商與全省汽車百貨門市專業服務, ... 於 www.car1.com.tw -
#70.三民區YAMAHA店家
亮佑輪胎行, 高雄市三民區凱旋一路93號, 07-2257625. 永奕車業, 高雄市三民區熱河二街141號, 07-2860300. 展鉅機車行, 高雄市三民區鼎貴路193號, 07-3107990. 於 web.hocom.tw -
#71.忠林摩托:米其林二輪官網
法國MICHELIN 米其林重型機車輪胎、米其林速克達輪胎、米其林自行車輪胎、Garmin機車用衛星導航、義大利BMC高流量空氣濾清器、義大利Rizoma、英國EBC來令片. 於 www.chunglin.tw -
#72.哈利輪胎- 機車輪胎店
高雄 哈利輪胎#哈利輪胎#尺寸齊全#提供安裝服務 到店安裝輪胎/ 機車維修/ 同業批發/ 到店購買/外地宅配歡迎來電詢問: 0975-307-230-- 哈利輪胎-- 地址:高雄市苓雅區 ... 於 tire-shop-1397.business.site -
#73.[問題] 南高雄有機車行可以代工換輪胎的嗎? - 看板Kaohsiung
也是願意付工本費的想知道南高雄有沒有機車行有這兩種輪胎可以直接換的?或是願意代工的店家? 小港林園大寮佳----- Sent from JPTT on my iPhone ... 於 www.ptt.cc -
#74.輪胎城重型機車高雄三民店Motor Rental Town - 旅遊日本住宿 ...
輪胎 城租車規定,大家都在找解答。輪胎城重型機車高雄三民店Motor Rental Town, 高雄市。 3815 個讚。輪胎城高雄三民店大型重機/輕檔車專業租賃買賣維修保養改裝租貸 ... 於 igotojapan.com -
#75.高雄三民區 今川車業 高雄機車行推薦 高雄機車改裝推薦|不 ...
這裡的輪胎品牌滿齊全的,老闆的選用理念不是選品牌,而是選擇在單價內性能或耐用度表現最好的代表來陳列,從國產胎到進口胎都有提供,也會依照你需要的 ... 於 www.tainanhui.com -
#76.[店家介紹] 下港在地輪胎、精品總匯!- 阿毅輪胎 - MotoBuy
說到更換輪胎以及快速保養等相關兩輪車輛處理,南台灣的朋友肯定會對位於高雄區建國一路的『阿毅輪胎』擁有深刻印象,在車水馬龍十字路口上的阿毅 ... 於 www.motobuy.com.tw -
#77.[生活分享] 晴天二輪Sunny 顛覆傳統x細心保養的機車行/高雄 ...
可以說是我在高雄找到數一數二有技術有態度的機車保養店家. undefined ... 最後出車之前還會幫忙做最基本的輪胎胎壓檢查. 確保基本行車安全. 於 vhygdih0412.pixnet.net -
#78.輪胎城重型機車高雄三民店Motor Rental Town - Transplo
輪胎 城高雄三民店大型重機/輕檔車專業租賃買賣維修保養改裝租貸部全年無休早上10點~22點維修部週一~週六12點~21點固定週日休息. 於 www.transplo.com -
#79.高雄郵局105年度汽車、機車輪胎一批 - 開放政府標案
招標單位:中華郵政股份有限公司高雄郵局,招標金額:3050000,招標日期:2016-03-22, ... 標案名稱: 高雄郵局105年度汽車、機車輪胎一批; 招標金額: 3,050,000 ... 於 pcc.mlwmlw.org -
#80.高雄機車輪胎的價格推薦- 2021年11月| 比價比個夠BigGo
高雄機車輪胎 價格推薦共2120筆商品。還有高雄自售機車、高雄二手機車、高雄中古輪胎、高雄中古機車、建大機車輪胎。現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都在BigGo! 於 biggo.com.tw -
#81.佳杰輪胎股份有限公司電話號碼07-370-3195 - 高雄縣機車,越野 ...
於高雄縣機車,越野機車-零售及修理的佳杰輪胎股份有限公司電話號碼:07-370-3195,地址:高雄市鳥松區大昌路17巷23號之1,分類:行車運輸、自行車機車、機車,越野機車-零售 ... 於 poi.zhupiter.com -
#82.機車輪胎價格
車輪快不行了~@@~想問一下價格~@@~因為目前我知道的是換一輪900但有朋友說高雄非常機車2輪才550(這真的是..差太多了吧~@@~|||)有哪位...輪胎、鋁圈,包括: 交通工具, ... 於 abfhspoi.pixnet.net -
#83.HA!哈利輪胎, 線上商店 - 蝦皮購物
... 或哈利輪胎LINE ID:harry.tire 連絡電話: 0 9 7 5- 3 0 7 2 3 0 安裝零售批發各式進口國產輕重型機車輪胎店面地址: 高雄市苓雅區憲政路272號營業時間:週一到週六, ... 於 shopee.tw -
#84.輪胎城重型機車高雄三民店Motor Rental Town - 台灣酷
輪胎 城高雄三民店大型重機/輕檔車專業租賃買賣維修保養改裝租貸部全年無休早上10點~22點維修部週一~週六12點~21點固定週日休息. 於 taiwancool.com.tw -
#85.振昌機車材料行
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