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國立臺灣師範大學 設計學系 鄧成連所指導 高祥益的 汽車品牌之造形識別探討與創作 （2017），提出1972 bmw motorcycle 關鍵因素是什麼，來自於汽車設計、造形特徵、造形識別、造形文法、型態辨識。
而第二篇論文元智大學 藝術管理研究所 吳介祥所指導 呂品璋的 藝術贊助之產品置入行為 （2010），提出因為有 藝企合作、產品置入、體驗行銷、整合行銷、藝術主體的重點而找出了 1972 bmw motorcycle 的解答。
1972 bmw motorcycle 進入發燒排行的影片
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汽車品牌之造形識別探討與創作
為了解決1972 bmw motorcycle 的問題，作者高祥益 這樣論述：
現今全世界最大的汽車消費市場已由美國轉換到後發的中國市場，世界各大車廠皆極欲進軍被視為汽車產業大餅的中國；而中國本身亦有許多自主品牌，如何從中求得生存而不被吞沒，的確是一條艱難的路。每個車廠皆會發展屬於自己品牌的外觀造形識別，以作為與其他車廠的區隔，尤其是發展時間悠久的老車廠，皆有相當穩固的造形識別，且能夠為消費者所辨識。而後發的中國自主品牌也慢慢研究如何形塑自家品牌的造形識別，以建立更穩固的汽車品牌。本研究以汽車造形發展歷史之文獻為切入點，探討汽車發展歷史各時期對於汽車造形之影響，何以塑造各時期的汽車造型風格，作為分析汽車造形識別的開端。並針對識別和造形兩大方向，探索人類對於形狀感知和辨別
的文獻為研究識別的基礎。另以完形組織法則理論來探討何種形狀組織更容易被識別，並從產品語意相關文獻探討造形語意對於識別的影響。以造形識別度較高的百年品牌BMW、Benz和新興品牌Lexus為案例研究，搭配文獻探討之研究結果發現：1. 汽車造形識別為「型態辨識」和「營造識別」兩種的結合，其組合結果即為「範型」，為最基礎的識別印象，其餘變化皆須架構在此範型上做變化。2. 汽車品牌營造識別需先定義品牌理念欲傳達的內涵線索為何，而汽車造形的外顯線索必須體現內涵線索欲傳達的訊息，匹配程度越高則越能為消費者所識別。3. 汽車造形特徵的型態辨識須定義初始圖形及該圖形之結構屬性關係，如該特徵具
有完形法則規範，則可提高造形特徵的識別強度。4. 外顯線索造形特徵可藉由造形文法來規範演化的可能變化，另保持外顯線索特徵組合的結構屬性關係，則可在結構屬性關係之外做變化規則，但仍能維持識別。以品牌識別較弱的本土汽車品牌Luxgen為創作個案，將研究結果應用於創作之中，創作成果如下：1. 以Luxge標榜的智慧、豪華為內涵線索，藉此發展外顯線索之造形特徵。2. 創作三種不同車型，分別為小型車K1、中型轎車S6、中型SUV U6-X，藉由三種不同型態之車型，運用研究結果來驗證架構於「範型」上的造形文法操作。3. 以完形法則來規範車前車後識別特徵，來提高識別強度。4.
規範創作造形特徵之初始圖形維持結構屬性關係，以做出變化規則仍能保持識別。希望以最終的創作過程和成果，作為欲研究汽車造形識別的研究者之參考。
藝術贊助之產品置入行為
為了解決1972 bmw motorcycle 的問題，作者呂品璋 這樣論述：
國內藝文機構取得經費日益艱難之際，吸引企業贊助尚面臨其他對手的強力競爭，若藝文單位無法提出相當的誘因，勢必無法說服企業解囊。筆者發現國內藝術贊助模式有漸趨僵化的現象，此對藝文單位而言將非常不利，因傳統無創新的模式無法發揮藝術贊助的優勢，當藝術贊助又一次看似無效時，企業極可能將原本已有限的贊助預算轉至其他領域，此無論對企業或藝文機構都只會造成惡性循環的結果。產品置入，一個於各項傳統媒體中已發展成熟且普遍可見的行銷實務，然其在藝術活動上雖偶有見，卻一直是被低度討論的議題。若細究當中，其實產品置入與藝術展覽∕創作的結合提供藝企合作一個絕佳契機，可謂兩者相互輝映彼此最大的優勢，本論文將由多個觀點與理
論說明、印證此看法，並以此為日後創新合作的方向。本論文藉文獻、案例分析與訪談等方法，除對目前常見之藝術產品置入行為進行解釋、歸類外，另透過訪談取得藝術與企業界相關人士於此議題之意見，期望以上研究工作能為藝術贊助之產品置入行為建立基礎，供未來持續深入之研究參考，並為藝企合作貢獻些微力量。